Lưới kiểm tra: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Từ lâu, Honda đã có thói quen dán ký hiệu kiểu ở phía sau bất kỳ mẫu xe hoặc phiên bản nào của hãng. Nếu chữ R ở phía sau, điều đó có nghĩa là bạn cũng có thể thực sự thích thú với chiếc xe này trên đường đua. Nếu là chữ S thì không nên sử dụng đường đua mà hàng km đường dưới bánh xe vẫn biến mất khiến người lái thích thú.

Đó là lý do tại sao chiếc Accord này là một chiếc Honda điển hình đến nỗi nó nặng hơn vào lúc này. Accord thế hệ hiện tại đẹp mắt, dày dặn (ngay cả khi là một chiếc sedan) và thuyết phục đến mức nhiều người thích ngồi sau tay lái và thử kỹ thuật.

Luôn luôn là như vậy: số động cơ nói lên rất nhiều điều, nhưng chúng không mang lại cảm giác. Việc khởi động động cơ cũng không có nhiều triển vọng, động cơ tất nhiên là loại turbine diesel và không có gì đặc biệt nên được mong đợi từ một khởi động như vậy. Và cũng nên đợi động cơ ấm lên (đặc biệt là vào mùa đông). Từ đây, nó có một tính năng không tốt: nó không nhanh nhẹn hoàn toàn khi không hoạt động, nhưng điều này rất dễ sửa chữa: đối với phần hông, bạn cần nhấn ga sớm hơn bình thường, tức là một lúc trước khi bạn bắt đầu nhả ly hợp. bàn đạp. Có lẽ một đặc điểm hơi khó chịu của bàn đạp hoặc lò xo của nó góp phần vào ấn tượng này, nhưng, như tôi đã nói, chúng tôi đã kiểm soát được tình hình ở lần khởi động thứ ba.

Bây giờ động cơ thể hiện bộ mặt thật của nó: nó kéo đều và đối với động cơ diesel, nó cũng thích quay ở vòng quay cao (5.000 vòng / phút không phải là một tính năng của nó) và 380 Newton mét đảm bảo rằng một trọng lượng tốt 2.000 tấn với sáu bánh răng thủ công luôn luôn tìm thấy Đường đi của nó là từ 2.750 đến XNUMX vòng / phút hoặc gần khu vực này, có nghĩa là tốc độ không phải là vấn đề lớn. Không có gia tốc cũng không.

Thật dễ chịu và không mệt mỏi khi lái xe ngay cả khi cầm chừng, nhưng đặc tính tiến bộ thể thao của bàn đạp ga (chuyển động thấp, phản hồi cao) thúc đẩy sự năng động. Với màn hình dải, bạn không thể mong đợi độ chính xác tiêu thụ hiện tại cao, nhưng độ chính xác là khoảng một lít. Đây là vấn đề: nếu hộp số ở số sáu, động cơ sẽ tiêu thụ ba ở 100 km mỗi giờ, năm ở 130 và 160 ở bảy đến tám lít trên 100 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu đo được của chúng tôi dao động từ 8,3 đến 8,6 lít trên 100 km, nhưng chúng tôi không đặc biệt tiết kiệm. Ngược lại.

Các đặc tính điển hình của động cơ thể thao Honda đi đôi với hộp số sàn tuyệt vời, hệ thống lái rất tốt và khung gầm tốt hơn (do chiều dài cơ sở dài) hấp thụ rất tốt các vết rỗ và va chạm và lái xe tốt hơn trên các quãng đường vừa và trung bình. . quay dài. Đối với những chiếc ngắn và trung bình, như bạn đã biết, trên Honda Civica.

Ở Accord, ngoài các chủ đề khác, nó cũng ngồi sau tay lái rất tốt - nhờ chuyển động rộng rãi của ghế và vô lăng, cũng như do vị trí tốt của tất cả các nút điều khiển không thể điều chỉnh khác. Những chiếc ghế trông không có gì đặc biệt, nhưng chúng tỏ ra rất thoải mái (cho những chuyến đi dài) cũng như được giữ rất tốt. Điều tương tự cũng áp dụng cho hàng ghế sau, được làm lõm rõ ràng và hàng ghế thứ ba ở đây thiên về số lượng hơn là tính dễ sử dụng trên những hành trình dài.

Trước đây, người Nhật cũng quan tâm đến sức khỏe của họ vì hình thức, chất liệu và thiết kế, cũng như vì ngăn kéo và điều khiển của tất cả các thiết bị khác (họ chỉ quan tâm đến thiết kế kém của thiết bị trên tàu máy tính), nhưng ở phía sau họ quên mất mọi thứ - ngoại trừ một túi (ghế bên phải ), hai chỗ để lon và ngăn kéo ở cửa - về lâu dài sẽ không có gì giúp giết thời gian. Không có khe hở không khí trong đường hầm giữa.

Có một niềm vui nho nhỏ khi mở nắp cốp, ngay cả ở phía sau. Kích thước của lỗ là đáng kể (bình thường) 465 lít, nhưng lỗ nhỏ, thân cây thu hẹp đáng kể về chiều sâu, trần nhà để trống và lỗ thông qua cơ thể được kéo dài khi băng ghế được gấp lại đã ít dài hơn nhiều so với chỉ là phần thân cây. trước mặt cô ấy. Đây chắc chắn là một vấn đề nghiêm trọng ngay lập tức thu hút sự chú ý đối với các Tourers, những người mạnh dạn hơn từ quan điểm này.

Tuy nhiên, Type-S được thiết kế để đáp ứng yêu cầu của người lái xe có kinh nghiệm và khắt khe. Thống kê cho biết chủ nhân chỉ sử dụng hết thể tích cốp khoảng XNUMX% thời gian sử dụng, hàng ghế thứ XNUMX là XNUMX% và Type-S biết cách lo phần còn lại. Theo nhiều cách, nó không tệ hơn ở những nơi này, những chiếc xe từ phía bắc của chúng tôi được đánh số như vậy, nếu không muốn nói là tốt hơn.

Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Giá mô hình cơ sở:	35.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	35.490 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	132kW (180 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,8 với
Tốc độ tối đa:	220 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,8l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.199 cm3 - công suất cực đại 132 kW (180 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động tất cả các bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 220 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 154 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.580 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.890 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.725 mm - rộng 1.840 mm - cao 1.440 mm - chiều dài cơ sở 2.705 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 65 l.
Hộp:	460 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rơle. vl. = 50% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 2.453 km
Tăng tốc 0-100km:	8,9s
Cách thành phố 402m:	16,7 năm ( 139 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,9/10,1 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	8,8/10,4 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	220km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,5m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Đây là loại xe biết cách đáp ứng mọi nhu cầu của một gia đình, nhưng nó cũng có thể giữ chân người lái một cách đáng ngạc nhiên và mang lại cho anh ta niềm vui lái xe trong thời gian dài nếu người lái xe năng động hơn, chẳng hạn như kiểu dáng thể thao.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

dòng chảy, phạm vi

động cơ và truyền động

khung xe, vị trí đường

ngoại thất và nội thất

nhiều ngăn kéo nội thất ở phía trước

vị trí lái xe

Trang thiết bị

vật liệu nội thất

buồng lái

Ghế sau

quản lý

máy tính trên bo mạch phức tạp và hiếm

động cơ tương đối ồn ào

không có hỗ trợ đỗ xe (ít nhất là ở phía sau)

Thân cây

ghế sau giữa

quá ít ngăn kéo ở phía sau, không có ổ cắm 12 volt