Thử nghiệm: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
nội dung
Vàng nghĩa là gì? Vâng, thành thật mà nói, không phải là vàng, nhưng chắc chắn là trung bình. Nhưng đừng lo lắng: phạm vi động cơ của Golf Cabriolet sẽ tiếp tục mở rộng. Bây giờ anh ta có hai động cơ xăng và một động cơ diesel (ở hai phiên bản, nhưng công suất như nhau). Nếu bạn xem danh sách động cơ Golf hoặc Eos thông thường hoặc xem báo cáo trình bày có thể chuyển đổi đầu tiên của chúng tôi, bạn sẽ thấy rằng một số động cơ vẫn còn thiếu.
Tại sao nó lại quan trọng? Nếu bạn quyết định lái thử Golf Cabriolet mới, và nó có cùng công suất phun xăng trực tiếp tăng áp 118 kW hoặc 160 mã lực, có lẽ trước tiên bạn sẽ tự hỏi những con ngựa này đang trốn ở đâu. Hầu hết mọi tài xế trong tòa soạn đều nói chung một nhận xét: xe giấu sức mạnh động cơ tốt. Một số thậm chí còn nhìn vào tình trạng tắc đường ...
Là nó thực sự là xấu? Không. Một chiếc Golf có động cơ như vậy mang lại nhiều lợi nhuận gần như những gì nhà máy hứa hẹn (chúng tôi và một số đồng nghiệp nhà báo nước ngoài khác không thể lấy được dữ liệu gia tốc mà nhà máy đã hứa), nhưng chỉ khi bạn không lái nó như thể nó có động cơ turbo. ... Nếu bạn muốn lấy mọi thứ ra khỏi nó, bạn sẽ phải xoay nó trong hình vuông màu đỏ, ngay bên cạnh bộ giới hạn tốc độ, như thể nó có một động cơ hút khí tự nhiên. Sau đó, điều đó tự nó sẽ cho một cái gì đó, một sự gần đúng hợp lý với những cảm giác mong đợi từ một người lái xe trong một chiếc xe 160 mã lực. Ở số vòng quay thấp, động cơ dường như chần chừ, sau đó tỉnh dậy, một lần nữa tạo ra cảm giác hụt hơi khoảng hai phần nghìn rưỡi, và cuối cùng thức dậy ngay dưới bốn phần nghìn trên đồng hồ đo vòng tua máy. Những ai mong đợi sức sống thể thao từ một chiếc xe sẽ phải chờ đợi động cơ tăng áp hai lít.
Tuy nhiên, động cơ trả cho tất cả những điều này với sự tiết kiệm rất mẫu mực. Rất khó để tạo ra nhiều hơn 50 lít trung bình, trừ khi bạn quyết định muốn lấy hết mọi thứ ra khỏi nó, mức trung bình của bài kiểm tra chỉ dừng lại dưới con số đó. Xem xét rằng một chiếc xe Golf mui trần như vậy với người lái sau tay lái có khối lượng hơn một tấn rưỡi và chúng tôi đã lái với mái che gần như suốt thời gian thử nghiệm (nhân tiện: trong mưa, điều này có thể dễ dàng thực hiện đối với miễn là bạn thích). vì tốc độ vượt quá XNUMX km một giờ, kính được nâng lên), đây là một con số hoàn toàn phù hợp.
Tất nhiên, mái nhà là bạt, và nó được làm ở Weast. Mất khoảng 10 giây để gập và nâng (lần đầu tiên sẽ nhanh hơn một chút) và bạn có thể thực hiện cả hai việc này ở tốc độ lên đến 30 dặm/giờ. Điều này có nghĩa là bạn có thể đóng nó lại, chẳng hạn như khi lái xe đến bãi đậu xe. Thật đáng tiếc khi những giới hạn này không được tăng lên 50 km một giờ - để khi lái xe quanh thành phố, có thể di chuyển mái nhà gần như liên tục. Nhưng ngay cả ở dạng này, bạn có thể tùy ý hạ thấp và nâng cao trước đèn giao thông - thế là quá đủ. Được giặt trong tiệm giặt tự động, Golf Cabriolet vẫn tồn tại mà không có nước bên trong - nhưng khi lái xe với mái che, có quá nhiều tiếng ồn xung quanh các miếng đệm cửa sổ bên, đặc biệt là nơi giao nhau của cửa sổ bên phía trước và phía sau. Giải pháp: tất nhiên là hạ thấp mái nhà. Trên đường đua, đây cũng sẽ không phải là vấn đề, vì luồng không khí xoáy trong cabin đủ nhỏ nên dù ở tốc độ cao cũng không gây nặng tải.
Tất nhiên, mái che cũng nhanh hỏng, vì không bị che khi gấp lại. Nó gấp lại thành một khu vực chỗ ngồi ở phía trước của nắp khởi động.
Điều này chắc chắn là chưa đủ vì điều này (đây thực sự là nhược điểm lớn nhất của Golf Cabriolet so với các đối thủ) ngay cả khi có mái che. Mặt khác, điều này tất nhiên có nghĩa là kích thước của cốp (và phần mở) không phụ thuộc vào vị trí của mái nhà. Tất nhiên, điều kỳ diệu về không gian không được mong đợi, nhưng với 250 lít chẳng hạn, điều này là đủ cho một cửa hàng tạp hóa gia đình hàng tuần với rau từ chợ. Rốt cuộc, nhiều trẻ mới biết đi thành thị có một thùng xe nhỏ hơn.
Tại buổi giới thiệu, đội ngũ Volkswagen đã mô tả rất ngắn gọn về Golf Cabriolet: đây là chiếc Golf trong số những chiếc xe mui trần. Nói tóm lại, một chiếc xe chuyển đổi không lệch quá nhiều về số không, nhưng không lệch về số nào, có thể giải thích cho yêu cầu của họ. Vì vậy, nó là giữ lên? Trên mái nhà, như đã viết, tất nhiên. Với động cơ cũng vậy. Hình thức? Nhân tiện, chơi gôn. Đối với số tiền được khấu trừ cho một chiếc mui trần thử nghiệm, bạn sẽ tìm kiếm đèn chạy ban ngày LED trong vô vọng (bạn sẽ phải trả thêm tiền cho đèn pha bi-xenon cho điều đó), vì vậy mũi xe tạo ấn tượng hơi kém cho người anh em, cũng như hệ thống rảnh tay Bluetooth - bàn đạp ly hợp nhấn quá lâu tương tự đã là một căn bệnh tiêu chuẩn của Volkswagen.
Công tắc? Vâng, công tắc. Chiếc Golf Cabriolet thử nghiệm có hộp số tay sáu cấp và mặc dù đây là một ví dụ hoàn toàn hợp lệ về hộp số tay, nhưng chúng tôi chỉ có thể viết: trả thêm tiền cho DSG. Chỉ khi đó, một chiếc Golf như vậy mới biến thành một chiếc ô tô không chỉ dành cho những chuyến du ngoạn mà còn trở thành một chiếc ô tô dễ dàng tìm thấy trong đám đông thành phố hàng ngày hoặc sẽ làm hài lòng người lái bằng cách sang số thể thao nhanh chóng. DSG không hề rẻ, nó sẽ có giá tốt là 1.800 euro, nhưng tin tôi đi - nó sẽ thành công.
Để ít nhất làm dịu cú đánh tài chính này, chẳng hạn, bạn có thể từ bỏ khung gầm thể thao, chẳng hạn như chiếc Cabriolet thử nghiệm. Thấp hơn XNUMX mm và cứng hơn một chút trên những con đường xấu, nó làm rung chuyển cabin (mặc dù Golf Cabriolet là một trong những chiếc xe mui trần cứng nhất trong phân khúc, nó có thể nén một chút khi va chạm với khung gầm này), và ở các góc cua, vị trí rất thú vị. nhưng không hoàn toàn thể thao để cân nặng trừ đi sự thoải mái. Trong mọi trường hợp: chiếc xe mui trần này được thiết kế cho những thú vui hàng ngày, khi gió lùa vào tóc bạn chứ không phải tiếng lốp xe kêu cót két khi rẽ.
Sự an toàn ngoài thân xe cứng cáp còn được cung cấp bởi các trụ an toàn nhô ra khỏi không gian phía sau cả hai hành khách phía sau nếu máy tính quyết định rằng Golf Cabriolet đang ở vị trí lật ngửa. Vì đây là hai thanh nhôm định hình hẹp hơn so với các thanh an toàn cổ điển, nên có đủ không gian giữa chúng không chỉ để mở túi trượt tuyết mà còn (với phần tựa lưng gập xuống) còn để vận chuyển các vật phẩm lớn hơn. Vì vậy, nếu bạn không thể lấy thứ gì đó vào cốp qua lỗ nhỏ trên cốp, hãy thử cách này: gập mui xe xuống, gập hàng ghế sau xuống và đẩy qua lỗ. Đã được chứng minh để làm việc.
Gói an toàn được bổ sung bởi các túi khí bên cho ngực và đầu, được giấu trong tựa lưng của hàng ghế trước, và (ngoài các túi khí cổ điển phía trước) cũng là miếng đệm đầu gối của người lái. Và nhờ có các thanh ray bên, Golf Cabriolet mới không còn yêu cầu thanh cuộn cố định phía sau hàng ghế trước. Nó đã là thương hiệu của Golf Cabriolet kể từ phiên bản đầu tiên được phát hành, nhưng lần này Volkswagens quyết định làm mà không có nó. Những người theo chủ nghĩa thuần túy có lẽ đang sởn tóc gáy, nhưng phải thừa nhận rằng Golf cũng đã tiến thêm một bước về mặt thiết kế.
Salon hoàn toàn là chơi gôn. Ghế thể thao của mô hình thử nghiệm là một lựa chọn tuyệt vời và có rất nhiều chỗ ở phía sau, nhưng hàng ghế sau hầu như vẫn trống. Một kính chắn gió được lắp phía trên chúng, chịu trách nhiệm giữ cho nhiễu loạn trong cabin được chế ngự tốt.
Các đồng hồ đo đều mang phong cách cổ điển, bao gồm màn hình màu lớn hơn của hệ thống âm thanh tốt nhất trong số hai hệ thống âm thanh được cung cấp (điều này dự kiến sẽ khó đọc trong ánh sáng mặt trời chói chang khi mái nhà đổ xuống) và điều hòa không khí (tùy chọn kiểm soát khí hậu Climatronic hai vùng ) hoạt động tốt. nhưng không có cài đặt riêng cho mái giả hoặc mái gấp.
Vậy Golf Cabriolet có thực sự là sân gôn trong số những chiếc xe mui trần? Tất nhiên là thế rồi. Và nếu bạn so sánh nó với giá của các đối thủ cạnh tranh có mui cứng gấp (bạn có thể bắt đầu với nhà Eos), thì nó thấp hơn nhiều (tất nhiên là có một số trường hợp ngoại lệ) - nhưng chúng ta phải chấp nhận rằng mui mềm là một điểm trừ lớn vào mùa đông, và nếu không thì nó nhạy cảm hơn so với mui cứng gấp.
văn bản: Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Mặt đối mặt - Matevzh Hribar
Nói tóm lại, tôi đã có cơ hội lái cả Volkswagen nagas, Eos và chiếc Golf này, và nếu có thể mang một chiếc về nhà, tôi sẽ chọn Golf. Nhưng không phải vì nó rẻ hơn. Bởi vì với mui mềm màu đen, nó (gần như) nguyên bản như Enka. Tuy nhiên, do có chữ T, S và I màu đỏ ở mặt sau nên tôi mong đợi sẽ có nhiều biến dạng hơn. Bất chấp dữ liệu kilowatt thú vị, động cơ 1,4 lít đã để lại ấn tượng buồn tẻ - việc cung cấp động cơ tại thời điểm này thật đáng thất vọng.
Kiểm tra phụ kiện xe:
Khung xe thể thao 208
Vô lăng đa chức năng bọc da 544
Radio RCD 510 1.838
Thiết kế và kiểu dáng bao bì 681
Hệ thống đỗ xe Park Pilot 523
Gói tiện nghi 425
Gói công nghệ 41
Bánh xe hợp kim Seattle 840
Máy lạnh Climatronic 195
Màn hình đa chức năng Plus 49
Bánh dự phòng 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20881 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 26198 € |
| Quyền lực: | 118kW (160 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9 với |
| Tốc độ tối đa: | 216 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Đánh giá có hệ thống | 15000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 754 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11326 € |
| Lốp xe (1) | 1496 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 7350 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3280 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 28336 0,28 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp với tua-bin và bộ tăng áp cơ học - được lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 76,5 × 75,6 mm - dung tích 1.390 cm³ - tỷ số nén 10,0: 1 - công suất tối đa 118 kW (160 mã lực ) tại 5.800 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 14,6 m / s - công suất riêng 84,9 kW / l (115,5 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.500-4.500 2 vòng / phút – 4 trục cam ở đầu (xích) – XNUMX van trên mỗi xi lanh – phun nhiên liệu common rail – làm mát không khí nạp |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,78 2,12; II. 1,36 giờ; III. 1,03 giờ; IV. 0,86; câu 0,73; VI. 3,65 – vi sai 7 – vành 17 J × 225 – lốp 45/17 R Chu vi lăn 1,91 m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 216 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 150 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | mui trần - 2 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) ), đĩa sau, ABS, phanh tay cơ học ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe không tải 1.484 kg - Tải trọng toàn bộ cho phép của xe 1.920 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 740 kg - Tải trọng mui cho phép: không bao gồm |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.782 mm - rãnh trước 1.535 mm - rãnh sau 1.508 mm - khoảng sáng gầm 10,0 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 55 l |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | Trang bị tiêu chuẩn chính: túi khí người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - Giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái điều chỉnh độ cao - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rơle. vl. = 45% / Lốp: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Tình trạng công tơ mét: 6.719 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,8 năm ( 135 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,6/10,9 giây (4 / 5) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,5/13,6 giây (5 / 6) |
| Tốc độ tối đa: | 204km / h (5 trong 6) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 14,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 70,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
Đánh giá chung (341/420)
Golf Cabriolet - chơi gôn thực sự giữa những chiếc xe mui trần. Khi có một động cơ thậm chí còn phù hợp hơn (1.4 TSI yếu hơn để tiết kiệm nhiên liệu hoặc 2.0 TSI để thể thao hơn), nó sẽ còn tốt hơn nữa.
Ngoại thất (13/15)
Vì Golf Cabriolet có mui mềm nên phần đuôi xe luôn ngắn.
Nội thất (104/140)
Có đủ không gian trong thân cây, chỉ có một lỗ nhỏ hơn. Hàng ghế trước rất ấn tượng, với nhiều khoảng trống ở phía sau.
Động cơ, hộp số (65
/ 40)Tiếp nhiên liệu là yên tĩnh và tiết kiệm, nhưng ẩn sức mạnh của nó tốt.
Hiệu suất lái xe (59
/ 95)Khung xe thể thao quá cứng để lái xe thoải mái và quá mềm để thích thể thao. Thay vào đó, hãy chọn thông thường.
Hiệu suất (26/35)
Về số đo, chiếc xe chưa thể đạt được những gì nhà máy hứa hẹn, nhưng nó vẫn thừa sức để sử dụng hàng ngày.
Bảo mật (36/45)
Không có nhiều thiết bị hỗ trợ an toàn điện tử ngoài ESP và cảm biến gạt mưa.
Kinh tế (51/50)
Chi phí khá nhỏ, giá cả khá phải chăng, chỉ có điều kiện bảo hành mới có thể tốt hơn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ghế
tốc mái
giá
khả năng sử dụng hàng ngày
sự tiêu thụ
mở cốp nhỏ
máy điều hòa không khí không phân biệt giữa mái mở và mái đóng
khung quá cứng về mặt hiệu suất
phiên bản quá đắt với truyền DSG
