Lưới thử nghiệm: Lexus CT 200h Finesse

Rất nhiều người không thích điều này, và hãy đối mặt với nó, trong một tầng lớp nhỏ gọn, các nhà thiết kế không có nhiều chỗ để lung tung, ừm, thích thú. Có lẽ điều này càng được thể hiện rõ ràng hơn ở Lexus (hoặc công ty mẹ của nó là Toyota) khi họ vẫn đang xây dựng hồ sơ của mình ở châu Âu và không có khả năng đi đến những thái cực. Bạn chỉ có thể từ chối Lexus LFA nếu bạn hiểu tôi. Nhưng mục tiêu của các chiến lược gia của họ lại khác: cung cấp tất cả công nghệ và uy tín cho một chiếc xe nhỏ hơn, điều mà họ đã làm khá tốt. Trước tiên, hãy nói về công nghệ: Một động cơ điện 1,8 kilowatt đã được thêm vào động cơ xăng 73 lít 60kW và tất cả được kết hợp thành một hệ thống cung cấp 100 kilowatt trở lên, công suất 136 "mã lực" trong nước. Quá ít? Có thể để lái xe năng động, vì khi đó hộp số CVT cũng phát ra tiếng ồn khó chịu, nhưng hoàn toàn không phải là một chuyến đi thoải mái khi bạn nhìn vào đồng hồ nhiên liệu bằng một mắt.

Sự yên tĩnh khi lái xe trong thành phố là cảm hứng, ngay cả khi bạn không phải là một người đam mê xe điện. Đó là khi đài phát thanh 10 loa hàng đầu xuất hiện (tùy chọn!), Và thật tuyệt, bạn thậm chí có thể suy nghĩ mà không cần lo lắng về tiếng ồn của động cơ. Tất nhiên, một cú chạm mạnh hơn vào bàn đạp ga cần sự hỗ trợ ngay lập tức từ động cơ xăng và chúng cùng nhau cung cấp trung bình 4,6 lít trên vòng đua bình thường của chúng tôi. Vì vậy, nếu bạn điều chỉnh cách lái xe của mình để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, bạn sẽ lái chiếc xe chạy bằng diesel nhưng không gây ra tiếng ồn khó chịu và mùi khó chịu của tay khi tiếp nhiên liệu. Sau đó đến loại thiết bị. Nếu tôi muốn liệt kê tất cả chúng, tôi sẽ cần ít nhất bốn trang trong tạp chí này, vì đã có nhiều hệ thống trợ giúp.

Có thể kể đến hệ thống ổn định VSC, tay lái trợ lực điện EPS, hỗ trợ khởi hành HAC, phanh tái tạo điều khiển điện tử ECB-R, chìa khóa thông minh ... Sau đó là gói Finesse bổ sung đèn sương mù phía trước, mâm hợp kim 16 inch, phía trước và cảm biến đỗ xe phía sau, camera lùi, sơn bóng kim loại, hệ thống định vị và loa nói trên, cùng với chìa khóa thông minh giúp ra vào và khởi động. Tất nhiên, mức giá không hề rẻ, nhưng hãy xem ảnh chụp nội thất, nơi bọc da và bảng điều khiển trung tâm ngự trị tối cao, nơi cũng có các chìa khóa và dòng chữ lớn tương ứng dành cho các tài xế lớn tuổi. Ghế ngồi có hình dạng vỏ sò và khung xe hơi cứng hơn so với CT 200h thể thao mong muốn. Người lái có ba tùy chọn lái: Eco, Normal và Sport.

Trong trường hợp đầu tiên, các quầy có màu xanh lam và trong trường hợp sau có màu đỏ. Khung gầm trên đường nhiều ổ gà thậm chí có thể hơi cứng, nhưng nó vẫn mang lại cảm giác tốt vì những hành khách khác cũng sẽ thích nó. Chúng tôi đã thiếu thêm một chút không gian cốp và thêm một chút không gian chứa đồ, và cá nhân tôi thực sự thích rằng bảng điều khiển trung tâm đủ gần với bên phải của người lái. Bạn sẽ chấp nhận nó? Nhờ sự thoải mái và yên tĩnh khi lái xe quanh thành phố, chắc chắn, tôi cũng sẽ rất vui tại các trạm xăng. Tính thể thao mà Prius chưa bao giờ có được cũng được coi là một điều tốt. Chỉ có giá cả, hình dạng bên ngoài và kích thước của thân cây vượt qua nó một chút. Điều gì quan trọng hơn đối với bạn?

văn bản: Alyosha Mrak

CT 200h Tinh Tế (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	23.900 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	30.700 €
Quyền lực:	73kW (100 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,3 với
Tốc độ tối đa:	180 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,6l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.798 cm3 - công suất cực đại 73 kW (100 mã lực) tại 5.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 142 Nm tại 4.000 vòng/phút. Động cơ điện: Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 650 V - công suất cực đại 60 kW (82 mã lực) tại 1.200-1.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 207 Nm tại 0-1.000 vòng/phút. Hệ thống hoàn chỉnh: Công suất tối đa 100 kW (136 mã lực) Pin: Pin NiMH - dung lượng 6,5 Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ được dẫn động bởi bánh sau - hộp số biến thiên liên tục với bánh răng hành tinh - lốp 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 82 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.370 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.790 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.350 mm – rộng 1.765 mm – cao 1.450 mm – chiều dài cơ sở 2.600 mm – cốp xe 375–985 45 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 6.851 km
Tăng tốc 0-100km:	11,5s
Cách thành phố 402m:	18,0 năm ( 126 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	Không thể đo lường với loại hộp số này. NS
Tốc độ tối đa:	180km / h (Cần số ở vị trí D)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,0 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,8m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Lexus không chỉ lớn, mà còn có uy tín. Nếu bạn muốn một chiếc xe nhỏ hơn, giống như một quý cô, bạn có thể tặng cô ấy một quý ông nhỏ gọn cao cấp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

lái xe trong thành phố không nghe được

mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn (đối với động cơ xăng)

tay nghề

vật liệu được sử dụng

ghế chìm

kích thước thùng

quá ít không gian lưu trữ

giá

khung xe quá cứng trên đường gập ghềnh

kém minh bạch