Lưới thử nghiệm: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Trong vài ngày giao tiếp đó, đã có không ít những nhà phê bình phê bình và ít phê bình hơn một chút đã công khai khen ngợi vẻ ngoài của Mazda CX-5. Thoạt nhìn có thể thấy nó rất hầm hố với mặt nạ lớn, đồng thời cung cấp mọi thứ mà người ta mong đợi ở một chiếc SUV giá mềm hiện đại. Vì vậy, vị trí lái xe cao hơn, đồng nghĩa với việc ra vào dễ dàng hơn, nhiều không gian ở hàng ghế sau và cốp xe và – vâng, cuộc thử nghiệm cũng có hệ dẫn động bốn bánh.

Nhưng có một bản in nhỏ đằng sau tất cả những viên sôcôla đó. Do mặt nạ lớn và diện tích phía trước tương đối lớn, gió giật trên 140 km / h đã có thể nghe thấy, nhưng cũng gây khó chịu ở tốc độ cao hơn. Bây giờ tôi nghe bạn giảng cho tôi rằng giới hạn đường cao tốc là 130 km / h. Xem xét rằng tất cả chúng ta đều ăn gian một chút, 140 hoặc 150 km / h (theo mét), theo kinh nghiệm của tôi, đây là tốc độ bay ít nhất một nửa của những người tham gia. và trong số đó, phổ biến nhất là tài xế xe limousine và SUV. Do đó, chúng tôi đưa vào các luồng gió dọc theo các khúc cua của thân tàu như một bất lợi. Nhược điểm khác cũng có thể là một chút chủ quan, đó là ghế đệm không làm tôi hài lòng nhất trong hành trình dài tôi đã trải qua với Mazda CX-5. Theo thời gian, sự thoải mái chuyển thành đau đớn, như tôi đã lưu ý, cũng có thể được giải thích bởi tuổi tác của tôi hoặc sự hiện diện của sụn giữa các đốt sống. Vì vậy, tôi khuyên bạn nên mượn trước chiếc Mazda CX-5 và mang nó đi lâu hơn một chút, nhưng bạn có thể kiểm tra tốt hơn và bạn sẽ không gặp vấn đề với ghế đệm.

Tôi cũng quan tâm đến phản hồi của hành khách về hình dạng của bảng điều khiển. Hầu hết đều nhận thấy rằng họ khá rụt rè khi thiết kế Mazda và họ có thể đủ khả năng để táo bạo hơn một chút. Các ý kiến ​​sau đó xoay chuyển theo hai hướng: nếu Mazda không đánh giá cao nó, họ sẽ nói rằng bảng điều khiển đã hoạt động trên chiếc xe lỗi thời mới và những người đề xuất (ít nhất là các thương hiệu Nhật Bản) hầu như đều phát hiện ra rằng nó có liên quan đến nỗi sợ hãi. về chất lượng xây dựng. Nói tóm lại, phẩm chất này không phải là con tin của hình thức, mặc dù sau đó họ thích nghe lỏm câu hỏi của tôi về vẻ đẹp và chất lượng của một số đối thủ cạnh tranh. Nhưng thực tế là chúng tôi không có gì phải phàn nàn về chất lượng xây dựng và chủ sở hữu Mazda sẽ cảm thấy như ở nhà trong chiếc xe này. Gói hấp dẫn là gói lớn thứ ba trong bốn tùy chọn trang bị, để bạn có thể ngủ yên.

Cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, ghế trước có sưởi, la-zăng hợp kim 17 inch, điều hòa tự động, màn hình cảm ứng màu 5,8 inch, điều khiển hành trình, hệ thống rảnh tay, radio với đầu CD và sáu loa, v.v. là một sự cân bằng thực sự cho người lái và hành khách, cũng như với các thiết bị Revolution phong phú hơn, bạn chỉ có thể nghĩ đến bánh xe 19 inch (chúng tôi không khuyên dùng vì ít thoải mái hơn), bọc ghế da, camera chiếu hậu, chìa khóa thông minh và chín Bose diễn giả. Ngoài máy ảnh, không có gì đặc biệt hữu ích.

Tuy nhiên, Mazda CX-5 đã được trang bị rất tốt các tính năng an toàn khi cung cấp túi khí phía trước và bên hông và túi khí rèm, kiểm soát ổn định điện tử DSC, hệ thống giám sát phương tiện (RVM) và hệ thống cảnh báo chệch làn đường (LDWS). Đèn pha bi-xenon chủ động (AFS) với chức năng tự động tắt tia sáng cao (HBCS) cũng rất hữu ích. Hệ thống hoạt động rất tốt vì chúng tôi phải bình tĩnh nuốt những miếng bánh bao ban đầu để làm mù những người lái xe đang đi tới với đèn pha dài. Có ích!

Hệ dẫn động bốn bánh là một trong những hệ dẫn động mang lại khả năng tăng tốc an toàn hơn, nhưng nó không thực sự thú vị. Hệ thống này truyền tối đa 50% mô-men xoắn tới các bánh sau, đó là lý do tại sao CX-5 thích “lướt qua mũi” ngay cả trong tuyết. Di chuyển trên đường thật dễ dàng nhờ trọng lượng thân xe nhẹ hơn và khung gầm sẵn sàng, cũng như hệ thống lái khá chính xác và hộp số sàn XNUMX cấp mà Mazda cho là truyền thống nhanh và chính xác. Các kỹ thuật viên thậm chí còn khoe rằng họ đã giảm đáng kể ma sát trong quá trình vận hành bánh răng, vì vậy mức tiêu thụ dự kiến ​​sẽ ít hơn. Nó đạt khoảng XNUMX lít trong quá trình thử nghiệm, một con số rất nhiều, nhưng đó là điều được mong đợi với hệ dẫn động bốn bánh và...chúng ta đã nói gì về bề mặt phía trước?

Nói tóm lại, Mazda CX-5 là một chiếc xe dễ chịu, mặc dù nó không nổi bật về mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn, cảm giác lái thú vị hay kiểu dáng cabin. Nhưng nếu không, nó đủ tốt, dễ chịu ở bên ngoài và được trang bị đầy đủ về mặt an toàn, để trở thành một chiếc bánh bao thực sự.

Văn bản: Alyosha Mrak

Sức hút của Mazda CX-5 2.0i AWD

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	MMS doo
Giá mô hình cơ sở:	28.890 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	29.490 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,5 với
Tốc độ tối đa:	197 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 118 kW (160 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 208 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 197 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 155 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.445 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.035 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.555 mm – rộng 1.840 mm – cao 1.670 mm – chiều dài cơ sở 2.700 mm – cốp xe 505–1.620 58 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 8.371 km
Tăng tốc 0-100km:	10,5s
Cách thành phố 402m:	17,6 năm ( 130 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	11,5/16,4 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	16,4/22,9 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	197km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,2m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Rất đẹp trai ở bên ngoài, kín đáo hơn một chút ở bên trong, nhưng trên tất cả với tất cả những gì một người mong đợi hoặc cần ở những chiếc SUV giá mềm: đây là Mazda CX-5.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

xuất hiện

thiết bị

tính thiết thực

đèn pha xenon hoạt động

hiệu suất tốt của hệ thống i-stop

địa điểm trong những chuyến đi dài

ở tốc độ cao hơn, gió giật mạnh

lái xe bốn bánh không thú vị

bảng điều khiển trông cũ