Lái thử Volkswagen e-Golf và Golf GTE

Một đồng nghiệp lái xe quá tốc độ trên đường cao tốc vắng ở Mallorca, đã bị cảnh sát bắt quả tang và ngay lập tức bị trục xuất về Nga. Và ai nói xe điện và xe hybrid là nhàm chán?

“Đồng nghiệp của bạn không may mắn,” một người trong ban tổ chức giơ tay. "Anh ấy sẽ không thể đến Tây Ban Nha sớm." Và sau đó anh ấy tiếp tục vẽ nên những thành tích của chiếc Volkswagen Golf GTI cập nhật do Performance thực hiện. Tuy nhiên, để bắt đầu, chúng tôi phải lái một chiếc xe có tên viết tắt hơi khác một chút, nhưng mức độ mong đợi cũng rất lớn, vì Golf GTE hybrid gần như là một chiếc GTI, chỉ phức tạp hơn và kinh tế hơn. Tôi thực sự muốn nghĩ rằng câu chuyện về nhà báo bị trục xuất chỉ là một câu chuyện để giảm bớt nhiệt tình của những người kiểm tra ít nhất một chút. Nắng ấm, những làn đường quanh co ở Mallorca Tây Ban Nha và một số dòng xe chạy rất nhanh không phải là điều kiện để lái xe tuân thủ luật pháp nhất.

Bản thân người Tây Ban Nha, hóa ra, hiếm khi xem xét các hạn chế - trên đường cao tốc, họ cắn vào cản sau, nếu bạn lái xe chậm hơn một chút so với mức "+20 km / h" thường được chấp nhận và trên các làn đường địa phương, họ chắc chắn đã cắt rẽ với quyền truy cập vào và lao tới bằng bàn đạp trên sàn bên ngoài khu định cư. Vì vậy, chúng tôi có một chiếc xe van nhỏ gọn VW Touran treo trên gương chiếu hậu, mặc dù chúng tôi cũng không lái xe rất chậm.

Thử thách được chấp nhận - chúng tôi để người Tây Ban Nha đi trước, người rõ ràng là người hiểu rõ đường xá địa phương hơn chúng tôi, và ngồi xuống đuôi anh ta. Diesel, đánh giá theo bảng tên, Touran đi rất nhanh và không có bất kỳ cuộn dây nào, thể hiện rõ ràng cho chúng ta thấy tất cả những ưu điểm của nền tảng MQB của công ty. Nhưng khung gầm của chúng tôi cũng không kém hơn, vì vậy chúng tôi không bị tụt lại phía sau, thua một chút trong các góc đóng không quen thuộc và dễ dàng vượt qua monocab trên đường thẳng. Golf GTE, mặc dù nặng hơn XNUMX tạ so với xe tiêu chuẩn, nhưng nhẹ nhàng, dễ hiểu và phản hồi nhanh.

Trong một chế độ hoạt động như vậy, hybrid thực sự tốt và quan trọng nhất là không khiến bạn phải suy nghĩ về việc nhà máy điện hiện đang hoạt động như thế nào. Trừ khi âm thanh của động cơ turbo không kích thích máu quá nhiều - bên ngoài hoàn toàn không nghe thấy, còn bên trong âm thanh giả xe đua được tổng hợp bởi hệ thống âm thanh, nhưng tiếng còi nhẹ của động cơ điện nhắc nhở rằng chiếc xe đang vẫn còn một bí mật. Dù sao, miễn là có một số loại dự trữ trong pin. Bộ đôi động cơ hát đồng thanh, và không cần phải suy nghĩ về việc chúng sẽ giúp ai, và hộp số DSG hoạt động ở thiết bị nào.

Nút GTE làm cho âm thanh đơn giản hơn một chút và hạ thấp hộp, nhưng về cơ bản thay đổi rất ít. Điểm nổi bật của hybrid là động cơ điện kéo ra đâu xăng yếu đi và ngược lại. Nhìn chung, có cảm giác bám đường mạnh mẽ ở toàn dải vòng tua.

Tay vợt người Tây Ban Nha không thể lùi xe, giảm tốc độ cho phép và ngoan ngoãn rẽ vào đường cùng gia đình. Golf GTE bình tĩnh lại nhanh chóng bằng cách loại bỏ động cơ xăng. Hóa ra là bạn có thể lái tới 130 km / h với sức kéo điện, nhưng chỉ khi bạn bật chế độ E-mode theo cách thủ công. Sạc đủ cho khoảng 30 km chạy, sau đó thiết bị điện tử sẽ đưa động cơ đốt trong trở lại vỏ. Ở chế độ tiêu chuẩn, chiếc xe bây giờ và sau đó tung hứng động cơ, và nó thực hiện điều đó một cách tế nhị nhất có thể - đến mức hoạt động của động cơ xăng chỉ có thể được xác định bằng một sự gia tăng nhẹ của tiếng ồn xung quanh. Công suất động cơ và dòng pin kéo ở đây hoạt động trong một nhóm duy nhất, và điện áp tăng tương ứng với tốc độ và mức độ lệch của các mũi tên trên màn hình thiết bị. Tính lai tạp chỉ được cảm nhận trong hệ thống phanh - khi bạn nhấn bàn đạp, GTE sẽ phanh đầu tiên thông qua quá trình phục hồi, và chỉ sau đó kết nối thủy lực. Bạn sẽ quen với nó một cách nhanh chóng.

Golf GTE cập nhật không trở nên mạo hiểm hơn, bởi vì nhà máy điện của nó không thay đổi. Động cơ turbo 1,5 lít mới chỉ dành cho Golf thông thường và DSG bảy tốc độ - cho tất cả các phiên bản khác, ngoại trừ hybrid. Nó cũng mang đến một màn hình bảng điều khiển đa chế độ và một hệ thống đa phương tiện cảm ứng kích thước lớn với điều hướng tiên tiến. Điểm đặc biệt là giờ đây công cụ điều hướng đưa ra gợi ý về phong cách lái xe, tập trung vào dữ liệu địa lý, ví dụ như chỗ nghiêng, chỗ lõm hoặc chỗ rẽ. Chiếc hybrid có thể tự động chuyển sang chế độ chạy bằng điện trong trung tâm thành phố hoặc sử dụng chế độ phục hồi chuyên dụng hơn trên các tấm hút ẩm. Tất cả đều hoạt động không phô trương - chiếc xe làm mọi thứ theo cách giống như một người lái xe có trách nhiệm sẽ tự làm.

Có ít thay đổi bên ngoài hơn: quang học phía sau chỉ là diode, giống như mặt trước. Tất cả các sửa đổi bổ sung của gia đình hiện được trang bị đèn pha LED thay vì đèn xenon. Nhân tiện, điều này không chỉ tiên tiến hơn về mặt công nghệ mà còn tiết kiệm hơn. Với quang học mới và cản loe, tất cả các sản phẩm đặc biệt của Golf đều trông giống nhau. Ngoại trừ e-Golf có vẻ ngoài quyến rũ với lưới tản nhiệt hơi bóng bẩy và sáu giá đỡ đèn LED, tất cả các phiên bản khác đều có sự khác biệt về chi tiết. Hãy lưu ý: GTI có một đường khâu màu đỏ trên lưới tản nhiệt, bây giờ tiếp tục vào đèn pha. GTE cũng vậy, nhưng có màu xanh lam. Bộ tản nhiệt Erka được cắt một dải crôm, hốc hút gió hình thang phía dưới được thiết kế ngược.

Một chiếc Golf hoàn toàn chạy bằng điện trên nền này trông vô hại nhất, và xét về mọi mặt thì đúng như vậy. Sau GTE thú vị, bản thân nó là sự điềm tĩnh, và trên đường đua, nó thậm chí có vẻ chậm chạp, mặc dù giao thông trong thành phố chắc chắn là thuận tiện hơn bất kỳ phiên bản xăng và diesel nào. Nhưng chính anh ta mới là người có nhiều sửa đổi quan trọng nhất. Đầu tiên, có một đơn vị công suất 136 mã lực được hiện đại hóa. thay vì 115 mã lực trước đây. Cảm giác có thay đổi một chút, nhưng về số lượng thì nó đã trở nên đẹp hơn: chiếc xe điện hiện đang tăng "trăm" trong vòng chưa đầy mười giây. Thật tuyệt, nhưng điều quan trọng hơn nhiều là pin có dung lượng lớn hơn: 35,8 so với 24,2 kWh và quãng đường lạc quan 300 km cho một lần sạc theo chu kỳ thử nghiệm NEDC của Châu Âu.

Tất nhiên, 300 km được tuyên bố là một giấc mơ xa vời. Ngay cả một thông cáo báo chí của công ty trong các dòng thông số kỹ thuật, ngoài kết quả được tính toán, cũng đưa ra "kết quả thực tế" là 200 km, giống như sự thật. Nếu một chiếc ô tô được sạc đầy hứa hẹn sẽ cân bằng được 294 km trên bảng điều khiển, điều này có nghĩa là 4 km đầu tiên bạn sẽ mất khi lái xe trong bãi đỗ, một trăm nữa - trong vòng mười phút tiếp theo khi bạn lái xe bình thường, và sau đó mọi thứ sẽ phụ thuộc về tính khí cá nhân của bạn. Thực tế là sau chặng đường thử nghiệm dài 90 km, mà chúng tôi đã lái xe xa ở chế độ tiết kiệm, chiếc xe điện đã hứa gần như tương đương, vì vậy 200 km đã hứa có vẻ khá thực tế. Tôi nhớ rằng trước khi hiện đại hóa e-Golf trong điều kiện giao thông ở Moscow, nó hầu như không được phép lái một trăm chiếc.

Bên trong, e-Golf trông cũng bình tĩnh hơn GTE. Nó có ghế ngồi thông thường, không phải thể thao và nội thất quen thuộc với các điểm nhấn màu xanh lam. Những hình ảnh trên màn hình bảng điều khiển phức tạp hơn một chút, nhưng chúng đều là về sinh thái - chỉ cần một chút thôi, chúng ngay lập tức khiến người lái xe sợ hãi với vũ điệu điên cuồng của những mũi tên. Trong số đó mới có chỉ báo về công suất khả dụng, ở chế độ lái bình thường luôn hiển thị mức tối đa, nhưng sẽ nhanh chóng mất sức nếu bạn tăng tốc lâu ở chế độ "ga tới số sàn". Đây là một biện pháp bảo vệ chống lại tình trạng quá nhiệt của pin, các tế bào của pin hiện dày đặc hơn và vẫn thiếu khả năng làm mát cưỡng bức. Chúng phục hồi sức khỏe nhanh chóng, theo đúng nghĩa đen chỉ trong vài giây lái xe mà không cần toàn bộ lực kéo. Và đối với những người thiếu tiếng ồn ào của động cơ đốt trong, có một chế độ Âm thanh điện tử và cùng một chế độ mô phỏng âm thanh đơn giản. Không phải là lựa chọn của chúng tôi: ngồi trong ô tô điện, sẽ dễ chịu hơn nhiều khi lắng nghe tiếng còi tương lai của động cơ điện.

Golf GTI nóng bỏng hoàn toàn trái ngược với xe hybrid và xe điện. Đây là nơi bạn muốn quay động cơ, nếu chỉ vì lợi ích của ống xả, điều này bổ sung một cách hợp lý cho cả động lực học mát mẻ và "độ bám" điên cuồng. Phiên bản cập nhật động cơ phát triển 230 mã lực. thay vì 220 mã lực và ở phiên bản Hiệu suất - lên tới 245 mã lực. Tất cả đều đến bánh trước, nhưng không có nghĩa là GTI thiếu hệ dẫn động tất cả các bánh. Trên các bề mặt khô ráo, chiếc hatchback vẫn rất ngoan cường, chỉ thỉnh thoảng quay bánh xe trong quá trình chuyển đổi mạnh từ số một sang số hai và khóa vi sai điện tử, cũng là một tính năng của phiên bản Performance, hỗ trợ tốt trong các góc cua. Cũng như hệ thống phanh mạnh mẽ hơn. GTI được làm mới là một chiếc hatch với một đặc điểm là niềm vui khi lái xe chỉ vì chuyến đi.

Có vẻ như bạn không thể nghĩ ra một chiếc xe hầm hố hơn, nhưng cũng có một chiếc Golf R thực sự cực chất trong phạm vi, nó không được phép chạy trên đường công cộng, vì 310 mã lực. và việc lái xe bốn bánh với xác suất ngang nhau có thể lọt vào tay cảnh sát và vào một con mương sâu bên đường. Đường đua Circuit Mallorca dài XNUMX km rất giống với Myachkovo gần Moscow, nhưng nó có sự khác biệt về độ cao và một số đinh quay chậm. Nhưng Golf R đi dọc theo nó bằng tàu hỏa - có một sự đột phá hoàn toàn về lực kéo, và các đoạn quá ngắn giữa các đinh tán khiến nó không thể được nhận ra, và việc xe có thể bị trượt chỉ là một hành động khiêu khích rất rõ ràng.

Trong hệ thống phân cấp của họ ngoài Golf, “Erka” ở đẳng cấp cao nhất, nhưng thành thật mà nói, nó quá hay, thừa và khiến người lái gần như không có cơ hội thể hiện bản thân. Theo nghĩa này, GTI dễ dàng hơn, nhưng đối với những người không chỉ muốn lái xe mà còn hiểu xe, thử nghiệm các chế độ lái, GTE là phù hợp nhất. Có lẽ chính anh ta, và e-Golf không quá tinh tế và "xanh" có thể giúp một người đi trên những đường ray thân thiện với môi trường, bởi vì nó là một chiếc xe vừa nhanh vừa tiết kiệm cùng một lúc. Mặc dù quãng đường chạy thực tế của một chiếc ô tô điện là 200 km và tăng tốc lên "hàng trăm" trong vòng chưa đầy 10 giây - điều này cũng nghiêm trọng hơn nhiều.

Loại cơ thể
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Kích thước (dài / rộng / cao), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Chiều dài cơ sở, mm
2630	2630	2630
Kiềm chế trọng lượng, kg
1615	1615	1387
loại động cơ
Động cơ điện	Xăng, động cơ điện R4 +	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm
–	1395	1984
Công suất, hp từ. tại vòng / phút (động cơ đốt trong + động cơ điện)
136 ở 3000-12000	204 (150 + 102)	245 ở 4700-6200
Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút
290 ở 0-3000	350	370 ở 1600-4300
Truyền động, truyền động
Mặt trận	Ngày 6. DSG, mặt trước	Ngày 6. DSG, mặt trước
Tốc độ tối đa, km / h
150	222	250
Tăng tốc lên 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp)
–	1,8 (lược.)	8,7/5,4/6,6
Dự trữ năng lượng điện, km
300	50	–
Khối lượng thân cây, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Giá từ, $.
n.a.	n.a.	n.a.