Lưới thử nghiệm: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Chà, người ta không nói về trang phục giải trí vào thời đó, và vài thập kỷ sau, khi Renault ra đời, những chiếc crossover vẫn chưa được biết đến. Bây giờ chúng tôi biết cả hai và Renault đã tận dụng kết nối HH để đưa một thứ gì đó "nhàn nhã" hơn ra thị trường. Capturja.
Thoạt nhìn, bản chất của sự hợp tác là vẻ bề ngoài, nhưng thực tế thì không hoàn toàn như vậy. Điểm mới của Captur này là hệ thống Extended Grip. Điều này có nghĩa là các kỹ sư của Renault đã thử nghiệm với các thiết bị điện tử giúp xe ổn định và ngăn các bánh dẫn động chạy không tải, đồng thời bổ sung một hệ thống giữa các ghế mà người lái có thể điều khiển một phần hệ thống.
Tại sao một phần? Bởi vì việc chọn EXP (người lái có kinh nghiệm) hoặc chọn thiết lập cho mặt đất ít độ bám chỉ hoạt động ở tốc độ lên đến 40 km một giờ. ESP sau đó chuyển trở lại chế độ hoạt động rất hạn chế của nó, và thế là xong.
Vì một Captur như vậy không phải là một chiếc xe đua cũng không phải là một chiếc SUV, điều này chắc chắn không có gì đáng ngạc nhiên (chúng tôi cũng không đổ lỗi cho anh ta), nhưng vẫn còn: trên sỏi bùn hoặc tuyết, có thể xảy ra rằng bạn phải chạy một vài vòng trước khi lái xe . lên dốc cao và sau đó tăng tốc vượt quá 40 km một giờ. Giới hạn có thể được đặt cao hơn một chút.
Hệ thống hoạt động tốt cũng nhanh chóng được thể hiện qua lốp Kumh Captur, loại lốp này không thực sự phù hợp để sử dụng trong gia đình hoặc trên đường băng. Các giới hạn được đặt ở mức thấp đáng ngạc nhiên, vì vậy hệ thống còn rất nhiều việc phải làm nếu bạn bắt đầu lái xe như Clio GT. Captur, vì những lý do rõ ràng, cũng nghiêng khá nhiều, nhưng mặt khác, mặc dù lốp 17 inch với phần hông khá thấp, khung xe vẫn hấp thụ va đập khá tốt.
Chúng ta đã biết về động cơ, dCi 90 mã lực đủ mạnh cho Captur, sẽ tốt hơn nữa nếu hộp số có sáu cấp chứ không phải năm cấp. Sau đó, trong những điều kiện nhất định, mức tiêu thụ sẽ thấp hơn. Đừng nhầm lẫn: Captur này không quá tham lam, hoàn toàn ngược lại: 4,9 lít trên một vòng quay bình thường và mức tiêu thụ trên mỗi lít tốt trong các cuộc thử nghiệm là những con số thuận lợi, đặc biệt vì Captur không phải là một chiếc xe quá nhỏ. Nó có đủ không gian cho gia đình sử dụng, cả ở hàng ghế sau và cốp xe - tất nhiên, nếu bạn không mong đợi sự rộng rãi của một chiếc minivan dài XNUMX mét.
Ngoài hệ thống Tay cầm mở rộng, nhãn HH còn tượng trưng cho điều hòa không khí tự động, màu đỏ tươi (bạn có thể mong muốn điều đó trên ba hệ thống còn lại), bánh xe sơn mài 17 inch, hỗ trợ đỗ xe và R-Link. Sau đó gây ra một số vấn đề, vì hệ điều hành Android chạy trên nó thích bị đóng băng và nó phải được khởi động lại hoàn toàn hai lần. Nhưng điều này (rõ ràng là) được mong đợi từ Android (bao gồm cả việc tính đến trải nghiệm của các thiết bị khác).
Ghế được bọc kết hợp giữa da và các loại vải đặc biệt, một số chi tiết nội thất phù hợp với màu ngoại thất, và nhìn chung chiếc Captur này tạo ấn tượng rằng nó đáng giá 19k đô la (theo bảng giá) mà họ yêu cầu. cho điều này.
Văn bản: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 17.790 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 19.040 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 171 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 3,6l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.461 cm3 - công suất cực đại 66 kW (90 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 220 Nm tại 1.750 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 171 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 96 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.170 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.729 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.122 mm – rộng 1.778 mm – cao 1.566 mm – chiều dài cơ sở 2.606 mm – cốp xe 377–1.235 45 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 8.894 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,7 năm ( 118 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Tốc độ tối đa: | 171km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 5,9 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 4,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,6m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Sự hợp tác giữa hai thương hiệu đã dẫn đến một chiếc xe có hình thức (rất) đẹp mắt, tốt về mặt kỹ thuật và cấu trúc, và đủ rộng rãi trong không gian. Thật đáng tiếc khi Renault đã quyết định tung ra một thương hiệu không đáng tin cậy thứ ba (Android).
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
Màu sắc
Trang thiết bị
sự tiêu thụ
Android chạy R-Link
chỉ có hộp số năm tốc độ
Giới hạn tốc độ của Tay cầm mở rộng được đặt quá thấp
