Văn bản: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Nếu chiếc xe tăng thêm 1975 cm, điều đó chắc chắn có ý nghĩa rất lớn và các kỹ sư giàu kinh nghiệm đã sử dụng việc tăng chiều dài để làm cho Polo rộng rãi hơn nhiều so với trước đây. Hình như nó được vào lớp trên. Đánh gôn? Tất nhiên là không, nhưng Polo chắc chắn sẽ hấp dẫn những người cho rằng nó không đủ rộng rãi. Liệu lớn lên và trưởng thành có ý nghĩa? Họ dường như đã nỗ lực tại VW và chiếc Polo mới thực sự mang lại cảm giác trưởng thành hơn rất nhiều so với trước đây. Điều này được đảm bảo bởi một số phụ kiện hiện đại mà cho đến gần đây vẫn chưa có trên những chiếc xe thuộc hạng Polo. Polo (Volkswagen đã bán những chiếc xe hạng trung dưới tên này từ năm XNUMX) hiện cung cấp rất nhiều, mặc dù theo nhiều cách, nó vẫn tiếp tục truyền thống của hầu hết các nhà sản xuất: bạn có thể nhận được nhiều thiết bị hơn với nhiều tiền hơn. Chiếc Polo thử nghiệm của chúng tôi đã đi kèm với phần cứng Beats, đây là một loại phiên bản phụ kiện của lần ra mắt thế hệ thứ sáu. Beats là một bộ hoàn chỉnh có cùng cấp độ với Comfortline, tức là bộ thứ hai trong ưu đãi hiện tại. Người ta cho rằng chính anh ta là người cung cấp một số phụ kiện hoạt động mới mẻ hơn. Một đường dọc mỏng chạy qua mui xe và nóc xe là đặc điểm nhận dạng bên ngoài, trong khi nội thất được làm mới với màu cam ở một số bộ phận trên bảng điều khiển. Một số người thích nó và thậm chí còn cho rằng nó đã làm tăng thêm sức hấp dẫn của hương vị nữ tính.

Thiết kế của Polo mới giữ lại tất cả các tính từ trong cách tiếp cận thiết kế của Volkswagen. Với những nét vẽ đơn giản, họ đã tạo ra một hình ảnh giới tính mới. Theo nhiều cách, nó giống với chiếc Golf lớn hơn của họ, nhưng không thể phủ nhận "quan hệ họ hàng" của nó với những chiếc thậm chí còn lớn hơn. Có thể hiểu được, vì mục tiêu là như vậy mà mắt ngay lập tức chuyển tải: đây là Volkswagen.

Tương tự, bạn có thể tìm hiểu về nội thất. Chắc chắn, màn hình cảm ứng lớn mới nổi bật nhất trên bảng điều khiển. Nó ở độ cao thích hợp, ở mức mét. Bây giờ chúng có thể là kỹ thuật số trong Polo (sẽ tăng giá thêm 341 euro), nhưng chúng vẫn là "cổ điển". Trên thực tế, những chiếc "hiện đại hơn" sẽ chỉ quan tâm đến vẻ ngoài hiện đại hơn, vì về tính năng nhắn tin, chúng theo kịp với Polo mà chúng tôi đã thử nghiệm. Khẩu độ trung tâm cũng có thể truyền tải đủ chi tiết và các nút trên vô lăng cho phép bạn cuộn qua thông tin. Đây là nơi chứa phần còn lại của các nút điều khiển chức năng, vì hầu hết mọi thứ khác hiện được xử lý thông qua các menu cảm ứng trên màn hình trung tâm. Trong thực tế, không hoàn toàn là tất cả. Volkswagen cũng có hai nút xoay ở mỗi bên của màn hình. "Công nghệ tương tự" cũng bao gồm tất cả các điều khiển sưởi, thông gió và điều hòa không khí (dưới lỗ thông hơi trung tâm hơi thấp), và có một số nút bên cạnh cần số để chọn hồ sơ lái xe hoặc cho phép đỗ xe tự động. chế độ (hoạt động khá đơn giản).

Beats có nghĩa là hai thứ nữa – ghế ngồi thể thao thoải mái và hệ thống âm thanh Beats. Loại thứ hai có giá 432 euro như một phụ kiện cho các cấp thiết bị khác, nhưng để thiết bị hoạt động tốt, người ta phải thêm một đài phát thanh Composition Media tùy chọn (cộng thêm 235 euro) và để điện thoại thông minh hoạt động hiệu quả, một phụ kiện bổ sung -TRÊN. cho các cuộc gọi rảnh tay và App-Connect chỉ dưới 280 euro). Thậm chí còn có nhiều tiện ích điện tử hơn - quan trọng nhất là kiểm soát hành trình chủ động với khả năng tự động điều chỉnh khoảng cách với xe phía trước. Vì chúng tôi cũng có thể sử dụng hộp số tự động (ly hợp kép), Polo là một phương tiện thực sự tốt mà người lái ít nhất có thể tạm thời chuyển một số chức năng cho xe.

Chúng ta cũng phải đề cập đến sự thoải mái của những chiếc ghế thể thao thoải mái, được làm mềm đi một chút trên khung gầm khá cứng (ở Beats với bánh xe lớn) và với sự lựa chọn này, có rất nhiều không gian chưa sử dụng dưới cốp vì chúng ta có thể “đặt lớn hơn các bánh xe trong đó (nếu chúng tôi làm đúng). chúng tôi hiểu) không thể chọn một bánh xe thay thế như vậy trong số các mặt hàng trong bảng giá).

Khi nói đến sự thoải mái và hiệu suất khi lái xe, Polo cho đến nay vẫn là một chiếc xe đáng tin cậy và thoải mái đáng khen ngợi. Vị trí đường chắc chắn, lái xe ổn định trong mọi điều kiện cũng vậy và khoảng cách dừng của xe hơi đáng thất vọng. Trên thực tế, nó tương tự nhau về hiệu suất và tính kinh tế của động cơ. Mặc dù Polo dường như mang lại trải nghiệm lái xe thỏa mãn trong mọi tình huống - với động cơ ba xi-lanh khá nhỏ (nhưng mạnh mẽ) và hộp số tự động bảy cấp hoạt động nhanh (và cần số tay bổ sung dưới vô-lăng) , mức tiêu thụ nhiên liệu đã được tính toán, hóa ra lại cao một cách đáng ngạc nhiên. Đúng là chúng tôi có một chiếc ô tô gần như hoàn toàn mới (có lẽ với động cơ không tích điện), nhưng chúng tôi cũng đã cung cấp nhiều hơn những gì chúng tôi mong đợi (và nhiều hơn những gì Ibiza đã chi cho cùng một động cơ) trên một vòng đua bình thường, tức là khi lái xe rất vừa phải. ., và hộp số sàn sáu cấp).

Polo có gì mới so với người chị em của Seat Ibiza? Mối quan hệ bây giờ thậm chí còn rõ ràng hơn so với thế hệ trước, một phần ở khoang hành khách và trên hết, tất nhiên là ở trang bị động cơ. Nhưng bề ngoài chúng hoàn toàn khác nhau, và có thể nói giống nhau về ấn tượng tổng thể về những gì anh ấy cung cấp. Tất nhiên, chúng ta cũng có thể mong đợi Polo giữ lại nhiều giá trị hơn ở mức giá đã qua sử dụng, mà thương hiệu tất nhiên là một lý do quan trọng. Khi so sánh giá ở Ibiza, người Slovenia mua sắm tại Polo tốt hơn nhiều so với những người mua ở bất kỳ thị trường nào khác. Trên thực tế, sự khác biệt không lớn, nhất là khi so sánh những chiếc xe có trang bị tùy chọn phong phú hơn (nhiều nơi khác Polo còn đắt hơn Ibiza).

Từ những gì nó cung cấp, nó sẽ dễ dàng tiếp tục thành công doanh số tương đối tốt của mình cho đến nay (hơn 28.000 chiếc đã được bán ở Slovenia cho đến nay), mặc dù sự thật là ít nhất những người ký tên dưới đây dường như ngay cả với thế hệ Polo mới, đông đảo phụ nữ (như đã hứa trong thương hiệu Wolfsburg) sẽ không thuyết phục nhất. Ít nhất là về ngoại hình, nó thiếu một hình dáng "sexy" phù hợp. Điều này vẫn khá bình tĩnh và là sứ giả đầu tiên rằng Polo tiếp tục được truyền cảm hứng từ tính hợp lý của Đức.

Volkswagen Polo đánh bại 1.0 DSG

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	17.896 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.294 €
Quyền lực:	85kW (115 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,1 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,6l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng lên đến 6 năm với giới hạn 200.000 km, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành chống gỉ 12 năm, bảo hành 2 năm đối với các bộ phận và phụ kiện chính hãng của VW, bảo hành 2 năm đối với các dịch vụ trong đại lý chính thức VW.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng dịch vụ 15.000 km hoặc km một năm

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.139 €
Nhiên liệu:	7.056 €
Lốp xe (1)	1.245 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	7.245 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 23.545 0,24 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 74,5 × 76,4 mm - dung tích 999 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất cực đại 85 kW (115 mã lực) tại 5.000 – 5.500 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 9,5 m/s – công suất riêng 55,9 kW/l (76,0 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 2.000 3.500-2 vòng/phút – 4 trục cam ở đầu (đai cam) – XNUMX van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu trực tiếp – tăng áp khí thải – làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - hộp số DSG 7 cấp - tỷ số truyền I. 3,765; II. 2,273 giờ; III. 1,531 giờ; IV. 1,176 giờ; câu 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - vi sai 4,438 - vành 7 J × 16 - lốp 195/55 R 16 V, chu vi lăn 1,87 m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 109 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo trước độc lập, lò xo lá, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ khí (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.190 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.660 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.100 kg, không phanh: 590 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.053 mm - rộng 1.751 mm, có gương 1.946 mm - cao 1.461 mm - chiều dài cơ sở 2.548 mm - bánh trước 1.525 - bánh sau 1.505 - khoảng sáng gầm 10,6 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 880-1.110 mm, sau 610-840 mm - chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.440 mm - chiều cao đầu trước 910-1.000 mm, sau 950 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 470 mm - khoang hành lý 351- 1.125 370 l – đường kính tay lái 40 mm – bình xăng XNUMX l

Các phép đo của chúng tôi

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / lốp: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.804 km
Tăng tốc 0-100km:	11,1s
Cách thành phố 402m:	18,0 năm ( 130 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,3 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	65,1m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,9m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB

Đánh giá chung (348/420)

• Polo đã trở thành một sân gôn thực sự cách đây hai thập kỷ. Điều này, tất nhiên, làm cho nó trở thành một chiếc xe phù hợp để sử dụng trong gia đình.

• Ngoại thất (13/15)

  Điển hình của Volkswagen "vô hình trung".

• Nội thất (105/140)

  Vật liệu hiện đại và dễ chịu, không gian tốt ở tất cả các ghế, công thái học tuyệt vời, hệ thống thông tin giải trí vững chắc.

• Động cơ, hộp số (53
  
  
  / 40)

  Hộp số tự động vừa đủ mạnh với ly hợp kép hoạt động tốt hơn nhiều so với các thế hệ trước, chuyển số khá chính xác.

• Hiệu suất lái xe (60
  
  
  / 95)

  Vị trí mặt đường thỏa mãn, hệ thống treo hơi cứng ("thể thao"), khả năng xử lý tốt, hiệu suất phanh và ổn định.

• Hiệu suất (29/35)

  Động cơ nảy vừa đủ do trọng lượng nhẹ và hiệu suất tuyệt vời.

• Bảo mật (40/45)

  An toàn mẫu mực, phanh va chạm tiêu chuẩn, nhiều hệ thống hỗ trợ.

• Kinh tế (48/50)

  Hơi tiêu hao nhiên liệu cao, giá thành của mẫu xe cơ sở chắc chắn và với sự trợ giúp của nhiều phụ kiện là chúng ta có thể nhanh chóng "khắc phục" được nó. Chắc chắn là một trong những điều tốt nhất khi nói đến việc duy trì giá trị.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

màn hình cảm ứng trung tâm lớn, ít nút điều khiển hơn

vị trí trên đường

Hộp số tự động

không gian cho hành khách và hành lý

chất lượng của vật liệu trong cabin

kết nối tốt (tùy chọn)

phanh va chạm tự động nối tiếp

giá

tiêu thụ tương đối cao

lái xe thoải mái

không gian không sử dụng dưới đáy của thân cây