Thử nghiệm: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Đường cao
Tuy nhiên, B7 không chỉ là tên gọi của một loại vitamin, ngoài nhiều công dụng khác, B7 còn biểu thị cho một thế hệ Passat mới. Chúng tôi có thể viết nhiều hơn một cuốn sách về mức độ mới thực sự của Passat mới, nhưng nhìn từ bên ngoài, nó trông hoàn toàn mới. Trong quá trình chuyển đổi so với thế hệ trước (chắc chắn được đánh dấu là B6, vì Passat luôn có chữ B và số sê-ri của thế hệ trong ký hiệu nội bộ của Volkswagen), hầu như tất cả các bộ phận của thân xe (ngoại trừ cửa sổ và mái nhà) đã được thay đổi, nhưng mặt khác, đúng là các phép đo hầu như không thay đổi, nền tảng vẫn giữ nguyên (nghĩa là phiên bản lớn hơn của nền tảng mà Golf được tạo ra) và về cơ bản kỹ thuật này cũng không thay đổi.
Một câu chuyện tương tự với Golf thế hệ thứ sáu, giống như Passat bây giờ, được sử dụng để thay thế Passat nhanh hơn bình thường, nhưng cũng có ít thay đổi hơn bình thường. Và cuối cùng nó vẫn là Golf mới (và không được tân trang lại), và rõ ràng là cuối cùng điều tương tự sẽ áp dụng cho Passat.
Và vào cuối ngày, người mua hoặc người dùng bình thường không thực sự quan tâm đến việc chiếc xe đã được sửa chữa nhiều hay ít, nhiều hay ít mới. Anh ta chỉ quan tâm đến những gì anh ta đang có và liệu anh ta (nếu anh ta là chủ sở hữu của thế hệ trước và đang xem xét thay thế) tốt hơn nhiều đến mức đáng để thay đổi.
Với Passat mới, câu trả lời không dễ dàng như vậy. Tất nhiên, thiết kế của chiếc xe hoàn toàn khác so với người tiền nhiệm, đó là một kiểu đi chệch khỏi truyền thống thiết kế của Passat - ít nét và góc cạnh, nhiều đường bo tròn, lồi lõm. Passat mới là một bước (tốt đẹp) trở lại thói quen cũ. Về mặt thiết kế, nó đã được đưa gần hơn với Phaeton (để tạo cho nó một vị thế cao cấp hơn), nghĩa là các hình khối góc cạnh hơn cũng như thể thao hơn, đặc biệt là ở phần đầu xe.
Sự liên kết thương hiệu là không thể bỏ qua, và kém may mắn hơn là mặt sau của caravan, rất hữu ích do hình dạng và kích thước của nó, nhưng đồng thời trông quá to và quá mỏng. Có rất nhiều tấm kim loại ở đây, và những chiếc đèn lồng khá nhỏ và tối. Màu sắc của xe cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc phần sau của Biến thể trông như thế nào - nếu trời tối, chẳng hạn như kính tối màu ở cửa sau,
mặt sau trông mỏng hơn nhiều so với tông màu sáng hơn.
Và trong khi thiết kế bên ngoài của phía trước và phía sau rất khác so với người tiền nhiệm, thì các đường bên hông và đường cửa sổ lại gần hơn nhiều - và thậm chí gợi nhớ nhiều hơn đến người tiền nhiệm, Passat mới lại giống với nội thất. Những người vẫn quen với Passat sẽ cảm thấy như ở nhà trong chiếc Passat mới. Ngay cả khi ở nhà, nó thậm chí có thể làm phiền họ. Các đồng hồ không có nhiều thay đổi, chỉ thay đổi màn hình đa chức năng giữa chúng, các lệnh điều hòa hai vùng tự động cũng tương tự.
Các thông số kỹ thuật của bảng điều khiển khá giống nhau, nhưng nếu bạn muốn nó giống như trong Passat thử nghiệm (với các phụ kiện bằng nhôm), thì nó trông hoành tráng hơn nhiều so với trước đây. Đồng hồ analog ở trên cùng của bảng điều khiển trung tâm giúp ích rất nhiều. Tốt đẹp và hữu ích. Có rất nhiều chỗ cho các vật dụng nhỏ, cả giữa các ghế trước và, chẳng hạn như, ở cửa ra vào, nơi bạn có thể (gần như hoàn toàn) đặt một chai rưỡi đồ uống thẳng đứng mà không phải lo lắng về việc nó bị đổ.
Tay nghề hơi thất vọng vì khoảng cách giữa các bộ phận riêng lẻ (đặc biệt là với công tắc cửa sổ trên cửa lái và trên bảng điều khiển trung tâm) khá không đồng đều, nhưng đúng là tay nghề vẫn nhỏ gọn và bạn sẽ không nghe thấy tiếng ầm ầm. những con đường rất xấu, nhưng cằn nhằn. Hoạt động của hệ thống âm thanh và hệ thống định vị (cần lưu ý rằng Passat thử nghiệm, có giá hơn 30 nghìn, thậm chí còn không có hệ thống rảnh tay Bluetooth cơ bản nhất, điều này gây xấu hổ) khiến nó dễ chạm hơn. sự đụng chạm. màn hình ở giữa.
Điều thú vị: Các kỹ sư của Volkswagen đã quyết định nhân bản các điều khiển: mọi thứ bạn có thể làm bằng cách nhấp vào màn hình cảm ứng cũng có thể được thực hiện bằng các nút bên dưới nó. Rõ ràng, họ nhận thấy rằng nhiều người mua Passat quá truyền thống đến mức họ không muốn trang bị màn hình cảm ứng.
Và trong khi Passat mới tốt bằng hoặc tốt hơn mẫu hiện tại ở nhiều điểm, chúng tôi cũng ngay lập tức phát hiện ra những điểm mà nó chưa đạt: chỗ ngồi và vị trí lái. Những chiếc ghế mới so với người tiền nhiệm của nó, nhưng không may là kém thoải mái hơn. Mặc dù chúng tôi có thể dễ dàng ngồi sau tay lái trong 10 giờ hoặc hơn trong siêu thử nghiệm Passat thế hệ trước, nhưng những chiếc ghế mới được đặt sao cho nhiều người lái, vị trí thấp hơn của chúng sẽ quá cao và hình dáng tựa lưng không thân thiện ( mặc dù điều chỉnh thắt lưng phong phú) , và vô lăng quá xa ngay cả ở vị trí mở rộng nhất.
Và nếu bạn thêm vào đó là chuyển động dài của bàn đạp ly hợp và bàn đạp phanh được gắn trên cao (vốn đã là một căn bệnh lâu đời của Volkswagen), điều này đặc biệt có thể làm phiền những người lái xe cao hơn. Một giải pháp được gọi là DSG - nếu bạn không phải nhấn bàn đạp ly hợp, vị trí thoải mái sau tay lái sẽ dễ tìm hơn nhiều và bàn đạp phanh với hộp số DSG trên Volkswagen được lắp đặt hơi khác một chút.
Nhưng do không có DSG nên phải sử dụng cần số sáu cấp số tay. Cái này, giống như động cơ, là một người bạn cũ. Cần số đơn giản, nhanh chóng, chính xác, thoải mái và vừa vặn. Và điều này sẽ phải can thiệp rất nhiều, bởi vì một động cơ diesel hai lít với 103 kilowatt hoặc 140 "mã lực" với nhãn Bluemotion Technology không hoàn toàn ủng hộ một chuyển động rất sống động.
Nếu bạn muốn lái xe một cách bình tĩnh và tiết kiệm, điều này sẽ hiệu quả, nhưng nếu bạn muốn lái xe bận rộn hơn một chút hoặc khi xe đông đúc hơn, mọi thứ sẽ không được như ý. Mô-men xoắn và công suất không thấp, nhưng đó là (theo động cơ diesel) một dải vòng quay chặt chẽ, nơi động cơ hoạt động tốt và tiếng ồn ở mức chấp nhận được. Và kể từ BlueMotion, ngoài việc tự động tắt động cơ (tò mò một chút: nếu bạn vô tình tắt động cơ khi khởi động, chỉ cần nhấn côn và Passat sẽ khởi động lại), khi xe dừng lại, cũng có nghĩa là tỷ số truyền dài hơn , mức tiêu thụ thấp - khoảng tám lít, có thể , nửa lít nữa, di chuyển bình thường.
Ở vòng tua máy thấp nhất, động cơ hơi thô và âm thanh trống hơn so với phiên bản tiền nhiệm (bạn có thể mong đợi khả năng cách ly rung và âm thanh tốt hơn so với thế hệ mới), nhưng đúng là có thể dễ dàng tìm thấy các đối thủ cạnh tranh (to hơn). Nhưng cuối cùng, sự kết hợp vẫn đủ tốt, và quan trọng nhất là khá hợp túi tiền. Tất nhiên, bạn có thể đưa ra một phiên bản yên tĩnh hơn và cải tiến hơn, chẳng hạn như TSI 160 mã lực kết hợp với hộp số DSG và bạn cũng có thể tìm thấy một phiên bản rẻ hơn và tiết kiệm hơn (1.6 TDI), nhưng sự kết hợp như vậy sẽ , chúng tôi chắc chắn rằng nó sẽ lại trở thành mẫu xe bán chạy nhất và xét về giá trị xe (cùng với TSI 122bhp 1.4) thì nó phù hợp nhất.
Passat luôn là một chiếc xe dành cho gia đình, và mặc dù bạn có thể tưởng tượng ra khung gầm thể thao, bánh xe cực lớn và rộng, v.v., nhưng nó luôn chứng tỏ là điều tốt nhất để mang đến sự an tâm. Do đó, vị trí của nó trên đường bình tĩnh, nhẹ nhàng, vẫn hơi nghiêng ở các góc, phản hồi trên vô lăng cũng vậy. Tóm lại: ở các góc cua, chiếc Passat này chính xác và không có gì hơn – nhưng bù lại, nó có độ nhám, bám đường khá tốt và trên hết là cảm giác lái thoải mái được thiết kế để điều khiển. Du lịch dài ngày? Không có gì. Điều này cũng tương tự với hệ thống phanh: nếu bạn trừ đi bàn đạp quá cao, chúng sẽ đáng tin cậy, không bị giật và lực phanh sẽ được định lượng tốt. Như vậy, đầu hành khách không bị lắc lư như đang ngồi trong một cuộc biểu tình đặc biệt.
Và một lần nữa, chúng ta lại ở nơi chúng ta thường đặt chân lên những chiếc xe Volkswagen - thực tế là hết lần này đến lần khác, và với Passat mới, hãng đã tạo ra những chiếc xe không quá nổi bật khi xuống dốc và luôn ở mức trung bình ít nhất tồi tệ nhất của họ. . khu vực, và trong nhiều (đậm) trên trung bình. Passat mới có ít khu vực trên mức trung bình hơn, nhưng nó vẫn dẫn đầu phân khúc và về tổng thể, nó sẽ (vẫn) được ghi vào lòng những người đang tìm kiếm phương tiện di chuyển thoải mái và rộng rãi không liên quan đến những chiếc xe khác. với chi phí cắt cổ
Mặt đối mặt: Alosha Darkness
Tôi phải thừa nhận rằng tôi đang tiến thoái lưỡng nan không biết viết gì về Passat. Thực tế là nó lớn, thoải mái, khá cơ động và tiết kiệm có lẽ là điều dễ hiểu. Cái tồi tệ hơn, và chúng tôi nhận thấy lỗi trong quá trình lắp ráp. Không hề, nhưng nếu tôi đã mơ về một chiếc ô tô mới, tôi sẽ (rất có thể) sẽ không chọn Passat chút nào. Xe của công ty như thế nào? Có lẽ. Và sau đó tôi sẽ nhấn mạnh vào các giải pháp kỹ thuật như kiểm soát hành trình chủ động, hỗ trợ đỗ xe, hệ thống mở cốp Easy Open ...
Mặt đối mặt: Vinko Kernz
Kinh nghiệm cho thấy rằng triết lý được nêu chính xác (bằng tiếng Đức) của thương hiệu Volkswagen hoạt động hoàn hảo với kích thước Passat, hay nói cách khác, nó không còn hoạt động với Phaeton nữa. Vì vậy, lần này Passat tốt hơn về mặt kỹ thuật so với lần trước, đồng thời ít nhất cũng phải đẳng cấp hơn nó. Tóm lại: bạn hoàn toàn không làm sai với nó.
Tuy nhiên, cũng đúng là với cùng hoặc thậm chí ít tiền hơn, bạn có thể lái rất giống bất kỳ chiếc xe nào khác, nhưng trên hết là êm ái hơn.
Kiểm tra phụ kiện ô tô
Sơn kim loại - 557 euro.
Tự động bật / tắt chùm sáng cao - 140 euro
Hệ thống định vị vô tuyến RNS 315 – 662 EUR
Màn hình đa nhiệm cao cấp - €211
Cửa sổ màu - 327 euro
Xe đạp dự phòng - 226 euro
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Công nghệ Bluemotion Highline
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 28.471 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.600 € |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 210 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.123 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.741 € |
| Lốp xe (1) | 2.264 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 11.369 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.280 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 31.907 0,32 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm3 - nén 16,5:1 - công suất tối đa 103 kW (140 mã lực) tại 4.200 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 13,4 m / s - công suất riêng 52,3 kW / l (71,2 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750-2.500 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - khí thải phun nhiên liệu đường ray thông thường turbo tăng áp - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; câu 0,857; VI. 0,717 - vi sai 3,450 (bánh răng thứ 1, 2, 3, 4); 2,760 (5, 6, số lùi) - Bánh 7 J × 17 - Lốp 235/45 R 17, chu vi lăn 1,94 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 120 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe ga - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức ), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.571 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.180 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.800 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.820 mm, vệt trước 1.552 mm, vệt sau 1.551 mm, khoảng sáng gầm xe 11,4m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – ghế lái có thể điều chỉnh độ cao – ghế sau riêng biệt – máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Lốp: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Tình trạng công tơ mét: 3.675 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,9 năm ( 129 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,5/16,1 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 12,5/15,7 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 210km / h (V. và VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 74,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (352/420)
Passat vẫn là một đối thủ đáng gờm ở đầu phân khúc xe này. Ở một số nơi, anh ấy được biết đến như một người thân của người tiền nhiệm, nhưng phần lớn điều đó vẫn không tệ.
Ngoại thất (13/15)
Hơi phồng mông nhưng mũi thể thao. Passat sẽ không nổi bật như trước đây, nhưng nó sẽ dễ nhận biết.
Nội thất (110/140)
Có rất nhiều không gian ở phía trước, sau và trong thùng xe, có những sai sót nhỏ chỉ ở chất lượng lắp ráp.
Động cơ, hộp số (53
/ 40)Hiệu suất ở mức trung bình, nhưng hệ thống truyền động tuyệt vời và khung gầm sửa đổi là điều đáng khích lệ.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Bàn đạp lúng túng làm hỏng điểm số trong một khu vực mà Passat vượt trội hơn.
Hiệu suất (27/35)
Ngay cả một chiếc có động cơ đủ mạnh, bạn có thể đọc ngắn gọn xếp hạng.
Bảo mật (38/45)
Khi nói đến đèn pha xenon và hầu hết các hệ thống hỗ trợ điện tử, bạn sẽ phải tìm hiểu kỹ hơn về túi tiền của mình.
Kinh tế (51/50)
Chi phí thấp, giá cơ sở không quá đắt, nhưng nhiều khoản tích lũy nhanh chóng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian
mét
đủ không gian cho các vật dụng nhỏ
sự tiêu thụ
điều hòa nhiệt độ
Bởi Bluetootha
ghế
chìa khóa bất tiện (với động cơ đang chạy)
