Lái thử: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack trong bộ vest Armani
Volkswagen Touareg là một chiếc xe thực sự ấn tượng. To và cao với cơ bắp rõ rệt, nhưng đồng thời thanh lịch và hài hòa. Đồng thời, màu sắc hấp dẫn của mẫu thử nghiệm, cửa sổ nhuộm màu và các chi tiết mạ crôm trên thân xe đã xua tan mọi hy vọng của các nghệ sĩ, nghệ sĩ, vận động viên, chính trị gia và cả những tên tội phạm cứng rắn nhất rằng một ngày nào đó họ sẽ ngồi sau tay lái chiếc xe này. không có nghĩa là xe hơi phổ biến.
Sau Phaeton, nhà sản xuất ô tô đại chúng đã dám tạo ra một chiếc SUV và bước vào giải đấu SUV hiện đại cao cấp một cách dứt khoát trước các đối thủ trực tiếp từ các nhà máy của Mercedes và BMW. Từ 300.000 đến năm ngoái, chính xác 2003 chiếc Volkswagen Touareg đã được giao cho khách hàng và Volkswagen quyết định đã đến lúc phải thay đổi. Và, cũng như lần đầu, Volkswagen đã thành công trong lần thử thứ hai: gã khổng lồ đến từ Wolfsburg, dáng đỗ, toát lên vẻ nam tính, mạnh mẽ và quyền lực. Mặc dù những thay đổi là đáng chú ý, nhưng những người ít chú ý quan sát Touareg mới sẽ không nhận thấy chúng ngay lập tức. Một diện mạo khác - đèn pha mới, lưới tản nhiệt "thêm chrome" ... Điều thú vị là số lượng thay đổi trên Touareg hiện đại hóa đã lên tới 2.300. Trong số những cải tiến quan trọng và thú vị nhất về mặt thương mại, hệ thống ABS plus, được xác định là cải tiến đầu tiên để giảm khoảng cách phanh xuống 20 phần trăm trên các bề mặt trơn trượt như cát, sỏi và đá dăm. “Mô hình cập nhật thực sự trông tươi mới và mạnh mẽ hơn nhiều so với phiên bản đầu tiên. Vẻ ngoài hung dữ, nhưng đồng thời thanh lịch. Chiếc xe liên tục thu hút ánh nhìn của người đi đường và những người lái xe khác.” – Vladan Petrovich nhận xét ngắn gọn về diện mạo của Touareg.
Touareg hiện đại hóa sở hữu tính hung hãn và đáng tin cậy, trước hết là nhờ kích thước 4754 x 1928 x 1726 mm, chiều dài cơ sở 2855 mm và sàn cao. Dù bằng cách nào, đó là một chiếc xe ấn tượng trực quan. Nội thất của Touareg theo ngoại thất độc quyền của nó. Da chất lượng cao, điều hòa không khí bốn vùng, hệ thống đa phương tiện, điện khí hóa hoàn toàn, các chi tiết bằng nhôm và cabin mà ngay cả Airbus cũng không phải xấu hổ sẽ làm hài lòng cả những người khó tính nhất. Đồng thời, hành khách được tận hưởng nhiều không gian, ở phần đuôi có cốp rộng rãi với thể tích cơ sở 555 lít, tăng lên 1.570 lít khi gập hàng ghế sau xuống. Quá đủ cho bốn chiếc túi du lịch Powys Vuitton và dụng cụ chơi tennis phải không? Chỉ có các nút điều khiển và công tắc, phù hợp với hình ảnh của trường, đồ sộ hơn một chút, điều này chắc chắn được hoan nghênh. “Với nhiều tùy chọn điều chỉnh ghế điện, việc tìm kiếm vị trí lái hoàn hảo thật dễ dàng. Ghế ngồi rộng và thoải mái, và tôi đặc biệt muốn làm nổi bật cảm giác chắc chắn vốn là đặc trưng của thế hệ xe Volkswagen mới. Mặc dù bảng điều khiển có đầy đủ các công tắc khác nhau nhưng thời gian để làm quen với chiếc máy này là rất ít và hệ thống đăng ký lệnh được thực hiện tốt. Nội thất đạt tiêu chuẩn." Petrovich, nhà vô địch cuộc biểu tình sáu lần của đất nước chúng ta, kết luận.
Động cơ V6 TDI đã được thử nghiệm và chứng minh là giải pháp tốt nhất cho Touareg. Bởi vì R5 TDI 174 mã lực hơi yếu và V10 313 mã lực thì quá đắt. Vì vậy, đối với những người mà R5 TDI đã quá cũ và V10 TDI quá đắt, thì 3.0 TDI là giải pháp tốt nhất. Máy thức dậy với một tiếng vo vo nhẹ, sau đó khởi động mạnh mẽ ngay từ đầu. Nhờ mô-men xoắn lớn của “gấu” 500 Nm (giống với Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), động cơ không hề biết mỏi ở bất kỳ chế độ nào. Cho đến nay, người có năng lực nhất để đánh giá đường truyền là Vladan Petrovich, người từng sáu lần vô địch bang: “Như bạn vừa nói, tôi nghĩ đây là 'thước đo' phù hợp cho Touareg. Sự kết hợp của mô-men xoắn turbo diesel và hộp số tự động là một điểm nhấn thực sự. Động cơ gây ấn tượng với khả năng vận hành trên đường nhựa. Nó vận hành tốt ở mọi chế độ vận hành, cực kỳ nhanh nhẹn và khi đi địa hình, mang lại nhiều mô-men xoắn cực đại cho những đoạn leo dốc cao. Cho rằng đây là một chiếc SUV nặng hơn 2 tấn, khả năng tăng tốc lên “hàng trăm” trong 9,2 giây có vẻ rất thú vị. Tôi cũng nhận thấy rằng khả năng cách âm của thiết bị ở mức cao và điều thường xảy ra là ở tốc độ cao, chúng tôi lo lắng về tiếng ồn của gió trên gương hơn là tiếng động cơ ".
-Sự tăng tốc: 0-100 km / h: 9,7 giây 0-120 km / h: 13,8 giây 0-140 km / h: 19,6 giây 0-160 km / h: 27,8 giây 0-180 km / h : 44,3 giây –
Gia tốc trung gian: 40-80 km / h: 5,4 giây 60-100 km / h: 6,9 giây 80-120 km / h: 9,4 giây
Nhà máy điện chắc chắn đã vượt qua kỳ thi, nhưng hệ truyền động rất quan trọng đối với một chiếc SUV, điều mà Petrovich chỉ nói lời khen ngợi: «Đường truyền thật tuyệt vời và tôi chỉ có thể khen ngợi các kỹ sư đã làm việc trên đường truyền. Chuyển số mượt mà, không giật cục và rất nhanh. Nếu những thay đổi không đủ nhanh, có một chế độ thể thao "giữ" động cơ ở vòng tua rất cao. Giống như động cơ, tiptronic sáu cấp rất đáng khen ngợi. Điều rất quan trọng đối với những chiếc SUV là bộ kích hoạt tự động không gây quá nhiều độ trễ khi sang số, và đây là lúc Touareg thực hiện công việc. " Người ta không thể không khen ngợi mức tiêu thụ động cơ. Nhờ hệ thống phun xăng thông dụng hiện đại của Bosch, chúng tôi có thể giảm mức tiêu thụ xuống dưới 9 lít trên 100 km trên đường rộng, trong khi mức tiêu thụ khi lái xe trong thành phố là khoảng 12 lít trên 100 km. Touareg rất dễ chịu, vận hành êm ái ở tốc độ 180 - 200 km / h, trong điều kiện này tiêu thụ hơn 15 lít / 100 km.
Thống kê cho thấy đại đa số chủ sở hữu của các mẫu SUV hiện đại không có kinh nghiệm off-road. Đối với chủ sở hữu Touareg cũng vậy, một mặt, điều này thật đáng tiếc, bởi vì chiếc xe này thực sự có khả năng mang lại cho chủ sở hữu nhiều hơn những gì họ nghĩ. Touareg được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4×100 và bộ vi sai tự khóa trung tâm Torsen giúp tự động phân phối mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau tùy thuộc vào điều kiện đường xá. Khóa vi sai giữa và sau có thể được kích hoạt bằng tay. Trong điều kiện bình thường, công suất được phân bổ một nửa cho cầu trước và một nửa cho trục sau, và tùy theo nhu cầu, có thể truyền tới 16% công suất cho một trục. Chiếc xe thử nghiệm cũng được trang bị hệ thống treo khí nén, hoạt động hoàn hảo. Tùy thuộc vào tốc độ, chiếc xe xác định độ cao so với mặt đất và người lái có quyền chọn độ cao không đổi so với mặt đất (từ 30 đến 58 cm), đệm cứng hơn, thể thao hơn hoặc mềm hơn và thoải mái hơn (lựa chọn Comfort, Thể thao hoặc Ô tô). Nhờ hệ thống treo khí nén, Touareg có thể vượt qua độ sâu của nước lên tới 1 cm. Trên hết, một chi tiết khác chứng tỏ Volkswagen chưa chơi với khả năng off-road chính là "hộp số" giảm truyền lực theo tỷ lệ 2,7:45. Về mặt lý thuyết, Touareg có thể leo dốc tới XNUMX độ, mặc dù chúng tôi chưa thử, nhưng thật thú vị khi nó có thể leo một sườn dốc tương tự.
Vladan Petrovich chia sẻ ấn tượng của mình về khả năng off-road của chiếc SUV này: “Tôi rất ngạc nhiên bởi sự sẵn sàng của Touareg đối với các điều kiện thực địa. Trong khi nhiều người coi chiếc xe này là một nghệ sĩ trang điểm thành thị, thì phải nói rằng Touareg có khả năng off-road khá tốt. Thân xe trông cứng như một tảng đá mà chúng tôi đã thử nghiệm trên tảng đá chênh vênh bên bờ sông. Khi trượt, thiết bị điện tử truyền mô-men xoắn cực kỳ nhanh chóng và hiệu quả đến các bánh xe tiếp xúc chắc chắn với mặt đất. Lốp sân cỏ Pirelli Scorpion (kích thước 255/55 R18) chịu được sự tấn công dữ dội của sân ngay cả trên cỏ ướt. Trong quá trình lái xe địa hình, chúng tôi đã được trợ giúp rất nhiều bởi hệ thống, hệ thống này đảm bảo sự bất động của xe ngay cả trên những độ nghiêng cao nhất. Sau khi bạn nhấn phanh, hệ thống sẽ tự động được kích hoạt và xe vẫn đứng yên bất kể bạn có đạp phanh hay không, cho đến khi bạn nhấn ga. Touareg hoạt động rất tốt ngay cả khi chúng tôi thả nó xuống nước sâu hơn 40 cm. Đầu tiên họ nâng nó lên mức tối đa bằng cách nhấn vào nút bên cạnh hộp số, và sau đó họ đi qua nước mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Pogloga đầy đá, nhưng chiếc SUV này không hề có dấu hiệu mệt mỏi ở bất cứ đâu, nó cứ lao về phía trước ”.
Bất chấp tất cả những điều trên, Volkswagen Touareg xử lý tốt nhất trên đường nhựa, nơi nó mang lại sự thoải mái của một chiếc sedan sang trọng. Dù sàn xe được nâng cao và trọng tâm xe cao nhưng trong điều kiện lái bình thường, khó có thể nhận thấy Touareg thực sự là một chiếc SUV chứ không phải sedan gia đình. Petrovich đã xác nhận điều này với chúng tôi: “Nhờ hệ thống treo khí nén, không có hiện tượng rung lắc quá mức, đặc biệt là khi chúng tôi hạ Touareg xuống mức tối đa (hình bên dưới). Tuy nhiên, ngay trên những đường cong được kết nối đầu tiên, chúng tôi hiểu rằng khối lượng lớn và "chân" cao của Touareg chống lại những thay đổi đột ngột về hướng và mọi sự phóng đại sẽ ngay lập tức kích hoạt thiết bị điện tử. Nhìn chung trải nghiệm lái rất tốt, cảm giác lái xe mạnh mẽ uy lực với ngoại hình cực chất. Nói như vậy, khả năng tăng tốc rất tốt và việc vượt xe là một việc vặt thực sự.” Petrovich kết luận.
Với mức giá của nó, Volkswagen Touareg vẫn là chiếc xe dành cho giới thượng lưu. Touareg V6 3.0 TDI, trang bị hộp số tự động, ở phiên bản cơ bản phải trả 49.709 60.000 euro, bao gồm thuế hải quan và thuế, trong khi chiếc xe thử nghiệm được trang bị nhiều hơn phải trả nhiều hơn XNUMX XNUMX euro. Những chiếc xe đắt tiền hơn sẽ tốt hơn, vì vậy chúng tôi đã xem xét chiếc xe thử nghiệm qua một lăng kính đặc biệt, điều này rất khó để chúng tôi tìm ra một sai sót. Tuy nhiên, ngay cả khi không có thiết bị mà chúng tôi thực sự thích, Touareg không gặp vấn đề gì khi cạnh tranh với các đối thủ lớn nhất trong tất cả các bộ môn. Nếu bạn muốn biết chi phí Toareg của mình, bạn có thể thực hiện trên trang web chính thức.
Video lái thử Volkswagen Touareg 3.0 TDI
