Lái thử Geely GC9

“Xin lỗi, ah có câu trả lời đó,” người lái xe Geely GC9 người Trung Quốc buột miệng, di chuyển sang bên phải, dừng lại bên đường và chỉ sau đó nhấc chiếc điện thoại thông minh đã đổ chuông trong mười phút qua. Tài xế của chúng tôi không chỉ lo lắng, anh ấy còn hoảng loạn...

“Xin lỗi, ah có câu trả lời đó,” người lái xe Geely GC9 người Trung Quốc buột miệng, di chuyển sang bên phải, dừng lại bên đường và chỉ sau đó nhấc chiếc điện thoại thông minh đã đổ chuông trong mười phút qua. Người lái xe của chúng tôi không chỉ lo lắng - anh ấy còn hoảng sợ vì phải hành động không theo hướng dẫn và trả lời điện thoại khi đang di chuyển là điều không thể chấp nhận được. Đối với Trung Quốc, điều này là bình thường, cũng như thực tế là trước khi lái thử một đoạn đường dài vài km trên lãnh thổ của một nhà máy ở vùng lân cận Ninh Ba (chúng tôi chỉ được phép rời khỏi đó với tư cách là hành khách), các nhà báo đã lắng nghe như thế nào. để giữ tay trên vô lăng và điều chỉnh gương đúng cách. Được trang bị kiến ​​​​thức vô giá này, chúng tôi đội mũ bảo hiểm màu cam và đi làm quen với chiếc flagship mới của công ty Trung Quốc Geely - chiếc xe kinh doanh GC9, trên thực tế, đã trở thành thành quả đầu tiên của sự hợp tác với Volvo Thụy Điển đã mua một vài nhiều năm trước.

Đây vẫn chưa phải là nền tảng chung của Volvo và Geely cho dòng xe cỡ nhỏ CMA, trên đó thế hệ Emgrand mới sẽ được chế tạo (ý tưởng của nó đã được giới thiệu với chúng tôi ở Thượng Hải), nhưng GC9 đã được tạo ra với sự tham gia tích cực của người châu Âu . Đầu tiên phải kể đến sự xuất hiện: phó chủ tịch Geely phụ trách thiết kế, người đến đây từ Volvo, người Anh nổi tiếng thế giới Peter Horbury, người chịu trách nhiệm chính. Nhiệm vụ của ông là tạo ra một bản sắc công ty mới và một đường lối tư tưởng thống nhất cho các phương tiện Geely. Điều này có nghĩa là một cái gì đó từ Volvo sẽ xuất hiện trong chúng? Về sự xuất hiện của GC9, nhân tiện, được gọi là Emgrand GT trong các tài liệu quảng cáo của Trung Quốc, có những đặc điểm gợi nhớ đến chiếc S60 của Thụy Điển, nhưng Horbury về mặt cảm xúc trả lời câu hỏi của tôi về sự giống nhau trong thiết kế của hai thương hiệu: “Chúng tôi không chấp nhận sao chép-dán, và một số yếu tố tương tự có thể được tìm thấy trong hầu hết các xe hiện đại - điều này xảy ra khi các nhà thiết kế theo xu hướng toàn cầu, mỗi lần mang đến một thứ gì đó của riêng họ. "

Thực sự không có lý do gì để buộc tội GC9 là sự sao chép ám ảnh - đó là một chiếc xe vững chãi, điềm tĩnh và không phù hợp với những định kiến ​​về ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Anh ấy không muốn khiển trách anh ấy chút nào theo nghĩa mà chúng tôi tha thứ cho những sai lầm nhỏ đối với những tài năng đầy hứa hẹn: anh ấy được lắp ráp rất tốt và tạo ấn tượng người lớn bên trong, mặc dù nhựa ở mặt trước khó chịu khi chạm vào, "beemwash "máy giặt để điều khiển hệ thống đa phương tiện được đặt ở vị trí không thuận tiện (quá xa) và quay như một bộ phận của đồ chơi bằng nhựa ngắn ngày, và bản lề nắp cốp quá lớn khiến chủ nhân mất cơ hội chất bất kỳ vật dụng cồng kềnh nào.

Để tha thứ cho sự non nớt của hộp số vốn đã khó hơn, vì rất dễ khiến nó phát điên khi tăng tốc mạnh, như Roskomnadzor - theo gương của các trang web. Máy "tự động" do DSI của Úc sản xuất, mà Geely lúc đầu chỉ đơn giản là mua các đơn vị, sau đó mua lại toàn bộ công ty cùng một lúc, bị nhầm lẫn trong sáu bước và mong muốn đột ngột thay đổi tốc độ theo định kỳ đáp ứng bằng một tiếng gầm khó hiểu và tắt -scale quay, quên tăng tốc cùng một lúc. Phản ứng lái cũng thiếu, nhưng hệ thống treo được thiết lập rất thoải mái - chiếc sedan hơi chao đảo, nhưng bỏ qua hầu hết các bất thường và lái một cách thuần thục, êm ái, phù hợp với cú đánh của Geely đối với hạng thương gia. Tăng tốc GC9 với động cơ tăng áp 163 lít 1,8 mã lực tuy nặng nề, căng thẳng, nhưng khá đủ cho vòng tua đô thị. Đối với Nga, đây sẽ là động cơ cao cấp nhất, và một phiên bản giá cả phải chăng hơn được trang bị động cơ hút khí tự nhiên 2,4 lít 162 mã lực. Ở các thị trường khác, phiên bản 275 lít 3,5 mã lực sẽ xuất hiện, nhưng ở thị trường của chúng ta, nhiều khả năng sẽ không có do giá thành cao.

Ban quản lý của nhà máy, được xây dựng dành riêng cho việc sản xuất Geely mới, đảm bảo rằng nền tảng của chiếc sedan là của riêng họ, của Trung Quốc, nhưng điều này không hoàn toàn đúng, bởi vì chúng ta đang nói về một chiếc Volvo P2 / Ford D3 hiện đại hóa - nó vẫn còn ở trên "số không", khi công ty Thụy Điển thuộc sở hữu của Ford, Volvo S60 và S80, Ford Mondeo và các mẫu xe khác được chế tạo. Và các chuyên gia của Volvo đã tích cực tham gia hoàn thiện nền tảng cho mẫu xe Trung Quốc. Nhờ có chúng, nhiều công nghệ hỗ trợ của Volvo đã được chuyển sang GC9, chẳng hạn như kiểm soát làn đường, kiểm soát hành trình chủ động và nhiều hệ thống an ninh khác nhau. Nhân tiện, Geely tuyên bố rằng mức độ bảo vệ người lái và hành khách của GC9 sẽ đạt gần 5 sao theo EuroNCAP, và nếu chiếc xe Trung Quốc thực sự đáp ứng tiêu chuẩn an toàn của châu Âu, thì đây chắc chắn là một bước đột phá.

Mặt khác, phương Đông và phương Tây vẫn có sự ngang ngửa: về khả năng xử lý và động lực học của GC9 vẫn thua kém các đối thủ châu Âu, nhưng về tiện nghi, thiết kế và trang bị thì Geely thực tế không thua kém họ, và nếu giá cả của sedan hóa ra là đủ của Trung Quốc, sau đó nó vượt qua. GC9 có hệ thống đỗ xe tự động hoạt động bình thường và màn hình hiển thị head-up dễ sử dụng; ghế của hành khách phía sau bên phải được điều chỉnh như ghế hạng thương gia trên máy bay, khi di chuyển gối đồng thời bằng một nút bấm và tựa lưng thu gọn; màn hình cảm ứng đa phương tiện gợi nhớ về quốc gia xuất xứ với các hiệu ứng đặc biệt điển hình của châu Á, chẳng hạn như làm nổi bật các mục menu đã chọn bằng "đèn chiếu", nhưng hệ thống vẫn hoạt động và có thể tự hào về phản ứng nhanh. Hệ thống cách âm rất tốt, mặc dù nó đáng giá hơn một chút so với vòm phía sau, ghế ngồi thoải mái và được làm bằng vật liệu chất lượng cao, chúng tôi cũng không thể tìm thấy bất kỳ sai sót nghiêm trọng nào trong trang trí nội thất.

Chất lượng tay nghề và body painting đã được cải thiện đáng kể. Gestamp chịu trách nhiệm dán tem (cùng một công ty hợp tác với các nhà sản xuất xe hơi lớn nhất Châu Âu), và các công việc sơn được thực hiện bằng thiết bị BASF. Trong cùng một nhà máy nơi GC9 được sản xuất, nó được lên kế hoạch bắt đầu sản xuất hộp số DCT 7 cấp với hai ly hợp. Những khoản đầu tư như vậy và sử dụng vật liệu mới (ví dụ như sơn, của Đức) không thể ảnh hưởng đến chi phí và do đó, giá cuối cùng của chiếc xe, nhưng chi phí tiền lương thấp có lợi cho Trung Quốc. Geely sẽ có giá bao nhiêu cho người mua Nga là một câu hỏi bỏ ngỏ, nhưng được biết rằng tại Trung Quốc, nơi bắt đầu bán hàng vào tháng 9, GC120 giá cả phải chăng nhất được bán với mức giá 14 nghìn nhân dân tệ - thấp hơn một chút là 465 USD. xét về tỷ giá hối đoái hiện hành.

Geely đã lên kế hoạch rằng Nga sẽ ra mắt GC9 vào mùa thu năm 2015, nhưng việc bắt đầu bán hàng đã bị hoãn lại cho đến nay, do nhu cầu tại thị trường địa phương đã vượt quá dự báo của công ty và nhà máy không có thời gian để đáp ứng tất cả các đơn đặt hàng. Bây giờ mọi thứ phụ thuộc vào việc nhà máy sẽ có thời gian để nhanh chóng tăng công suất. Câu hỏi về giá tại thị trường Nga vẫn còn bỏ ngỏ, nhưng nếu Geely quản lý để giữ giá cho GC9 trong các thiết bị cơ bản ở mức $ 13 - $ 465, sẽ thuận tiện hơn nhiều để họ phá bỏ những ý tưởng truyền thống về Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc.

Hơn nữa, về mặt công nghệ, GC9, mặc dù có một số bảo lưu, đã phủ nhận những ý tưởng này. Thuyết trình xe hơi ở Trung Quốc là một hoạt động cụ thể và ít nhất bạn cần phải có bằng lái xe địa phương để được cấp bên ngoài lãnh thổ của bãi rác nhà máy khi lái xe, và do đó, lần lái thử này hóa ra là một trong những chặng ngắn nhất trong cuộc đời tôi, nhưng điều này đủ để hiểu: điểm không quay trở lại đã được thông qua. Trong thế giới mà chúng ta có, dường như chỉ còn lại hai lựa chọn - vụ nổ quả bom lớn nhất mà ISIS có thể lắp ráp (nhóm khủng bố bị cấm ở Liên bang Nga), hoặc sự thống trị của người tiêu dùng của Trung Quốc - trong khi kịch bản thứ hai đang được thực hiện. Ở phương Đông đã xuất hiện một quốc gia khác biết chế tạo ô tô.