Kiểm tra: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Có đủ trưởng thành cho hầu hết người lái xe không?

Cho đến nay, ở Wolfsburg, điện khí hóa đã được giảng dạy thông qua chuyển đổi điện Up! và chơi gôn, nhưng đây vẫn chưa phải là điều mà các nhà dự báo và hoạch định chính sách về di chuyển bền vững mong đợi ở họ và những gì họ đặt ra với một thông báo mạnh mẽ về sự xuất hiện của vô số phương tiện chạy bằng điện và điện trong vài năm tới.

Ngay khi ra mắt trong câu chuyện này, ID.3 đã ngay lập tức thu hút rất nhiều sự quan tâm, chủ yếu vì nó là chiếc Volkswagen chạy điện thực sự đầu tiên, và cũng có thể là do lượng fan đông đảo của thương hiệu xe hơi lớn nhất châu Âu mà họ vẫn trung thành. ngay cả sau trường hợp động cơ diesel cao cấp. Chà, không thiếu những người sẽ cười cợt nếu đế chế bắt đầu sụp đổ.

Mặc dù tôi không phải là một fan hâm mộ lớn của xe điện và không xử lý tốt chúng, Tôi phải thừa nhận rằng tôi thực sự vui mừng khi ID.3 xuất hiện trong bài kiểm tra của chúng tôi, và thậm chí còn hơn thế nữa khi nó được gửi cho tôi để "xem xét".... Bởi vì tôi biết rằng bài đánh giá sẽ hoàn toàn khác so với nếu tôi viết về Golf, và bởi vì họ nói rằng chúng gần như dễ sử dụng như một chiếc điện thoại thông minh, như tôi tưởng tượng, vì vậy anh ấy sẽ suy nghĩ rất nhiều cho tôi, vì vậy tôi đã không ' Không gặp khó khăn với các ứng dụng phức tạp và được yêu cầu xác nhận ba lần, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, bạn không phải suy nghĩ mọi lúc về việc sạc pin ở đâu và khi nào.

Nhìn lướt qua ID.3, liên tưởng đầu tiên là nhà vô địch của chính Golf, có kích thước và hình dáng rất giống nhau. Ngay cả những người quan sát bình thường cũng đã vài lần hỏi đây có phải là một chiếc Golf mới không? Chà, tôi thực sự sẽ không phiền nếu các nhà tạo mẫu của Volkswagen thiết kế Golf thế hệ thứ chín theo phong cách tương tự., có thể sẽ xuất hiện trên các con đường sau 3, XNUMX năm nữa. ID.XNUMX trông đẹp, tươi mới, thậm chí có chút tương lai và không gò bó, giống như một số mẫu Volkswagen hiện đại.

Rõ ràng, bàn tay của các nhà thiết kế đã khá cởi trói, và các nhà lãnh đạo thậm chí còn khuyến khích họ dốc hết tinh hoa nghệ thuật của mình. Một số màu cơ thể, bao gồm cả màu trắng mà chiếc xe thử nghiệm đang mặc, có vẻ hơi đáng tiếc đối với tôi. nhưng có nhiều chi tiết thú vị ở bên ngoài, chẳng hạn như bộ la-zăng cỡ lớn 20 inch. (chỉ tiêu chuẩn ở cấp độ trang trí tốt nhất) với lốp có cấu hình thấp và thiết kế vành nhôm tương lai, kính sau màu đen kết hợp màu đen của phần còn lại của cửa hậu, mui xe lớn toàn cảnh hoặc mặt trước tròn với đèn pha gồm đèn LED.

Sự khác biệt về điện

ID.3 nên tự khẳng định mình như một phương tiện độc lập trong ngôi nhà Volkswagen và tất nhiên, đặc biệt là trong số các đối thủ cạnh tranh. Và trong các cuộc thảo luận về xe điện, các phỏng đoán và sự thật về phạm vi tiếp cận của chúng thường nảy sinh. Tất nhiên, sẽ tốt hơn nếu bạn lái xe ít nhất 500 km trong một lần sạc mà ít căng thẳng nhất, nhưng tốc độ sạc cũng quan trọng không kém. Vì pin nhận được 100 km điện trở lên trong một phần tư giờ tại trạm sạc hay mất gần một giờ để đợi lượng điện đó không giống nhau.

Với ID.3 có pin trung bình 58 kilowatt giờ (như trường hợp trong xe thử nghiệm), bạn có thể cung cấp 100 kilowatt điện, có nghĩa là sạc tới 80 phần trăm dung lượng trên Quick Charge chỉ mất nửa giờ. , vì vậy chỉ để tập thể dục, cà phê và bánh sừng bò. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng sạc ở nước ta (cũng như ở châu Âu) vẫn còn tương đối yếu, và rất khó để tìm được một trạm sạc có thể truyền năng lượng vượt quá 50 kilowatt. Và do đó, việc tắt máy nhanh chóng kéo dài đến hơn một giờ, trong khi nguồn điện qua bộ sạc gia đình mất sáu giờ rưỡi nếu nó quản lý để cung cấp 11 kilowatt.

ID.3 được tạo ra trên cơ sở mới, được điều chỉnh đặc biệt cho các đơn vị truyền động điện (MEB). và các kiến ​​trúc sư nội thất đã có thể sử dụng hiệu quả sự rộng rãi của khoang hành khách. Với ngoại thất giống như Golf, gần như có nhiều chỗ bên trong như trong chiếc Passat lớn hơn, nhưng đó không phải là trường hợp của cốp xe, chỉ có dung tích cơ bản trung bình 385 lít, nhưng có kệ ngang bằng vách ngăn và không gian vừa đủ. ở dưới cùng cho cả hai cáp sạc.

Chiếc sedan điện phù hợp cho bốn hành khách có đủ chỗ để tránh phải cắn đầu gối, nếu có một phần năm ở ghế sau, đám đông đã đáng chú ý hơn, mặc dù không có bướu ở đường hầm ở giữa và có chỗ cho đầu gối (ít nhất là về kích thước bên ngoài).) thực sự là đủ. Ghế trước rất tuyệt vời, ghế được thiết kế cân đối sang trọng và có thể điều chỉnh tốt. (trong mức trang bị này với sự trợ giúp của điện), nhưng nó cũng nằm rất tốt ở phía sau, nơi đo chiều dài của phần yên xe.

Volkswagen đã phát triển một thanh chất lượng rất cao cho thiết kế và vật liệu nội thất cách đây vài năm, nhưng bây giờ rõ ràng thời kỳ đó đã kết thúc. Cụ thể, nhựa cứng chiếm ưu thế, mà các nhà thiết kế đã cố gắng làm phong phú thêm bằng một tông màu bổ sung và một trò chơi của ánh sáng che khuất, vốn chỉ xuất hiện trong bóng tối. Ấn tượng chung là chúng ta phải cân nhắc xem liệu những người mua chiếc xe không quá rẻ này có xứng đáng được sở hữu một nội thất cao cấp hơn một chút hay không, đặc biệt là khi thương hiệu nuôi dưỡng ham muốn. ID.3 leo lên đầu bảng xếp hạng... Và bởi vì những người mua truyền thống tại Volkswagen cũng đã quen với điều đó.

Đơn giản và tràn đầy năng lượng

Tôi đã rất ngạc nhiên khi đi vào thẩm mỹ viện và khởi động động cơ điện (gần như) tôi không cần chìa khóa nữa... Tôi có thể mở cửa bằng cách kéo móc và ra vào dễ dàng vì yên xe được đặt cao gần như ở những chiếc crossover thành phố nhỏ gọn. Khi tôi ngồi sau tay lái, một dải sáng xuất hiện dưới kính chắn gió trong vài giây, báo hiệu, cùng với tín hiệu âm thanh và sự kích hoạt hơi không chắc chắn của màn hình 10 inch trung tâm, rằng chiếc xe đã sẵn sàng di chuyển.

Công tắc khởi động cột lái chỉ được sử dụng trong các tình huống khẩn cấp. Bảng điều khiển, nếu tôi có thể gọi nó như vậy, được làm theo phong cách tối giản của Scandinavia, tôn giáo Đức và đã được số hóa trong thời đại của chúng ta. Tôi thậm chí không thể tưởng tượng được đồng hồ đo tương tự và hàng đống công tắc cơ học trong một chiếc xe điện hiện đại.

Một màn hình nhỏ hơn phía trước người lái xe (gắn trên cột lái) được sử dụng để hiển thị dữ liệu cơ bản., cái quan trọng nhất là tốc độ và cái ở giữa, trông giống như một chiếc máy tính bảng, chứa tất cả các ứng dụng và biểu tượng cài đặt khác. Đồ họa trên màn hình rất tuyệt và kém ấn tượng hơn là việc bấm qua nhiều công tắc khiến người lái mất tập trung và rời mắt khỏi đường.

Thông tin bổ sung được hiển thị trên màn hình head-up ở dưới cùng của kính chắn gió lớn. Không còn các công tắc thông thường nữa, thay vào đó, cái gọi là thanh trượt đã xuất hiện trên màn hình trung tâm, nơi người lái điều chỉnh hoạt động của hệ thống điều hòa không khí và radio, đồng thời bạn cũng có thể điều hướng thông qua các công tắc này trên vô lăng . Thật không may, số hóa đôi khi cũng bộc lộ điểm yếu và một số tính năng ngừng hoạt động, nhưng Volkswagen hứa rằng các bản cập nhật sẽ sửa chữa những sai sót.

Dễ lái là một tính năng quan trọng khác của xe điện và ID.3 đã hướng rất nhiều đến điều này. Ví dụ: người lái có thể lái xe dễ dàng hơn với Kiểm soát hành trình thông minh, giúp nhận biết các biển báo giao thông và tự động điều chỉnh tốc độ và khoảng cách với các phương tiện phía trước, cũng như thông báo cho bạn về các giao lộ gần.

Ngoài tính năng tự động kích hoạt động cơ nói trên, người lái còn được hỗ trợ bởi công tắc vệ tinh bên phải màn hình vô lăng, thay thế cần gạt của hộp số tự động một cấp. Nó chỉ có các vị trí về phía trước và bao gồm sự phục hồi trong quá trình giảm tốc và phanh, cũng như khi lùi. Hiệu suất lái xe chỉ là tốt và cân bằng lái và ổn định hướng là tuyệt vời.

Với pin ở gầm xe và động cơ phía sau dẫn động bánh sau, ID.3 được cân bằng tốt và có trọng tâm thấp, đảm bảo vị trí trung lập trên đường với lực tác động ra phía sau tối thiểu. ở các góc nhanh hơn. Mọi thứ diễn ra rất tự nhiên, thường xảy ra ở một góc cua khi bánh sau có cảm giác như chúng không còn tiếp xúc với mặt đất thích hợp trước khi thiết bị điện tử bước vào một cách nhẹ nhàng nhưng chắc chắn để tạo sự ổn định. Với một gia tốc quyết định vào một góc, ID.3 đẩy trọng lượng về phía sau, độ bám đường thậm chí còn lớn hơn và trục trước đã chỉ ra rằng, theo phong cách thể thao cổ điển, bánh xe bên trong có thể đã ở trên không. Đừng lo lắng, tôi chỉ cảm thấy ...

Tăng tốc cảm thấy tự nhiên, sống động và nhẹ nhàng. Động cơ 150 kW là động cơ mạnh nhất trong phân khúc và mang lại nhiều cảm giác thích thú khi lái xe; Lúc đầu, tôi nhớ tiếng ồn của động cơ xăng bốn xi-lanh đầy máu, nhưng theo thời gian, tai tôi đã quen với việc lái xe trong im lặng hoặc khi chiếc xe điện bíp bíp.

Công suất động cơ và mô-men xoắn tức thời 310 Nm là quá đủ cho trọng lượng gần 1,8 tấn của chiếc xe. và đã ở chế độ lái xe sinh thái, việc tăng tốc rất quyết định đến mức nó lấn át những người lái năng động hơn. Nhìn qua các bộ chọn hệ thống liên lạc, tôi đã chọn một chương trình lái xe thoải mái để thử, điều này giúp tăng thêm sự nhanh nhẹn, nhưng không có gì nhiều xảy ra, và sự khác biệt thậm chí còn nhỏ hơn khi tôi chọn chương trình thể thao. Sự khác biệt thực sự rất nhỏ, nhưng mức tiêu thụ điện năng chắc chắn sẽ thay đổi.

Trong vòng chạy tiêu chuẩn của chúng tôi, mức trung bình là 20,1 kilowatt giờ trên 100 km, đây là một thành tích tốt, mặc dù cao hơn nhiều so với con số xuất xưởng. Nhưng không sao, bởi vì ngay cả khi tính đến những chiếc xe có động cơ đốt trong này, vẫn có khoảng cách đáng kể giữa mức tiêu thụ nhiên liệu được hứa hẹn và thực tế. Tất nhiên, với một chuyến đi sắc nét hơn, sẽ là ảo tưởng nếu kỳ vọng rằng mức tiêu thụ sẽ không tăng lên, bởi vì chỉ cần tăng tốc độ từ 120 đến 130 km / h, nhu cầu sử dụng điện sẽ tăng lên 22 và một phần mười kilowatt giờ khác.

Do đó, việc lái xe hết công suất và thường xuyên tăng tốc nhanh góp phần đáng kể vào việc xả pin nhanh hơn, về mặt lý thuyết cho phép sạc đầy pin. lên đến 420 km lái xe và phạm vi thực tế ngắn hơn khoảng 80-90 km... Và điều này, hãy đối mặt với nó, là rất tốt, mặc dù không hoàn toàn không phải lo lắng về việc sạc.

Điều đơn giản mà tôi đã bỏ lỡ trên ID.3 là thiết lập phục hồi nhiều giai đoạn (hai giai đoạn trên kiểu máy này).điều này sẽ giúp tiết kiệm năng lượng. Cảm giác khi nhấn chân phanh cũng cần được dạy; Trong trường hợp phanh gấp, nó phải được tải rất nặng, chỉ khi đó thiết bị điện tử mới sử dụng toàn bộ lực hãm của phanh cơ khí. Việc tái tạo chuyên sâu hơn được khuyến khích, đặc biệt là trong giao thông thành phố, nơi có nhiều gia tốc và giảm tốc, cũng như nơi xe thể hiện sự nhanh nhẹn và bán kính quay vòng nhỏ.

Nếu muốn tiếp nối sứ mệnh của Beetle và Golf, ID.3 phải là một chiếc xe điện phổ thông, nhưng cho đến nay, ít nhất là xét về giá (bao gồm cả việc trừ sáu nghìn trợ cấp chính phủ), nó không cho thấy. bất cứ nơi nào gần mức trung bình. Nhưng đừng lo lắng - việc triển khai rẻ hơn vẫn chưa đến. Với tính linh hoạt và phạm vi rộng rãi, nó phù hợp với hầu hết các nhu cầu vận chuyển hàng ngày, cũng như lập kế hoạch cẩn thận các điểm dừng sạc cho một chuyến đi dài hơn. Ngoài ra, sự nhanh nhẹn và tinh tế hứa hẹn mang lại cảm giác lái thú vị. Và nếu đã đến lúc mua một chiếc ô tô điện, chiếc Volkswagen này chắc chắn nằm trong danh sách những ứng cử viên nặng ký.

Volkswagen ID.3 Max 1 (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	51.216 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	50.857 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	51.216 €
Quyền lực:	150kW (204 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,3 với
Tốc độ tối đa:	160 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	14,5 kW / hl / 100 km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng cho ắc quy cao áp 8 năm hoặc 160.000 km. 
Đánh giá có hệ thống	24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	691 €
Nhiên liệu:	2.855 XNUMX €
Lốp xe (1)	1.228 XNUMX €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	37.678 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 XNUMX €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 56.877 0,57 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - gắn ngang ở phía sau - công suất tối đa 150 kW tại np - mô-men xoắn cực đại 310 Nm tại np
Pin:	58 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 1 cấp - Vành 9,0 J × 20 - Lốp 215/45 R 20, chu vi lăn 2,12 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 160 km/h - tăng tốc 0–100 km/h 7,3 giây – mức tiêu thụ điện năng (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – phạm vi sử dụng điện (WLTP) 390–426 km – thời gian sạc pin 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 giờ (100%); 35 kW: 80 phút (XNUMX%).
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo cuộn, xương đòn, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,2 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.794 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 2.260 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.261 mm - rộng 1.809 mm, có gương 2.070 mm - cao 1.568 mm - chiều dài cơ sở 2.770 mm - bánh trước 1.536 - bánh sau 1.548 - khoảng sáng gầm 10.2 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 910-1.125 mm, phía sau 690-930 mm - chiều rộng phía trước 1.460 mm, phía sau 1.445 mm - chiều cao đầu phía trước 950-1.020 mm, phía sau 950 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 440 mm - đường kính vòng vô lăng 370 mm
Hộp:	385-1.267 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Tình trạng đồng hồ đo: 1.752 km
Tăng tốc 0-100km:	8,1s
Cách thành phố 402m:	15,8 năm ( 14,5 km / h)
Tốc độ tối đa:	160km / h (D)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	20,1 kWh l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	59,9 m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,9 m
Trušč ở 90 km / h	59dB
Trušč ở 130 km / h	62dB

Đánh giá chung (527/600)

• Bạn sẽ không bao giờ quên cái đầu tiên. ID.3 sẽ được đưa vào kho lưu trữ của Volkswagen với tư cách là chiếc xe điện thực sự đầu tiên của thương hiệu. Mặc dù có một số lúng túng cho người mới bắt đầu, nhưng đùi này là một trong những đối thủ trưởng thành nhất.

• Cabin và thân cây (89/110)

  Thiết kế chỉnh điện góp phần lớn tạo nên sự rộng rãi, cốp xe vừa tầm.

• Thoải mái (98
  
  
  / 115)

  ID.3 là một chiếc xe thoải mái với kế hoạch lộ trình cẩn thận hoặc có đủ trạm sạc nhanh, nó cũng phù hợp cho những tuyến đường dài hơn.

• Truyền (69
  
  
  / 80)

  Động cơ điện mạnh mẽ sẽ làm hài lòng những người lái xe khó tính hơn, nhưng lái xe nhanh hơn đồng nghĩa với việc sạc pin thường xuyên hơn.

• Hiệu suất lái xe (99
  
  
  / 100)

  Mặc dù là hệ dẫn động cầu sau, các rò rỉ phía sau hầu như không đáng chú ý ở các góc, và hệ thống truyền động điện tử không thể nhận thấy nhưng mang tính quyết định.

• Bảo mật (108/115)

  Cổ phiếu với trợ lý điện tử là lý tưởng cho thiết bị tốt nhất, ID.3 cũng đã chứng tỏ mình trong bài kiểm tra EuroNCAP.

• Kinh tế và môi trường (64
  
  
  / 80)

  Tiêu thụ điện không phải là rất khiêm tốn, nhưng sức mạnh là hào phóng hơn. Tuy nhiên, mức tiêu thụ khoảng 20 kWh là một kết quả tốt.

Niềm vui khi lái xe: 5/5

• Nó chắc chắn là một chiếc xe thiết lập các tiêu chuẩn trong phân khúc của nó. Sắc nét và chính xác, thú vị khi lái xe khi bạn muốn, tha thứ và hàng ngày (vẫn) bổ ích khi đưa một đứa trẻ đi nhà trẻ hoặc một phụ nữ đi xem phim.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Dự trữ năng lượng dồi dào với pin đầy

Động cơ sống động và mạnh mẽ

Vị trí đường an toàn

Khoang hành khách rộng rãi

Giá rẻ của nhựa trong nội thất

Lỗi giao tiếp gián đoạn

Tùy chỉnh phức tạp

Giá tương đối mặn