Thử nghiệm: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
nội dung
Điều sau cũng đúng vì một số trong số chúng có thể đã gặp một số vấn đề về thiết kế trong buổi ra mắt tĩnh. Ngay tại đại lý, hình ảnh của chiếc xe dưới vô số ánh đèn sân khấu đang bị đánh lừa, và chiếc Touareg mới đã được giới thiệu với chúng tôi trong một phòng thu âm khổng lồ, một lần nữa trong ánh đèn sân khấu của rất nhiều ánh đèn sân khấu. Trong những điều kiện như vậy, bóng và đường gãy theo nhiều cách khác nhau, và trước hết, rất khó để tưởng tượng chiếc xe trông như thế nào trên đường. Bây giờ Touareg mới đã ở trên những con đường của Slovenia và chúng tôi đã quen với nó, tôi chỉ có thể nói rằng mọi thứ đã đi vào đúng vị trí.
Nếu như ở lần gặp đầu tiên, chúng tôi nghĩ rằng mọi chuyện sẽ tốt hơn, thì bây giờ có vẻ như các nhà thiết kế đã đạt được một kết quả tuyệt vời. Touareg mới nổi bật khi cần và đạt đến tầm trung khi không nên. Tất nhiên, ở phần sau, việc thực thi quan trọng hơn hình thức của nó. Với Volkswagen trong tâm trí của người khác, bạn sẽ không gây ra nhiều cảm xúc hay thậm chí là ghen tị khó hiểu như với những chiếc xe tương tự của các thương hiệu khác. Và tất nhiên, một số người đánh giá cao nó nhiều như những người khác sẵn sàng cống hiến hết mình.
Thử nghiệm Touareg thất bại. Màu bạc cổ điển, chỉ có giá một nghìn euro trong thế giới ô tô hiện đại, rất phù hợp với chiếc xe. Nó giữ lại hình ảnh ban đầu - nó không làm cho nó nhỏ hơn hoặc lớn hơn. Nó hiển thị các dòng độc đáo; độ sắc nét của những thứ mà mắt người nên nhìn thấy và che đi những thứ không cần thiết cho hình ảnh của chiếc xe.
Lưới tản nhiệt phía trước đáng được khen ngợi - nhờ phương pháp thiết kế đã được biết đến trong vài năm nay, phần đầu xe của Touareg đủ mới mẻ để trở nên thú vị. Rõ ràng, xe càng lớn thì càng có nhiều tùy chọn thiết kế và họ đã sử dụng chúng rất tốt trên Touareg.
Cũng như họ đã tận dụng được nội thất. Cũng bởi vì sản phẩm mới rộng hơn và dài hơn, mặc dù chiều dài cơ sở gần như được giữ nguyên. Tuy nhiên, cốp xe có thêm 113 lít không gian, tức là thể tích 810 lít đủ cho cả năm hành khách, nhưng nếu gập lưng hàng ghế sau lại thì nó sẽ tăng thêm gần một nghìn lít.
Volkswagens là những chiếc xe trong nhóm phù hợp nhất với các thiết bị thể thao. Đây là một trong những lý do tại sao chiếc xe thử nghiệm nổi bật ở ngoại thất với bộ vành đặc biệt, cản va (thể thao) khác biệt, lưới tản nhiệt, ốp ống xả hình thang và mạ crôm, mà theo nhà thiết kế Touareg là rất đắt tiền và là những thứ đắt tiền nhất. có lãi. dễ chịu hơn cho quản lý được phê duyệt). Bên trong, cảm giác được nâng cao nhờ vô lăng ba chấu bọc da cao cấp, trang trí màu bạc trên bảng điều khiển, dải cửa bằng thép không gỉ trên ngưỡng cửa trước và chổi nhôm chải. Sự xuất sắc còn được bổ sung bởi ghế trước có sưởi với logo R-Line được khâu vào, có thể điều chỉnh theo mọi hướng nhờ tên ergoComfort. Nhưng trên hết là màu trắng.
Tuy nhiên, ngôi sao lớn nhất của nội thất dường như là Buồng lái cải tiến tùy chọn. Nó cung cấp hai màn hình 15 inch, một ở phía trước người lái và hiển thị đồng hồ đo, thư mục điều hướng và nhiều dữ liệu khác, và tất nhiên, màn hình còn lại nằm ở trên cùng của bảng điều khiển trung tâm. Nó cũng khá dễ dàng để xử lý do kích thước của nó. Đồng thời, có một cạnh lớn bên dưới, nơi bạn có thể dùng tay che chắn, sau đó dùng ngón tay ấn vào màn hình chính xác hơn. Tuy nhiên, không cần thiết phải viết về thực tế là nó linh hoạt theo mọi nghĩa. Nhưng không phải tất cả vàng đều phát sáng - vì vậy với một màn hình toàn năng, bạn vẫn sẽ cần các nút hoặc công tắc cổ điển hoặc ít nhất là các nút số ảo cố định có thể được sử dụng để điều khiển bộ phận xử lý không khí. Nếu có thể thay đổi nhiệt độ chỉ bằng một lần chạm, đối với tất cả các cài đặt khác, trước tiên bạn phải mở màn hình phụ của thiết bị thông gió, sau đó xác định hoặc thay đổi cài đặt. Siêng năng.
Mặc dù động cơ và hộp số trong một chiếc ô tô như vậy không phải là thứ đầu tiên (ít nhất là đối với một số khách hàng), nhưng trong ngành công nghiệp ô tô, động cơ thường là trái tim của ô tô. Và điều quan trọng nhất. Rõ ràng là một động cơ tốt hoặc mạnh mẽ sẽ không giúp ích gì nhiều nếu khung gầm hoặc toàn bộ gói đều tồi tệ. Touareg này là tuyệt vời. Và không chỉ bởi vì nó có vẻ như vậy, mà đơn giản bởi vì nó trông giống như hầu hết tất cả những chiếc xe đáng quan tâm khác. Và lớn, tức là những chiếc crossover danh giá, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, các phiên bản nhỏ hơn hoặc các phiên bản của xe limousine. Một trong số đó là Audi A7 gần đây không tạo được ấn tượng như Touareg. Với cái sau, mọi thứ dường như hoạt động trơn tru hơn, và trên hết, hộp số chạy trơn tru hơn. Nói cách khác, tiếng rít sẽ ít hơn khi tăng tốc mạnh, nhưng sự thật là nó vẫn ở đó. Đồng thời, phải thừa nhận rằng khả năng tăng tốc động không phù hợp với một chiếc xe như vậy, mặc dù nó vẫn ở mức khá - một khối lượng hơn hai tấn tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km một giờ chỉ trong 6,1 giây, tức là chỉ 4 chậm hơn chiếc Audi A7 thể thao nói trên một phần mười giây. Nhưng, tất nhiên, Touareg còn hơn thế nữa – còn nhờ vào hệ thống treo khí nén, có thể nâng thân xe lên cao đến mức bạn có thể lái Touareg không chỉ trên sỏi mà ngay cả trên địa hình đá. Và trong khi gói off-road này làm được, thì đối với tôi (hoặc ít nhất là tôi hy vọng) có vẻ như sẽ không có nhiều tài xế đi chệch hướng với một cỗ máy như vậy. Trên chúng, chiếc xe hoạt động tốt hơn nhiều, ngay cả khi tham gia giao thông trong thành phố, nơi đặc biệt chú ý đến khả năng quản lý tùy chọn của cả bốn bánh. Nếu hệ thống sau mờ nhạt ở những chiếc xe nhỏ hơn, thì điều đó sẽ ngay lập tức được chú ý ở những chiếc crossover lớn hơn - khi Touareg rẽ vào loại không gian nhỏ mà chiếc Golf nhỏ hơn nhiều cần, bạn biết rằng hệ thống lái tất cả các bánh là một điều đặc biệt và đáng khen ngợi.
Sau khi nói tất cả những điều này, nên nói một vài từ về đèn pha. Từ xưa đến nay họ đã làm tốt trong nhóm này, nhưng đèn pha LED ma trận của Touareg (tất nhiên là tùy chọn) nổi bật hơn; Chúng không chỉ tỏa sáng đẹp và xa (dài hơn 100 mét so với xenon), mà còn có một điểm mới lạ là hệ thống Dynamic Light Assist, giúp làm tối biển báo đường và do đó chống chói khó chịu khi được chiếu sáng. Và tin tôi đi, đôi khi đèn pha mạnh mẽ mà không có tính năng này rất khó chịu.
Dưới dây, có vẻ như Touareg mới có thể là một sự thay thế tuyệt vời cho những người lái xe đang tìm kiếm một chiếc xe đẹp nhưng kín đáo. Người ta chỉ phải xem xét rằng giá cơ bản là hấp dẫn (tất nhiên, đối với một chiếc xe lớn như vậy), nhưng rất nhiều thiết bị cần phải được trả thêm. Đối với chiếc xe thử nghiệm, tất nhiên, đó là lý do dẫn đến sự khác biệt giữa giá cơ sở và giá của chiếc xe thử nghiệm. Nó không hề nhỏ, nhưng mặt khác, nó thậm chí không phải là một chiếc ô tô nhỏ. Sau khi tất cả, bạn chỉ biết những gì bạn đang trả cho.
Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 99.673 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 72.870 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 99.673 € |
| Quyền lực: | 210kW (285 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 235 km / giờ |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng lên đến 4 năm với giới hạn 200.000 km, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km / một năm |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.875 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7.936 € |
| Lốp xe (1) | 1.728 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 36.336 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.495 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.235 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 65.605 0,66 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | V6 - 4 thì - turbodiesel - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 83 × 91,4 mm - dung tích 2.967 cm3 - tỷ số nén 16:1 - công suất tối đa 210 kW (286 mã lực) tại 3.750 - 4.000 vòng / phút - tốc độ pít-tông trung bình tại công suất cực đại 11,4 m/s - công suất riêng 70,8 kW/l (96,3 l. turbo tăng áp - làm mát khí nạp |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 4,714 cấp - tỷ số truyền I. 3,143 2,106; II. 1,667 giờ; III. 1,285 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,839; VI. 0,667; VII. 2,848; VIII. 9,0 – vi sai 21 – bánh 285 J × 40 – lốp 21/2,30 R XNUMX Y, chu vi lăn XNUMX m |
| Vận chuyển và đình chỉ: | crossover - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo không khí, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo không khí, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau ( làm mát cưỡng bức), ABS, phanh bánh sau đỗ điện (sang số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,1 rẽ giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe không có phanh 2.070 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.850 kg - tải trọng mooc cho phép có phanh: 3.500 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 75 kg. Hiệu suất: tốc độ tối đa 235 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 6,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 182 g/km |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.878 mm - rộng 1.984 mm, có gương 2.200 mm - cao 1.717 mm - chiều dài cơ sở 2.904 mm - bánh trước 1.653 - bánh sau 1.669 - đường kính khoảng sáng gầm xe 12,19 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 870–1.110 mm, sau 690–940 mm – chiều rộng trước 1.580 mm, sau 1.620 mm – chiều cao đầu trước 920–1.010 mm, sau 950 mm – chiều dài ghế trước 530 mm, ghế sau 490 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 90 l |
| Hộp: | 810-1.800 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Tình trạng công tơ mét: 2.064 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,1 năm ( 150 km / h) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,8m |
| Bảng AM: | 40m |
| Trušč ở 90 km / h | 57dB |
| Trušč ở 130 km / h | 60dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (495/600)
Không nghi ngờ gì nữa, một trong những tốt nhất, nếu không phải là Volkswagen tốt nhất. Nó thực sự là đại diện cho đẳng cấp crossover thời thượng, có nghĩa là không phải ai cũng ủng hộ loại xe này, nhưng hầu hết sẽ hài lòng với những gì nó mang lại.
Cabin và thân cây (99/110)
Nội dung khôn ngoan là Volkswagen tốt nhất cho đến nay
Thoải mái (103
/ 115)Chỉ riêng hệ thống treo khí nén và màn hình hiển thị trung tâm tuyệt đẹp là đủ để khiến cuộc sống của Touaregz mới không bao giờ khó khăn.
Truyền (69
/ 80)Sự truyền tải được cả nhóm biết đến. Và hoàn hảo, quá hoàn hảo
Hiệu suất lái xe (77
/ 100)Động cơ, hộp số và hệ thống treo phối hợp hoàn hảo với nhau. Đây cũng là kết quả khi chúng ta nói về hiệu suất lái xe.
Bảo mật (95/115)
Chiếc xe thử nghiệm không có tất cả chúng và hỗ trợ giữ làn đường có thể hoạt động hiệu quả hơn.
Kinh tế và môi trường (52
/ 80)Chiếc xe không kinh tế, nhưng hợp xu hướng
Niềm vui khi lái xe: 3/5
Gói tuyệt vời, nhưng không có cảm giác rườm rà trong trải nghiệm lái xe. Nhưng toàn bộ ấn tượng về chiếc xe
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
bán kính quay vòng cực nhỏ
cảm giác trong cabin
cách âm
máy tính chuyến đi không chính xác (tiêu thụ nhiên liệu)
xử lý khó khăn của đơn vị thông gió
giá của một số phụ kiện
