Thử nghiệm: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
nội dung
Crossover là một bước tiến so với những gì chúng ta thường gọi là SUV mềm. Bạn có nhớ chiếc Toyota RAV4, Honda CR-V đầu tiên và những thứ tương tự không? Những chiếc xe có hình dáng thân xe địa hình hơn nhiều, nhưng dẫn động bốn bánh và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, thường là hiệu suất địa hình khá tốt? Vâng, thật khó tưởng tượng những chiếc xe như vậy nếu không có hệ dẫn động tất cả các bánh, và vâng, Toyota RAV4 là một trong những người chơi quan trọng nhất trong phân khúc này.
Nhưng thời thế đang thay đổi, những chiếc SUV giá mềm hầu như không còn nữa, và sau thế hệ thứ nhất và thứ hai, những chiếc Toyota RAV4 hầu hết đã có sẵn với hệ dẫn động tất cả các bánh (chỉ những phiên bản kém nhất mới có hệ dẫn động cầu trước) sau thế hệ trước, khi hệ dẫn động giống nhau. RAV4 mới được trình bày chủ yếu là dẫn động cầu trước.
Hệ dẫn động bốn bánh là thứ chỉ có ở phiên bản động cơ diesel mạnh mẽ nhất và xăng hai lít, thứ chỉ dành cho những người đặc biệt muốn và sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho nó - như thường xảy ra với các đối thủ cạnh tranh . Điều này có nghĩa là sẽ có ít RAV4 dẫn động bốn bánh trên đường hơn nhiều so với các thế hệ trước (vì động cơ diesel 2,2 lít đắt tiền và vì động cơ xăng không thực sự phổ biến với người mua loại xe này). Và ở khía cạnh đó, RAV4 tất nhiên không còn là một chiếc SUV nhạt nhẽo mà “chỉ” là một chiếc crossover mang dáng vẻ off-road hơn một chút. Và vâng, đó là lý do tại sao chúng ta có thể dễ dàng gọi nó là RAV2.
Và đặt tay lên trái tim tôi: có phải tất cả đều tệ không? Bạn có thực sự cần xe bốn bánh? Đây đúng là tình trạng đó phải không? Một cỗ máy như vậy có vô nghĩa không nếu không có anh ta?
Việc bán hàng và đánh giá của khách hàng từ lâu đã chỉ ra rằng không phải như vậy. Trên thực tế, xe bốn bánh đang trở thành (hoặc vẫn) chỉ là một công cụ tiếp thị khác. Tất nhiên, những người thực sự có nhu cầu sẽ không đồng ý với điều này, nhưng thực sự có rất ít người mà điều kiện sống của họ cũng yêu cầu họ phải sử dụng một chiếc xe dẫn động bốn bánh. Quá ít để nhân viên bán hàng dựa vào. Đối với hầu hết những người khác, xe bốn bánh được hoan nghênh (sau đó có thể mỗi năm một lần hoặc không khi họ thực sự cần), nhưng đồng thời họ không sẵn sàng chi tiền cho nó trong hầu hết các trường hợp, cũng như mức tiêu thụ cao hơn. một động lực như vậy bổ sung vào phương trình tài chính ... không phải là tốt nhất. Đây là lý do tại sao những chiếc SUV giá mềm thực sự đang chết dần.
RAV4 như một chiếc crossover, sau đó? Tại sao không. Xét cho cùng, thế hệ thứ tư (không xe cao hơn và vị trí lái cũng không cao hơn) đã đủ "limousine" (hay "caravan") để xứng đáng với cái mác đó.
Ví dụ, cabin rộng rãi và thoải mái, nhưng ghế ngồi (và do đó là vị trí lái) còn hơn thế nữa. Ghế ngồi không quá cao (xét theo khoảng cách của người lái so với mặt đất của xe) nhưng đồng thời do gầm cao hơn nên chiều cao tổng thể vẫn nhỉnh hơn đáng kể so với xe caravat cổ điển nên tầm nhìn tốt hơn. Nói về độ trong suốt, các cột A khá rộng cản trở điều này và gương chiếu hậu lớn là một điểm cộng cho RAV4.
Theo truyền thống điển hình của Toyota (không tốt trong trường hợp này), RAV4 không có cảm biến hỗ trợ đỗ xe. Tiêu chuẩn (với thiết bị này) là một chiếc máy ảnh, tất nhiên rất hữu ích cho việc rèn luyện sức mạnh khi trời khô ráo và ống kính của nó sạch sẽ, nhưng khi bên ngoài ẩm ướt và bẩn thỉu, nó gần như vô dụng (trừ khi bạn có thể ngồi sau tay lái sớm hơn) . mỗi bãi đậu xe và làm sạch nó). Nếu bạn muốn có cảm biến đỗ xe nối tiếp, bạn sẽ phải sử dụng thiết bị ở mức cao nhất (máy ảnh đã được nối tiếp cho loại kém thứ hai) hoặc trả thêm tiền cho chúng. Thế giới sai lầm ...
Dưới nắp capô của chiếc RAV4 đã được thử nghiệm là động cơ diesel hai lít bốn xi-lanh, công suất 91 kilowatt hoặc 124 "mã lực" đã được coi là một trong những đại diện yếu hơn của gia đình động cơ diesel hai lít. Thật thú vị khi Toyota liên tục bị tụt lại phía sau trong lĩnh vực này và khẳng định (đối với những người muốn có một động cơ diesel mạnh mẽ hơn) trên một động cơ lớn hơn, 2,2 lít, mặc dù người châu Âu chúng ta đã quen với động cơ ngày càng nhỏ hơn.
Động cơ diesel 4 lít là một người bạn cũ, và trong RAV4, nó được sắp xếp hợp lý và tiết kiệm nhiên liệu hợp lý, nhưng đôi khi chạy không đủ dinh dưỡng. Ít đáng lo ngại hơn là nó chạy hơi buồn ngủ ở vòng tua máy thấp ở số cao (xét cho cùng, nó có một chiếc RAV1,7 tải vừa phải khoảng 1,8 hoặc 1.700 tấn và diện tích phía trước không quá nhỏ), nhưng hơn thế nữa, nó cho thấy lực cản rõ ràng . nó quay về phía hình vuông màu đỏ trên máy đo tốc độ. Điều này cho thấy rõ ràng rằng nó cảm thấy tốt nhất trong khoảng từ 3.000 đến 100 vòng / phút. Các phép đo của chúng tôi cũng xác nhận ấn tượng: khả năng tăng tốc lên 4 km một giờ hóa ra kém hơn gần hai giây so với lời hứa tại nhà máy và thậm chí về độ linh hoạt, chiếc RAVXNUMX này còn thua xa các đối thủ (thậm chí còn yếu hơn trên giấy tờ).
Các công nghệ còn lại hầu như đều nổi bật: truyền lực đủ nhanh và chính xác, hệ thống lái trợ lực điện, vẫn cung cấp đủ độ chính xác, độ thẳng và phản hồi cho loại xe này, khung gầm có khả năng hấp thụ va chạm đủ tốt, nhưng ngăn chặn thành công hiện tượng nghiêng quá mức khi vào cua .. . và phanh có thể được định lượng chính xác và không làm lốp quá nhanh. Khả năng cách âm cũng đáng được đánh giá tích cực.
Hãy quay lại bên trong: một điểm trừ nhỏ ngay lập tức được cho là do nó thổi bay (cao hơn) người lái xe từ cửa sổ, được thiết kế để làm tan băng các cửa sổ bên (nhưng chúng không thể đóng riêng), cộng với một hiệu suất khác của điều hòa không khí. Phần đa phương tiện cũng đáng được đánh giá cao, hệ thống rảnh tay dễ sử dụng và cũng có thể chơi nhạc từ điện thoại di động. Phần lớn tín dụng cho điều này là mọi thứ (bao gồm radio, cài đặt xe hơi, v.v.) có thể được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng LCD và chúng tôi không thích thú với các cảm biến. Chúng không còn trong suốt và phát sáng như những ngày mà Toyota sử dụng công nghệ Optitron cho việc này. Kết quả là, đồng hồ tốc độ không trong suốt và hoàn toàn tuyến tính.
Hầu hết các điều khiển khác được định vị khá theo phong cách châu Âu để nhìn chung không có vấn đề gì về công thái học. Có thể có nhiều chỗ hơn ở hàng ghế trước (mặc dù không có vấn đề gì về chỗ ngồi và độ thoải mái lên tới 190 cm), nhưng các kỹ sư (hoặc nhà tiếp thị) của Toyota đã quyết định hạn chế chuyển động của hàng ghế trước ra sau để không gây cản trở. dường như có quá ít không gian ở phía sau - mặc dù có rất nhiều không gian. Băng ghế sau được chia thành một phần ba và dễ dàng gập lại (nhưng bề mặt thu được không hoàn toàn bằng phẳng), với một phần nhỏ hơn ở phía bên phải.
Điều này cực kỳ bất lợi cho người sử dụng ghế trẻ em ở vị trí này, đây là cài đặt phổ biến nhất khi chỉ có một trẻ em điều khiển xe. Cốp xe khá rộng nhưng hơi tiếc là không có thêm khoảng trống phía dưới (như ở Verso chẳng hạn). Nếu có thể nghĩ ra một chiếc hộp như vậy thay vì bánh xe dự phòng thì sẽ rất hữu ích. Xét cho cùng, chiếc RAV4 này là một chiếc xe hoàn toàn bình thường, không phải một chiếc SUV mà bạn nhất thiết phải có một chiếc lốp dự phòng thực sự. Và theo logic tương tự, thật khó chịu khi nó có lốp hơi địa hình (nhưng thực sự hơi nhỏ) thay vì lốp địa hình êm ái hơn, mạnh mẽ hơn. Quyết định ủng hộ cái đầu tiên sẽ hợp lý đối với các mẫu xe dẫn động bốn bánh, trong khi đối với dẫn động bốn bánh thì điều đó kém hợp lý hơn.
Nhưng nói chung, chúng ta có thể viết cho RAV4 giống như nhiều đối thủ cạnh tranh trong lớp này: nó không có sai sót lớn, ngoại trừ một động cơ bị suy dinh dưỡng không cung cấp những gì dữ liệu kỹ thuật cho thấy, nó cũng có một số sai sót nhỏ, nhưng vì đó là bản thân một chiếc crossover, bản thân nó đòi hỏi rất nhiều thỏa hiệp từ người mua tiềm năng để họ không làm phiền bạn quá nhiều. Vâng, RAV4 không phải là tốt nhất trong phân khúc của nó (khi động cơ thực hiện những gì nhà máy hứa hẹn), nhưng cũng không phải là tệ nhất. Ý nghĩa vàng, bạn có thể viết.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện ô tô
Màu ngọc trai 700
Đèn pha xenon 650
Hệ thống phát hiện điểm mù 700
Dải bên hông mạ chrome 320
Văn bản: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Thanh lịch
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 27.700 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.155 € |
| Quyền lực: | 91kW (124 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 180 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,1l / 100km |
| Bảo hành: | Tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 5 km và bảo hành lưu động (bảo hành thêm 3 năm), bảo hành sơn 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.812 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.457 € |
| Lốp xe (1) | 1.304 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 9.957 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.210 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 33.150 0,33 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 86 × 86 mm - dung tích 1.998 cm³ - tỷ số nén 15,8: 1 - công suất tối đa 91 kW (124 mã lực) tại 3.600 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 10,3 m / s - công suất riêng 45,5 kW / l (phun 61,9 l. - bộ tăng áp xả - bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; câu 0,809; VI. 0,711 - vi sai 4,058 (bánh răng thứ 1, 2, 3, 4); 3,450 (5, 6, số lùi) - Bánh 7 J × 17 - Lốp 225/65 R 17, chu vi lăn 2,18 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 127 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh tay ABS cơ khí trên bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,8 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.535 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.135 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.600 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4.570 mm - chiều rộng 1.845 mm, có gương 2.060 1.660 mm - chiều cao 2.660 mm - chiều dài cơ sở 1.570 mm - bánh trước 1.570 mm - bánh sau 11,4 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 880–1.100 mm, sau 700–950 mm – chiều rộng trước 1.510 mm, sau 1.500 mm – chiều cao đầu trước 950–1.030 mm, sau 960 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 510 mm – khoang hành lý 547 – 1.746 370 l – đường kính tay lái 60 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali Máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - túi khí người lái - Giá đỡ ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - băng ghế sau chia đôi - máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rơle. vl. = 45% / Lốp: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Tình trạng công tơ mét: 4.230 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,5 năm ( 121 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,5/15,4 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 13,3/14,7 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 180km / h (W./VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 73,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,8m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (317/420)
Về nguyên tắc, RAV4 là một đại diện rất tốt trong phân khúc của nó, nhưng do động cơ kém và một số lỗi nhỏ nên RAV4 thử nghiệm không đạt điểm cao hơn.
Ngoại thất (13/15)
Đường nét phía trước trông thể thao và phần đuôi xe kém hấp dẫn hơn một chút, nhưng dù sao thì tay nghề cũng tuyệt vời.
Nội thất (95/140)
Có thể có nhiều chỗ ở hàng ghế trước cho người cao, nhưng có nhiều chỗ hơn ở hàng ghế sau.
Động cơ, hộp số (49
/ 40)Động cơ chưa được chứng minh là hoạt động, nhưng nó rất êm và mượt.
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Khung gầm khá thoải mái, tôi hơi bối rối bởi loại lốp "bán SUV" không cần thiết trên một chiếc xe như vậy.
Hiệu suất (18/35)
Các phép đo của chúng tôi đã sai lệch đáng kể so với dữ liệu của nhà máy và tụt hậu so với đối thủ cạnh tranh.
Bảo mật (38/45)
RAV4 mới đạt điểm cao trong các bài kiểm tra EuroNCAP, mất điểm chủ yếu do thiếu hệ thống hỗ trợ.
Kinh tế (48/50)
Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, giá cả vừa phải và sự mất mát về giá trị của RAV4 luôn ở mức nhỏ. Từ quan điểm kinh tế, đây là một mua tốt.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian
khung xe
kiểm soát hệ thống đa phương tiện
sự tiêu thụ
mét
không có cảm biến hỗ trợ đỗ xe (với bộ thiết bị phong phú khác)
gấp lại băng ghế
