Thử nghiệm: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
nội dung
Toyota và Subaru
Sự hợp tác giữa Toyota và Subaru có một bộ râu dài, vì Verso S và Trezia, cũng như GT 86 và BRZ, là một sản phẩm chung. Trong trường hợp đầu tiên, cơ sở là Toyota, trong trường hợp thứ hai - Subaru. Hãy tách biệt thông minh những gì bạn đang nói, vì Toyota khổng lồ có nhiều kinh nghiệm không tương xứng với xe thành phố và chuyên gia bỏ túi Subaru với xe thể thao.
Nhưng mặc dù chúng tôi đã có thể lái thử Subaru Tresia trong phiên bản thứ 14 của năm ngoái, vì một số lý do, chúng tôi đã bỏ lỡ Toyota Versa S. Như thể chúng tôi đã bị lạc. Verso S thực chất là phần tiếp theo của câu chuyện được viết bởi Jaris Verso, nhưng họ quyết định không tiết lộ mối liên hệ của anh với em trai mình nữa. Bất kể họ có đề cập đến nó trong tiêu đề hay không, Yaris vẫn là cơ sở, thực tế là Yaris hữu dụng hơn.
Hữu ích 'Nadyaris'
Cơ thể Nadiaris Nó có thiết kế hiện đại, nhưng do áp lực của thành phố, nó cũng có hình dạng hình chữ nhật để thuận tiện cho việc đậu xe bởi các cạnh phẳng đến từng milimet. Chỉ có một cái gạt nước để khen ngợi, và cái cuối cùng chỉ lau một phần nhỏ của kính chắn gió, vì vậy rất tốt nếu bạn có một chiếc giẻ lau bên mình trong mùa đông. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng mái che toàn cảnh là tiêu chuẩn trên trang bị Sol; đã có rất nhiều không gian dưới trần nhà và với nhiều ánh sáng hơn, nó có cảm giác như nó thực sự rất lớn. Chìa khóa thông minh, chỉ cần chạm vào móc để mở và khóa xe, và nhấn nút để khởi động, có giá trị bằng vàng, cũng như đáy phẳng của cốp với hàng ghế sau gập xuống. Thật đáng tiếc khi băng ghế phía sau được giữ chặt, vì chuyển động theo chiều dọc sẽ mang lại sự linh hoạt hơn nữa.
Điện tử tiêu dùng và bảo mật
Ấn tượng đầu tiên khi bước lên xe là vị trí lái tốt, tất cả các dụng cụ đều trong suốt. Màn hình lớn 6,1 inchchạm vào, ở giữa bảng điều khiển trung tâm, với tinh thần giao tiếp mạnh mẽ hơn giữa người lái và chiếc xe, điều mà Toyota đã đặt cược lớn gần đây. Thật không may, không có điều hướng, nhưng nó hiển thị rõ ràng mức tiêu thụ nhiên liệu, các sự kiện phía sau xe (máy ảnh!) Và tình trạng của thiết bị điện tử tiêu dùng.
Về mặt giải trí, các kết nối USB và AUX không được lắp đặt theo cách tốt nhất, bởi vì khi sử dụng các giao diện này, ngăn trên cùng phía trước hành khách không còn đóng nữa. Một điểm trừ lớn không chỉ vì tính thẩm mỹ mà còn có điều phải nói về độ an toàn! Vâng, nói về an ninh, chúng tôi không thể vượt qua điều này. bảy túi khí và hệ thống ổn định VSC (đọc: ESP) nối tiếp, là tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản Versa S. Đáng khen ngợi.
1,33 lít và sáu bánh răng trong hệ thống truyền động: vui vẻ trong thành phố, ồn ào trên đường cao tốc
Chúng tôi đã nhiều lần khen ngợi động cơ có dung tích dịch chuyển thú vị (1.33) và lần nào cũng thấy hợp lý. Cùng với hộp số tay sáu cấp có tỷ số truyền "rất ngắn", việc đuổi theo dòng xe cộ là một niềm vui vì cảm giác lái không bao giờ hụt hơi. Do tỷ số truyền ngắn, nó chỉ gây khó chịu trên đường đua, khi ở số thứ sáu ở tốc độ 130 km / h, bạn lái xe tới 3.600 vòng / phút, điều này không mấy dễ chịu cho đôi tai.
Nếu không, bạn chuyển từ số thứ sáu sang số thứ nhất ở số thứ sáu, sang số thứ hai thay vì số thứ hai, và bạn không bao giờ thắc mắc tại sao lại như vậy, mặc dù Toyota cũng cung cấp hộp số tự động. Nếu hộp số chuyển số nhanh chóng và chính xác, vào số hay hoạt động chính xác sẽ không bao giờ là điều khó khăn phải không?
Toyota Verso S có tất cả các đặc điểm tốt của Yaris, nhưng chúng còn được nâng cao bởi sự rộng rãi hơn. Một chiếc ô tô thành phố, vì chiều dài của nó không quá bốn mét, chắc chắn là dễ chịu, thậm chí là khó chịu, khi lái xe, mặc dù kinh nghiệm cho thấy rằng sẽ không có nhiều chúng trên đường. Có bao nhiêu chiếc tàu tuần dương thành phố, vì sự giống nhau (mục đích hơn là ngoại hình), có gương tiếp xúc với Verso S trong các phòng trưng bày, bạn đã nhìn thấy chúng trên đường chưa?
Văn bản: Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 19.600 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.640 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 73kW (99 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 170 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,3l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - ngang trước - dung tích 1.329 cm³ - công suất cực đại 73 kW (99 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 125 Nm tại 4.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 170 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 13,1 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 127 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - đòn ngang đơn phía trước, thanh chống lò xo, đòn ngang kép, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 10,8 - mông 42 m – bình xăng XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.145 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.535 kg. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rơle. vl. = 42% / Tình trạng số dặm: 2.171 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,1 năm ( 123 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,8/15,3 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 17,1/21,8 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 170km / h (W./VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,0l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,7m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 65dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (290/420)
Cho rằng Toyota Verso S là cùng một chiếc xe với Subaru Trezia (hoặc Trezia, giống như Verso S), một số điểm tương tự được mong đợi. Trên thực tế, chúng tôi chỉ viết lại hầu hết các điểm ...
Ngoại thất (12/15)
Khá là một chiếc xe thành phố hấp dẫn, tay nghề tuyệt vời.
Nội thất (85/140)
Nhiều trang bị, không gian bên trong dễ chịu, cốp rộng, xử lý chính xác. Giá như tôi có một băng ghế sau có thể di chuyển được!
Động cơ, hộp số (41
/ 40)Chính xác là những điểm giống với Subaru Trezia. Ồ, đó là cùng một chiếc xe ...
Hiệu suất lái xe (53
/ 95)Vị trí khá phù hợp trên mặt đường, do độ cao hơi kém cảm giác khi phanh, vị trí cần số thoải mái.
Hiệu suất (25/35)
Đáng ngạc nhiên là khắc nghiệt đối với động cơ 1,33 lít, sự kém linh hoạt được tạo ra bởi hộp số sáu cấp.
Bảo mật (35/45)
Được dự trữ đầy đủ chủ yếu với các phụ kiện an toàn, một số còn có thiết bị an toàn chủ động.
Kinh tế (39/50)
Nhiều phần cứng hơn cũng có nghĩa là giá cao hơn, bảo hành số km hạn chế và giá trị bị giảm tương đối ít.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
hộp số sáu tốc độ
chìa khóa thông minh
cốp xe (đáy phẳng với hàng ghế sau gập lại)
không gian lưu trữ cho các vật dụng nhỏ
nơi trú ẩn toàn cảnh
nó không có đèn chạy ban ngày
bánh răng thứ sáu quá ngắn
vị trí của đầu ra USB và AUX
gạt nước phía sau chỉ lau một phần nhỏ của kính
công tắc vô lăng không có đèn
