Lái thử Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Trong phân khúc C đã định cư từ lâu, ô tô từ châu Á hiện đang thống trị, và người Nhật Bản và Hàn Quốc sẽ không từ bỏ thị trường này. Cả hai món đồ mới đều thay đổi kiểu dáng nhưng nhìn chung vẫn giữ được nét truyền thống.
Sau khi những chiếc xe bán chạy như Ford Focus, Chevrolet Cruze và Opel Astra rời khỏi đất nước chúng ta, hạng gôn ở Nga đã thu hẹp đáng kể, nhưng không biến mất. Thị trường vẫn còn đầy rẫy những lời chào mời, và nếu sự lựa chọn nghiêng về Skoda Octavia hoặc Kia Cerato dường như là một lựa chọn công thức, thì bạn có thể chú ý đến Toyota Corolla mới hoặc Hyundai Elantra cập nhật. Mặc dù có ngoại hình khiêm tốn nhưng những mẫu xe này lại sở hữu được chất lượng người tiêu dùng rất tốt.
Matxcova đã dậy trong không khí nhộn nhịp của những ngày đầu năm mới. Trong nửa giờ, Toyota Corolla, bị kẹt trong vòng vây của giao thông trên Đường vành đai Moscow, gần như không di chuyển đến đâu. Nhưng động cơ vẫn tiếp tục hoạt động khi không tải và mức tiêu thụ trung bình trên màn hình máy tính trên bo mạch bắt đầu giống như một bộ đếm thời gian. Con số 8,7 chuyển thành 8,8 và sau đó là 8,9. Sau 20-30 phút nữa mà không di chuyển, giá trị vượt quá mốc tâm lý là 9 lít.
Hệ thống khởi động / dừng không được cài đặt trên chiếc sedan cơ sở của Toyota ngay cả khi phải trả thêm phí. Vì vậy, có lẽ đó là điều tốt nhất khi Corolla được cung cấp ở Nga chỉ với một động cơ 1,6 lít. Vâng, động cơ hút khí tự nhiên này không có hiệu suất vượt trội: nó chỉ có 122 mã lực. Dù vậy, anh vẫn đối phó tốt với chiếc máy nặng 1,5 tấn. Tăng tốc lên "hàng trăm" trong 10,8 giây được đo và bình tĩnh, nhưng bạn không cảm thấy bị hạn chế. Ít nhất là trong thành phố.
Trên đường đua, tình hình không có gì thay đổi theo chiều hướng tốt hơn. Bạn nhấn chìm chân ga, và chiếc xe tăng tốc rất căng thẳng. Khả năng tăng tốc nhanh là gót chân Achilles của Corolla. Mặc dù CVT hoạt động hợp lý và cho phép động cơ gần như chuyển sang vùng màu đỏ. Và nói chung, để đoán rằng xăng "bốn" được hỗ trợ bởi một biến thể, và không phải là một máy tự động cổ điển, chỉ có thể xảy ra khi bắt đầu chuyển động, khi xe bắt đầu với một cú giật nhẹ. Điều này đặc biệt đáng chú ý khi bạn bắt đầu tràn đầy năng lượng. Nếu không, hoạt động của biến thể không gây ra bất kỳ câu hỏi nào.
Nhìn chung, chiếc sedan Nhật Bản để lại ấn tượng về một chiếc xe rất cân đối. Tiệm rộng rãi, cốp cần, đủ, tối thiểu yêu cầu công thái học. Trừ khi ánh sáng bảng điều khiển màu xanh lam sáng bắt đầu gây khó chịu trong bóng tối. Nhưng việc tuân thủ màu sắc thiết kế này là một truyền thống tồi tệ hơn so với những chiếc đồng hồ điện tử nổi tiếng từ những năm 80, vốn được đưa lên xe Toyota cho đến năm 2016.
Ngoài việc chụp ngược sáng không thành công thì chỉ có một số điều nhỏ nhặt khó chịu. Đầu tiên, các nút bật tắt cho ghế sưởi, trông rất cổ điển, như thể chúng chuyển đến đây từ cùng những năm 80. Và thứ hai, vị trí của cổng kết nối USB duy nhất để sạc điện thoại thông minh, được giấu trên mặt trước ở đâu đó trong khu vực khóa hộp đựng găng tay. Nếu không nhìn vào hướng dẫn sử dụng, bạn sẽ không tìm thấy nó.
Vâng, đã có một nền tảng để sạc không dây cho điện thoại thông minh, nhưng thị phần của những nền tảng đó trên thị trường là khá nhỏ, vì vậy cổng kết nối USB vẫn là một thứ khá cần thiết để đặt nó trong cabin với số lượng nhiều hơn một chiếc.
Điều mà Corolla ngạc nhiên thú vị là các thiết lập khung gầm của nó. Sau khi chuyển sang kiến trúc TNGA mới, chiếc xe hài lòng với sự cân bằng tốt giữa khả năng xử lý và sự thoải mái. Không giống như thế hệ trước của chiếc sedan, lái xe rất nhạt nhẽo, thế hệ này hài lòng với khả năng xử lý thích hợp và phản ứng tốt. Đồng thời, cường độ năng lượng của bộ giảm chấn và độ êm ái khi lái xe vẫn ở mức cao.
Nói chung, trở ngại duy nhất khi chọn một chiếc Corolla là giá cả. Chiếc xe được nhập khẩu về Nga từ nhà máy Toyota Thổ Nhĩ Kỳ nên giá xe không chỉ bao gồm chi phí, hậu cần, phí sử dụng mà còn cả thuế hải quan rất lớn. Và mặc dù thực tế là giá của chiếc xe bắt đầu ở mức khá hấp dẫn là 15 đô la, nhưng Corolla vẫn trở nên đắt đỏ.
Giá cơ sở là chi phí của một chiếc xe gần như "rỗng" với "thợ máy". Một chiếc Toyota được trang bị sang trọng trong trang bị Comfort có giá 18 đô la. Và phiên bản hàng đầu "Prestige Safety" với trợ lý lái xe và gói mùa đông sẽ có giá chính xác là 784 USD. Với số tiền này, Elantra sẽ được trang bị động cơ hai lít và cũng “thuộc hàng top”. Hơn nữa, với ngân sách như vậy, bạn thậm chí có thể xem xét kỹ hơn bản Sonata cơ bản.
Chỉ có kẻ lười biếng mới không cho biết Hyundai khó chịu như thế nào khi so sánh giữa các mẫu Elantra và Solaris. Tôi nghĩ rằng chính vì sự tương đồng này với người anh em mà Elantra đã phải chịu sự cải tổ triệt để như vậy, và bây giờ nó đã có bộ mặt của riêng mình. Đúng, chính điều này đã gây ra rất nhiều tranh cãi, nhưng bây giờ chiếc xe này chắc chắn không bị nhầm lẫn với Solaris.
Điều quan trọng nữa là sau khi trang bị lại, chiếc sedan sẽ nhận được đèn LED quang học. Và điều đó thật tốt: nó đập vào khoảng không với ánh sáng rực rỡ lạnh lùng. Điều đáng tiếc là nó chỉ có sẵn bắt đầu từ cấu hình thứ ba. Và hai phiên bản cơ bản với động cơ 1,6 lít vẫn dựa trên đèn chiếu sáng halogen. Thay vì đèn LED, viền bezel sáng bóng lấp ló xung quanh đèn pha thông thường. Và do thiếu máy rửa đèn pha, trong bóng tối, quang học như vậy dường như không phải là một lựa chọn tốt.
Nhưng Elantra hoàn toàn phù hợp với nơi này. Cốp xe lớn với cửa mở bên hông chứa được gần 500 lít hành lý và có đủ chỗ cho lốp dự phòng cỡ lớn dưới sàn. Sự rộng rãi của chiếc sedan cỡ nhỏ này là đáng ngạc nhiên ngay cả ở hàng ghế sau. Ba người có thể tự do ngồi ở đây, và hai người sẽ cảm thấy vương giả, tựa vào tay vịn mềm mại.
Phía trước cũng có khoảng trống vừa đủ, xét về tính công thái học, Elantra không hề thua kém những chiếc xe châu Âu. Cài đặt ghế và bánh lái cho tầm với và chiều cao đủ rộng. Giữa người lái và hành khách có bệ tỳ tay, bên dưới có hộc để đồ rộng rãi. Ngay cả các phiên bản có sẵn đều có hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, với bộ chỉnh hướng cho hành khách phía sau. Họ cũng được quyền sử dụng ghế sofa có hệ thống sưởi. Nhìn chung, dù ở cấu hình khá đơn giản nhưng chiếc sedan cũng được trang bị khá tốt.
Trên đường đi Elantra với MPI 1,6 lít hút khí với công suất 128 mã lực. từ. và sáu tốc độ "tự động" làm ngạc nhiên thú vị. Động cơ khá mô-men xoắn, vì vậy nó mang lại cho chiếc sedan động lực học tốt. Và chỉ khi bạn vượt qua quãng đường dài, bạn mới có mong muốn tăng thêm lực kéo. Theo cảm nhận cá nhân, chiếc xe Hàn Quốc năng động hơn Toyota Corolla, mặc dù trên giấy tờ thì mọi thứ khác hẳn. Hoặc ấn tượng như vậy được tạo ra bởi một cỗ máy tự động, với các nút chuyển của nó, làm cho việc tăng tốc không tuyến tính như một biến thể của Nhật Bản.
Đối với mặt dây chuyền, không có bất ngờ ở đây. Giống như Elantra trước, chiếc xe này không thích những thứ lặt vặt trên đường. Các hố lớn hoạt động tốt, nhưng ồn ào. Hơn nữa, âm thanh từ hoạt động của hệ thống treo thâm nhập rõ ràng vào bên trong. Lốp loạng choạng cũng nghe rõ. Người Hàn Quốc rõ ràng đã tiết kiệm trong việc cách âm các mái vòm.
Tuy nhiên, bạn có thể nhận ra nhiều sai sót của chiếc xe khi nhìn vào bảng giá. Elantra được cung cấp với bốn phiên bản Start, Base, Active và Elegance. Đối với "cơ sở", bạn sẽ phải trả ít nhất $ 13. Phiên bản hàng đầu với động cơ hai lít sẽ có giá 741 USD, và sự hiện diện của một động cơ như vậy cũng có thể có lợi cho Elantra.
Đối với cấp độ trang trí Active trung bình với động cơ cơ sở và hộp số tự động, đã được thử nghiệm, bạn sẽ phải trả 16 USD. Và với số tiền đó, bạn sẽ có hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, cảm biến mưa, ghế và vô lăng có sưởi, camera lùi, cảm biến đỗ xe trước và sau, điều khiển hành trình, Bluetooth, hệ thống âm thanh màn hình màu, nhưng chỉ có halogen. quang học và vải nội thất. Đây cũng là một lập luận ủng hộ "người Hàn Quốc".
| Loại cơ thể | Sedan | Sedan |
| Размеры (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2700 | 2700 |
| Khối lượng thân cây, l | 470 | 460 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1385 | 1325 |
| loại động cơ | Xăng R4 | Xăng R4 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1598 | 1591 |
| Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút) | 122/6000 | 128/6300 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút) | 153/5200 | 155/4850 |
| Kiểu truyền động, hộp số | CVT, phía trước | AKP6, mặt trước |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Tối đa tốc độ, km / h | 185 | 195 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (chu kỳ hỗn hợp), l trên 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Giá từ, $. | 17 265 | 15 326 |
