Thử nghiệm: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
nội dung
Khi họ công bố phiên bản Mỹ của Jette tại San Francisco vào mùa hè năm ngoái, rõ ràng là chúng tôi đã có khá nhiều nhận xét. Trục sau "lỗi thời", bảng điều khiển "bằng nhựa" và viền cửa dường như chưa từng có đối với một chiếc xe có xuất xứ từ Đức (chơi gôn).
Đối với thị trường Mỹ, bộ phận thiết kế của Volkswagen đã chuẩn bị một phiên bản Jette mỏng hơn một chút vì nó chỉ có trục bán cứng ở phía bên kia Đại Tây Dương. Với những giải pháp kỹ thuật như vậy, nhiều người tham gia chơi Golf vẫn đi khắp thế giới, điều này khiến họ trở nên cạnh tranh bình đẳng. Tuy nhiên, Jetti của Mỹ đã giảm giá. Tuy nhiên, trên Jetta dành cho châu Âu, VW đã chọn giải pháp giảm xóc sau tương tự mà chúng ta biết từ Golf, chỉ bây giờ họ đã di chuyển cả hai trục ra xa hơn. Jetta có chiều dài cơ sở dài hơn 7,3 cm so với mô hình trước đó và cũng dài hơn XNUMX cm. Vì vậy, Golf vượt trội hơn nó, và sau tất cả, đó là những gì Volkswagen đang hướng tới: cung cấp một cái gì đó giữa Golf và Passat mà khách hàng sẽ yêu thích.
Sự xuất hiện của Jetta cũng phá vỡ truyền thống của Volkswagen. Giờ đây, Jetta không còn là chiếc Golf với ba lô (hoặc hộp gắn phía sau) mà một số người vẫn thường chỉ trích các thế hệ Jetta trước đây. Nhưng trong khi chúng tôi không thể bỏ qua thương hiệu và những điểm tương đồng với Passat, chúng tôi đồng ý với nhà thiết kế trưởng của Volkswagen, Walter de Silva rằng Jetta mới cho đến nay là đẹp nhất.
Vẻ đẹp của một chiếc xe tùy thuộc vào sở thích, nhưng tôi không ngại thừa nhận rằng tôi rất may mắn với chiếc Jetta mới. Trái ngược với nhiều định kiến của đồng nghiệp, tôi đã lái chiếc Jetta mà không hề do dự. Không nghe! Tôi thích Jetta.
Nhưng không phải tất cả. Nhưng nhiều hơn về điều này sau. Trong khi chờ đợi, một chút về nội thất. Phần chức năng của bảng điều khiển, hơi hướng về phía người lái, lấy cảm hứng từ xe BMW. Nhưng các nút điều khiển chính xác ở những nơi có vẻ hợp lý nhất. Điều duy nhất bạn thực sự không cần là một màn hình lớn ở giữa bảng điều khiển, trừ khi bạn bỏ chọn các hộp cho thiết bị định vị, giao diện điện thoại và cổng USB hoặc iPod trong danh sách phần cứng. Họ đã bỏ cuộc vì khi đó giá của Jetta đã ở một hạng cao hơn và giá không thể được khoe khoang (so với các đối thủ cạnh tranh của nó).
Vị trí ngồi phù hợp và có không gian rộng rãi ở hàng ghế sau, mặc dù hành khách ở giữa không được hưởng sự thoải mái như người ở cửa. Đáng ngạc nhiên là phần khởi động, với kích thước và nắp của nó, không có dấu vết trang trí trên tấm kim loại trần mà người ta mong đợi từ một chiếc sedan như vậy. Giải pháp gập lưng hàng ghế sau (tỷ lệ 1: 2) cũng có vẻ là một giải pháp tốt, với các đòn bẩy giải phóng các ngón tay tựa lưng từ bên trong cốp để cốp cũng được bảo vệ tốt trong trường hợp có đột nhập. vào thân cây. cabin.
Thiết bị động cơ của Jette của chúng tôi không có gì đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, một chiếc xe hiện đại như vậy xứng đáng có thêm hệ thống start-stop. Nhưng ngay cả điều đó (Công nghệ BlueMOtion) cũng đi kèm với các hóa đơn phụ trội tại Volkswagen. Trong trường hợp của Jetta, nhà nhập khẩu thậm chí quyết định không cung cấp các giải pháp công nghệ tiên tiến này cho thị trường Slovenia. Tuy nhiên, đúng là động cơ TDI 1,6 lít vốn đã cơ bản là một động cơ thuyết phục về mọi mặt, cả về hiệu suất, tiếng ồn khi vận hành thấp và mức tiêu thụ khá bền vững.
Thậm chí có thể đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 4,5 lít / 100 km mà không tốn nhiều công sức. Nhìn chung, hộp số ly hợp kép, trong trường hợp hộp số ly hợp khô và bảy cấp Jetta, góp phần mang lại một chuyến đi thoải mái hơn và không phải lo lắng. Tuy nhiên, trong trường hợp thử nghiệm của chúng tôi, bộ phận này của chiếc xe đã chứng minh rằng mọi chiếc xe đều cần được bảo dưỡng, ngay cả khi nó mới.
Sự khởi đầu có tiếng kêu hiếm hoi của Jetta có thể là do vẻ bề ngoài ở lần kiểm tra bảo dưỡng gần nhất. Vì thời điểm nhả ly hợp không phải là tốt nhất, nên với mỗi lần khởi động nhanh, Jetta sẽ bật lên đầu tiên, và chỉ sau đó việc truyền lực chuyển sang các bánh dẫn động một cách trơn tru. Một ví dụ hoàn toàn giống hệt khác về một chiếc xe có bộ ly hợp tốt đã khẳng định ấn tượng của chúng tôi rằng đây chỉ là một ví dụ duy nhất về sự hời hợt.
Tuy nhiên, người ta cũng nhận thấy rằng khi khởi hành trên đường trơn trượt, do lực kéo tự động nhả ra khi xe tự động giữ (phanh trong thời gian ngắn) nên xảy ra các vấn đề ngắt quãng. Tất nhiên, đây là bằng chứng cho thấy không phải mọi thứ trong máy đều có thể được tự động hóa hoặc không phải lúc nào cũng có thể đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn.
Tuy nhiên, ấn tượng tổng thể về Jetta chắc chắn tốt hơn bất kỳ nỗ lực nào của Volkswagen trước đây để biến Golf trở thành một chiếc sedan có thể chấp nhận được. Trên thực tế, thật là quá đáng khi họ đã tìm kiếm công thức phù hợp từ nhà sản xuất lớn nhất của Đức này trong suốt một thời gian dài!
văn bản: Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 16.374 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 23.667 € |
| Quyền lực: | 77kW (105 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 190 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1122 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7552 € |
| Lốp xe (1) | 1960 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 7279 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2130 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 23568 0,24 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 79,5 × 80,5 mm - dung tích 1.598 cm³ - tỷ số nén 16,5:1 - công suất tối đa 77 kW (105 hp) s.) tại 4.400 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 11,8 m / s - công suất riêng 48,2 kW / l (65,5 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500-2.500 vòng / phút - 2 trục cam trên cao (đai cam) - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường ray thông thường phun nhiên liệu - turbo tăng áp - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp - tỷ số truyền I. 3,500; II. 2,087 giờ; III. 1,343 giờ; IV. 0,933; câu 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - vi sai 4,800 (bánh răng thứ 1, 2, 3, 4); 3,429 (bánh răng thứ 5, thứ 6) - Bánh 7 J × 17 - Lốp 225/45 R 17, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 113 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.415 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.920 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 700 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.778 mm, vệt trước 1.535 mm, vệt sau 1.532 mm, khoảng sáng gầm xe 11,1m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.450 mm - chiều dài ghế trước 530 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 55 l. |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu đĩa CD và MP3 - điều khiển từ xa của khóa trung tâm - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái có thể điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rơle. vl. = 35% / Lốp: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Tình trạng công tơ mét: 3.652 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,5 năm ( 125 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 4,5l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,3l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 73,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,3m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
Đánh giá chung (357/420)
Jetta đã trở nên nghiêm túc và độc lập hơn, cũng như có vẻ rất dễ mến và cũng rất hữu ích như một chiếc sedan.
Ngoại thất (11/15)
Chính thức là một cải tiến lớn so với trước đó, và đặc biệt là bây giờ Jetta đang bắt đầu một cuộc hành trình độc lập hơn không liên quan đến Golf; nhưng quá khứ gia đình không thể bỏ lỡ!
Nội thất (106/140)
Nội thất dễ chịu mang lại cảm giác rộng rãi, cũng như ngoại thất - nó còn hơn cả một chiếc Golf, nhưng vẫn là người anh em họ của nó. Bất chấp thiết kế của một chiếc sedan, một chiếc cốp rộng sẽ rất hữu ích.
Động cơ, hộp số (57
/ 40)Động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm, hộp số ly hợp kép bảy cấp tuyệt vời, vô lăng chính xác hợp lý.
Hiệu suất lái xe (70
/ 95)Vị trí đường ổn định, cảm giác lái hài lòng, giảm bớt khó khăn.
Hiệu suất (31/35)
Với mức tiêu thụ tiết kiệm, nó gây bất ngờ với động cơ mạnh mẽ, đồng thời vận hành khá linh hoạt.
Bảo mật (39/45)
An toàn chủ động và thụ động là lý tưởng.
Kinh tế (51/50)
Tiết kiệm mà không có hệ thống dừng và khởi động, điều mà Slovenian VW hoàn toàn không cung cấp.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
vị trí an toàn trên đường và thoải mái
sự rộng rãi trong cabin và thùng xe
cái nhìn limousine
động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm
hộp số ly hợp kép hiệu quả
tương đối nhiều dịch vụ bổ sung với một khoản phí bổ sung
thiết bị loa ngoài đắt tiền
