Thử nghiệm: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kw)
nội dung
Tên xe hơi mâu thuẫn về mặt ngữ pháp
Cho đến nay, chúng ta chỉ quen với những định danh tiếp thị như vậy trên BMW khi nói đến Mini của họ, hoặc trên Fiat, nơi nó được giới thiệu cùng với Fiat 500 bởi người bán đầu tiên vào thời điểm đó. Luca de Meo... Nhưng anh cảm thấy mệt mỏi với những cuộc tấn công liên tục của ông chủ lớn Sergio Marchionne và chuyển đến Wolfsburg. Để để lại dấu ấn đầu tiên của mình về cách làm cho một chiếc xe nhỏ trở nên hấp dẫn, anh ấy đã sử dụng Upa.
Anh ấy đã thêm dấu chấm than vào tên và bây giờ Volkswagens nên viết thẻ phiên bản trước thẻ mô hình. Vì vậy, một sự "mất điện" thực sự, một kiểu mất trí óc, chúng ta sẽ nói bằng tiếng Slovenia. Nhưng khi chúng ta bỏ qua các trò chơi xoay quanh tên và các dấu chấm câu bổ sung (chúng ta đã bỏ chúng trong lời bài hát mãi mãi), chúng ta phải đối mặt với một Volkswagen nhỏ mới sẽ làm đen tối tâm trí của các ông chủ của các thương hiệu xe hơi đối thủ. Nếu cho đến bây giờ người ta vẫn tin rằng Volkswagen có thể sản xuất ô tô cho những người Đức "bình thường" thì Up mới chứng tỏ rằng nếu họ nỗ lực, họ cũng có thể gặp may. chiếc ô tô nhỏ.
Chiều dài cơ sở dài nhất trong phân khúc
Phần khó nhất trong công việc chế tạo một chiếc ô tô mới thường là của các nhà thiết kế, nhưng đó không phải là trường hợp của Up. Vì chúng tôi đã có thể quan sát quá trình chuẩn bị của chiếc Volkswagen nhỏ nhất trong vài năm qua, trình bày nhiều nghiên cứu khác nhau, nên giờ đây, sản phẩm cuối cùng với động cơ xăng ba xi-lanh và hệ dẫn động cầu trước cổ điển là một quyết định đáng kinh ngạc, mặc dù, tất nhiên, logic mà thôi.
Kích thước của Hope tương tự như kích thước của cuộc thi và chiều dài nằm ở đâu đó ở giữa. Nợ vừa phải 354 cm (Ví dụ như Citroën C1 344 cm, Renault Twingo sau 369 cm mới). Nhưng khoe khoang chiều dài cơ sở dài nhất trong số những chiếc xe subcompact cỡ nhỏ, với 242 cm. Các trục được bố trí theo cách này cung cấp thêm không gian bên trong, đây là một lựa chọn tốt cho hành khách ở hàng ghế sau, nơi chân của họ vẫn đủ chỗ khi di chuyển hai ghế trước.
Trung bình với các đối thủ cạnh tranh cũng vậy. Thân cây “Chiếc xe này khiêm tốn như chúng tôi mong đợi từ loại xe này, nhưng nó rất linh hoạt. Với sàn phụ nếu không nằm ở dưới cùng của cốp (nếu huýt sáo trên lốp dự phòng), nó cũng có thể được tách ra bằng cách đặt các kiện hành lý nhỏ hơn dưới sàn phụ và gập tựa lưng hàng ghế sau để bạn có thể ngồi cao hơn. không gian kéo hai hoặc nhiều vali. Vì vậy, Up có thể tự hào về tính tiện dụng của nó.
Được mua bởi VW
Tất nhiên, ngoại hình là một vấn đề của sở thích, nhưng các nhà thiết kế của Volkswagen dường như đã hết lần này đến lần khác tìm thấy sự đơn giản trong thiết kế. hiển thị họ không cần nhiều sự khéo léo. Chà, ngoại trừ một thứ, đó là mặt nạ phía trước. Đây không phải là một cái cổ điển, với một lỗ lớn. Cụ thể, họ đặt bề mặt trên lỗ khí, để chỉ có một loại khung cấp khí ở phía trước, điều mà chúng tôi, tất nhiên, hầu như không nhận thấy trong thử nghiệm Up của chúng tôi, vì đối tượng là một trong những thiết bị được trang bị nhiều nhất. phiên bản có nhãn Black Up.
Trên xe mọi thứ đều như vậy. bóng tốinếu chưa có màu đen. Chúng ta hãy nhìn vào ngoại thất: góc nhìn bên hông của Upa ba cửa dừng lại ở cửa sổ mở phía sau, cạnh dưới của cửa sổ "động" nhô lên, điều khá phổ biến ở các xe hiện đại, thứ ba là cửa sau. Có thể ai đó sẽ phủ nhận rằng trong trường hợp xảy ra tai nạn từ phía sau sẽ phải trả nhiều phí hơn, nhưng “kẻ thù” sẽ phải trả giá cho điều này, và những người cẩn trọng hơn sẽ có một cái nhìn thú vị về mặt sau của Upov, trông khá thanh lịch.
Nhìn chung, Volkswagen tập trung vào ngoại hình và những điều nhỏ nhặt khiến nó trở nên thú vị có thể được nhìn thấy trong trang bị của Upova. Điều này cũng áp dụng cho bên trongmà thực sự là spartan nếu chúng ta tập trung vào việc để lại một vài bộ phận kim loại tấm bên trong và thậm chí bổ sung chúng bằng một bảng điều khiển tương tự về mặt phong cách. Trái ngược với sự đơn giản này, chiếc Upa đã được thử nghiệm theo thời gian của chúng tôi có các trang thiết bị còn lại, đáng chú ý nhất là ghế bọc da. Lên cũng có thể lộng lẫy!
Dưới ba trăm euro cho thẻ và hơn thế nữa
Có vẻ như nó chỉ phù hợp với anh ta. Tương tự như vậy, giải pháp cho tình trạng tiến thoái lưỡng nan của những chiếc xe lớn cũng cần được khen ngợi. để gửi, nơi bạn có thể đọc mọi thứ về ô tô và bạn cũng có thể điều hướng trong đó. Họ đặt tên cho anh ấy “thẻ và hơn thế nữa”, bản đồ và hơn thế nữa. Với Upa màu đen được trang bị phong phú này, thiết bị này đã được bao gồm trong giá, nhưng ngay cả trong các phiên bản cơ bản mà bạn phải mua, giá cũng không thực sự tăng cao - 292 евро... Với sự giúp đỡ của nó, chúng tôi quản lý tốt mọi thứ, không chỉ hỗ trợ điều hướng rất hoàn chỉnh, nói và có tất cả dữ liệu cũng bằng tiếng Slovenia (nhà cung cấp là công ty con của Garmin Navigon).
Đồng thời, nó cũng cho phép chúng tôi Bluetooth kết nối với điện thoại, nếu nó thông minh, bạn cũng có thể phát nhạc trên đài Upov từ nó. Vì vậy, Volkswagen cũng đang theo kịp thời đại! Hơn nữa, tên của thiết bị giả định sự hiện diện của nhiều tùy chọn bổ sung, vì vậy, ví dụ, chúng tôi nhận được rất nhiều niềm vui từ chương trình. "Chuyển động màu xanh"điều này cung cấp cho người lái xe ý tưởng về phong cách lái xe ít nhiều lãng phí của mình và cũng có thể dạy anh ta khi nào cần thay đổi bánh răng và cách lái xe tiết kiệm hơn nói chung.
Động cơ ba xi lanh nhỏ hoạt động như thế nào?
Liệu nó có thể lái xe với một động cơ nhỏ và "yếu" như vậy? Bảy mươi lăm con ngựa Có vẻ như điều này không phải là quá nhiều, nhưng chiếc xe là một trong những chiếc xe nhẹ nhất, với 854 kg động cơ không phải chở nhiều trọng lượng (không phải với một "ngựa" sau tay lái). Vì vậy, nó có vẻ khá căng thẳng. Nhưng đây chính là điểm mà các nhà thiết kế của Volkswagen cũng đã nỗ lực rất nhiều để làm cho chiếc xe XNUMXcc ba xi-lanh đủ thoải mái để lái xe một cách dễ dàng nhất.
Có động cơ mô-men xoắn cực đại trong phạm vi 3.000 đến 4.300 vòng / phút và hộp số đã được điều chỉnh để chúng tôi không cần phải lái xe ở tốc độ cao (và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu) để lái xe bình thường. Có thể sử dụng tốc độ thấp hơn và do đó vận hành tiết kiệm hơn trong hầu hết 90% mọi điều kiện trên đường của chúng tôi. Tất nhiên là ngoại lệ là lái xe trong thành phố đường cao tốcTrong đó khi lái xe ở giới hạn (ở 130 km / h, động cơ chạy ở khoảng 3.700 vòng / phút), chúng tôi đạt vòng tua cao hơn và sau đó, như với tất cả các xe khác, mức tiêu thụ cao hơn nhiều (được chỉ ra là cao nhất trong dữ liệu thử nghiệm của chúng tôi).
Tuy nhiên, Up đang trong chu kỳ thử nghiệm mở rộng của chúng tôi với mức tiêu thụ điện năng trung bình. 5,9 lít / 100 km Mức này vẫn cao hơn nhiều so với tiêu chuẩn, nhưng phong cách lái xe của chúng tôi phù hợp hơn với điều kiện thực tế trên đường. Với Hope, ngoài tính bền vững, bạn cũng có thể đạt được mức tiêu thụ thấp hơn, thậm chí có thể là dưới mức thấp nhất của chúng tôi. 5,5 lít / 100 km.
An toàn và thiết bị
Up cung cấp những gì, được giấu dưới tấm kim loại của ô tô và chỉ hữu ích trong trường hợp khắc nghiệt nhất, chẳng hạn như trong một vụ tai nạn ô tô? Với tất cả các hệ thống đã biết, đây là một điểm mới. an toàn thành phố, một hệ thống cung cấp khả năng dừng tự động an toàn ở tốc độ thấp hơn. Khách hàng Slovenia của tất cả UPOV sẽ nhận được hệ thống này đã có ở cấu hình cơ bản. Với thiết bị này, một cảm biến đặc biệt liên tục theo dõi khoảng 10 mét không gian phía trước Up và nếu nó phát hiện khả năng va chạm, tự động khiến xe phanh gấp - dừng hẳn. Ngoài khả năng ngăn ngừa va chạm, hệ thống này còn hữu ích ở tốc độ cao hơn, vì nó giảm hậu quả trong trường hợp xảy ra tai nạn khi phanh gấp. Tất nhiên, một hệ thống như vậy trong phân khúc ô tô nhỏ nhất rất đáng được khen ngợi.
Volkswagen Up mới chắc chắn là một sản phẩm tuyệt vời, với tất cả các tính năng của nó, chắc chắn sẽ hấp dẫn bất kỳ người mua nào chọn một chiếc xe lớn hơn. Một sự sắp xếp cực kỳ dễ chịu cũng sẽ giúp ích. khung xeNgay cả trên những con đường khó đi của Slovenia, Up vẫn mang đến sự thoải mái bằng cách làm êm dịu những đoạn đường gập ghềnh lớn và nhỏ trên đường. Chúng tôi chỉ bực bội hy vọng rằng chúng tôi cần phải làm quen với nhiều hơn tiếng ồnđiều đó đến cả từ dưới bánh xe và từ dưới mui xe, nhưng chỉ từ đó nếu chúng ta bơm quá nhiều ở vòng quay cao hơn.
Z lego trên đường Ít ra thì trong mùa đông không có vấn đề gì xảy ra, nếu chúng ta không tính đến việc lốp xe mùa đông "bám đường" trên đường khô kém hơn bình thường rất nhiều, nhưng ngay cả ở những góc cua, tốc độ cũng có thể khá cao.
Như vậy, Volkswagen Up không hề bị "tối tăm" như tiêu đề của văn bản này. Tuy nhiên, nó chắc chắn sẽ thu hút các đối thủ tiềm năng đối với nhiều đối thủ, bao gồm cả những người có thể chọn những cái lớn hơn từ gia đình, cho Polo, hoặc thậm chí cho sân gôn!
Văn bản: Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 кВт)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 10.963 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 11,935 € |
| Quyền lực: | 55kW (75 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 171 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,9l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì định kỳ bởi cửa hàng sửa chữa ủy quyền, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 490 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.701 € |
| Lốp xe (1) | 1.148 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 5.398 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 1.795 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 21.247 0,21 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 74,5 × 76,4 mm - dung tích 999 cm³ - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 55 kW (75 hp) s.) tại 6.200 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 15,8 m / s - công suất riêng 55,1 kW / l (74,9 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 95 Nm tại 3.000– 4.300 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi-lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - vi sai 4,167 - bánh 5,5 J × 15 - lốp 185/55 R 15, vòng lăn 1,76 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 171 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 108 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 4 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 854 kg - Tổng trọng lượng xe cho phép 1.290 kg - Tải trọng moóc cho phép có phanh: không áp dụng, không phanh: không áp dụng - Tải trọng mui cho phép: 50 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.641 mm, vệt trước 1.428 mm, vệt sau 1.424 mm, khoảng sáng gầm xe 9,8m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.380 mm, sau 1.430 mm - chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 420 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 35 l. |
| Hộp: | Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 4 chỗ: 1 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - khung ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - khóa trung tâm với khóa trung tâm - vô lăng điều chỉnh độ cao - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế sau băng ghế trượt. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 6.056 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,7 năm ( 119 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 171km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,5l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 70,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,6m |
| Bảng AM: | 43m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | Có thể tránh tái đóng băng hệ thống "thẻ và hệ thống khác" bằng cách khởi động lại. |
Đánh giá chung (324/420)
Up chỉ có nhiều lựa chọn hơn so với sự cạnh tranh cho những người mua đang tìm kiếm một chiếc xe nhỏ.
Ngoại thất (13/15)
Đối với một chiếc xe nhỏ, một cái nhìn vui tươi.
Nội thất (87/140)
Mặc dù kích thước nhỏ nhưng nó đủ rộng rãi, vấn đề với việc tiếp cận hàng ghế sau.
Động cơ, hộp số (50
/ 40)Động cơ đáp ứng nhu cầu cơ bản và tương đối tiết kiệm nhưng ồn ào.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Vị trí vững chắc trên đường và hiệu suất phanh tốt.
Hiệu suất (25/35)
Đủ cho một chiếc xe nhỏ.
Bảo mật (39/45)
Tính năng an toàn tốt cũng như phanh tự động ở tốc độ thấp.
Kinh tế (50/50)
Nếu không đưa lên số vòng quay cao hơn, rất khiêm tốn!
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
quan điểm thú vị
động cơ linh hoạt và tiết kiệm
nội thất tương đối rộng rãi và linh hoạt
công thái học tuyệt vời
chính sách giá cả chấp nhận được
khả năng sử dụng tuyệt vời của gói 'bản đồ và hơn thế nữa'
trang bị nội thất tốt (ghế da, ghế sưởi)
thiết bị an toàn tiêu chuẩn phong phú
ồn ào hơn những chiếc xe lớn
khó tiếp cận băng ghế sau
tổng giá dường như cao
