Lái thử Porsche Cayenne GTS

$ 78 được mang trong một nắp trượt bên xung quanh trụ đèn. Ở tốc độ 153 km / h, họ không nghe lời người lái xe, lao khỏi quỹ đạo và quay đầu lại. Tốc độ giảm xuống gần như bằng 200, tài xế nhấn ga, bẻ lái nhanh chóng và tiếp tục vũ điệu điên cuồng của mình ...

$ 78 được mang trong một nắp trượt bên xung quanh trụ đèn. Ở tốc độ 153 km / h, họ không nghe lời người lái xe, lao khỏi quỹ đạo và quay đầu lại. Tốc độ giảm xuống gần như bằng 200, tài xế nhấn ga, bẻ lái nhanh chóng và tiếp tục vũ điệu điên cuồng của mình. Trên đồng hồ tốc độ lại là 200, mặc dù hàng triệu người bay ngang hầu như không nhanh hơn 20 km một giờ. Lốp không đính đá đang đánh bóng lớp băng một cách tuyệt vọng, chuyển thành mô-men xoắn cực đại lướt nhẹ nhàng toàn bộ 600 Nm, được cung cấp bởi động cơ mới của Cayenne GTS nâng cấp.

Vào mùa đông sắp tới, chiếc Cayenne cập nhật đã cố gắng chiếm được một nơi nào đó trong vùng lân cận của thành phố Skellefteå của Thụy Điển trên lãnh thổ của một sân bay quân sự trước đây đã được chuyển đổi thành một bãi thử nghiệm từ lâu. Ngoài các sân trượt băng, các đường đua slalom tuyệt vời cũng được tổ chức ở đây - trơn trượt đến mức bạn cố gắng không thoát ra khỏi xe nếu không có nhu cầu nghiêm trọng. Đánh bóng băng trong điều kiện như vậy khó có thể được coi là một bài tập chỉ định để đánh giá chiếc xe, nhưng bạn có thể đoán tại sao ban tổ chức đề xuất nó như một phần của bài kiểm tra mẫu xe cập nhật, ngồi sau tay lái của Cayenne Turbo S với động cơ V8 mạnh mẽ. . Phiên bản hàng đầu, mặc dù mạnh hơn GTS, nhưng đối với phạm vi bảo hiểm như vậy, 130 đô la có điều kiện này khó lái hơn phiên bản sáu đơn giản. GTS tân trang không chỉ nhẹ hơn - nó hiện có sáu thay vì tám, giao diện người dùng nhẹ hơn và thiết bị điện tử tiên tiến hơn.

Động cơ V6 3,6 lít mới có công suất 440 mã lực. - Nhiều hơn 20 so với khí quyển trước đó G6 được tạo ra. GTS vẫn là chiếc Cayenne hút khí tự nhiên mạnh mẽ cuối cùng, nhưng hiện không có chiếc nào trong phạm vi. Nói về thu nhỏ kích thước là điều xấu xa có thể để lại cho những người mơ mộng thẩm mỹ. Thứ nhất, động cơ V1600 mới kéo một cách xuất sắc trong toàn bộ dải vòng tua, như mong đợi và quay một cách liều lĩnh gần đến đỉnh (mô-men xoắn cực đại đạt được trong khoảng từ 5000 đến 8 vòng / phút). Và không có độ sắc nét turbo thần thoại. Trong mọi trường hợp, số tự động 100 cấp không mang lại điều đó cho cô ấy, sang số một cách nhanh chóng và chính xác. Trừ khi ở chế độ thể thao, hộp số của Cayenne GTS sẽ hơi nổ khi hết ga khi chuyển số xuống, nhưng thời điểm chuyển số trên bánh xe vẫn dồi dào trong bất kỳ tình huống nào. Và rõ ràng là nhanh hơn so với người tiền nhiệm trong khí quyển: từ trạng thái đứng yên lên 5,1 km / h trong 5,7 giây so với 8 giây trước đó và Porsche Cayenne GTS chỉ dành 13 phút XNUMX giây trên North Loop - một kết quả về mức độ thể thao mạnh mẽ sedan của quá khứ.

Thứ hai, âm thanh. Với các cài đặt cơ bản, GTS sáu xi-lanh phát ra giọng nói rất vui tai và thậm chí thông minh, nhưng ngay khi bạn nhấn phím vào đường hầm, điều này sẽ làm thay đổi cấu hình của đường ống xả và âm thanh động cơ mang theo sắt, với một giọng khàn khàn, âm thanh, thiết lập một tâm trạng tích cực hơn. Các âm bội và sóng hài, mà sáu xi-lanh không thể tạo ra, được hoàn thành bằng một bộ đơn giản - một màng đặc biệt truyền âm thanh đã được điều chỉnh của đường nạp đến cabin. Đây cũng có thể được gọi là thuyết shaman, nhưng ở Leipzig ít nhất họ đã không đi theo con đường bắt chước âm thanh của hệ thống âm thanh trên bo mạch như một số nhà sản xuất cửa cuốn rẻ tiền thường làm.

Không có bộ phận nào trong ống xả, nhưng bản thân bộ tăng áp sáu phát ra khá hiệu quả. Tại sân tập Skellefteo, thậm chí còn có một nơi đặc biệt để trình diễn phần đệm âm thanh bên ngoài - một hang động nhỏ, nơi nó được đề xuất để thở hổn hển trong các chế độ vận hành khác nhau của nhà máy điện. Tiếng gầm của ống xả, phản xạ và trở lại tai người lái qua cửa sổ mở, thậm chí còn ấn tượng hơn cả động lực tăng tốc - một âm thanh thu lại, mạnh mẽ và ngọt ngào, giống như một chiếc Porsche.

Động cơ V8 Turbo S sấm sét thậm chí còn nghe hay hơn. Sự bùng nổ cao quý của số vòng quay thấp khi đạp xuống gần như ngay lập tức biến thành một tiếng hét nhiệt hạch, trong đó có thể nghe thấy một lực chi phối mạnh mẽ. Khi nhìn thấy chiếc Turbo S đang phi nước đại qua gương chiếu hậu, bạn nên giảm tốc độ ít nhất một giây, để khoảnh khắc tiếp theo, khi dọn đường, hãy tận hưởng tiếng gầm gừ gừ tha thiết này.

Chưa hết, về chất lượng xe, việc mua Cayenne GTS có vẻ hợp lý hơn. Turbo S có thể và có thể nâng thanh cứng hơn, nhưng trong một cuộc chiến thực sự, sự nhanh nhẹn và khéo léo sẽ quan trọng hơn nhiều, và phiên bản hàng đầu nặng có ít chúng hơn. Và không chỉ vì động cơ nặng hơn.

Về hình thức, trong bảng giá và bảng xếp hạng mẫu xe, Cayenne GTS chiếm vị trí chính giữa, nhưng sẽ đúng hơn nếu đặt cho nó một vị thế đặc biệt. Anh ấy quá khác biệt về mặt tư tưởng. Mặc dù bề ngoài - mọi thứ dường như vẫn vậy. Phần mở rộng vòm bánh xe và ốp sườn xe cùng màu với thân xe, ống xả tròn kép, đèn tối và biểu tượng màu đen - danh sách những điểm khác biệt giữa GTS và Cayenne cơ sở phù hợp với khái niệm dễ dàng điều chỉnh. Nhân tiện, bề ngoài, Cayenne GTS gần như giống với phiên bản Turbo S - chúng có cùng cản trước với các khe hút gió lớn và ngưỡng cửa từ cùng một gói thiết kế. Ngay cả hệ thống phanh cũng giống nhau: sáu piston với đĩa 390 mm ở phía trước, bốn piston với đĩa 358 mm ở phía sau. Một điều nữa là GTS được trang bị hệ thống treo điều chỉnh với khoảng sáng gầm giảm 24 mm và bộ thiết bị lái mạnh mẽ.

Theo tiêu chuẩn, Cayenne GTS được trang bị hệ thống điều chỉnh van điều tiết PASM, có thể liên tục điều chỉnh các đặc tính của từng thanh chống riêng biệt. Các thiết lập của hệ thống rất thể thao và tay cầm mang lại độ bám thực sự tuyệt vời cho dù chất lượng của vùng phủ sóng là bao nhiêu. GTS cảm thấy hơi khắc nghiệt khi va chạm, nhưng nó có thể được tha thứ cho đặc tính không quá tinh tế đối với cảm giác đường như vậy. Đồng thời, chiếc crossover không có vẻ gì là tức giận ngay cả khi ở chế độ Thể thao, mà có vẻ như đó là công lao của hệ thống treo khí nén. Rốt cuộc, cũng có một phiên bản "sạch sẽ" với khung gầm lò xo nghiêm ngặt, và người Đức cho rằng một chiếc GTS như vậy hóa ra thực sự nam tính và chắc chắn sẽ không phù hợp với những kẻ si tình.

Tự xây dựng một chiếc Cayenne GTS cho riêng mình, không khó để có ngân sách lớn, nhưng mỗi lần lặp lại đều tự chứng minh bằng cách đánh bóng các đặc điểm của xe. Nó giống như trong một môn thể thao lớn: để cải thiện kết quả của một chuyên gia đến một phần nghìn giây, bạn không chỉ cần cả một quá trình luyện tập phức hợp mà còn cần quần áo đặc biệt, giày thể thao đắt tiền theo mẫu yêu cầu, cũng như chế độ dinh dưỡng đã được xác minh. Một người nghiệp dư sẽ không đánh giá cao những chi phí này, nhưng một người sành sỏi sẽ hiểu những gì.

Hệ thống kiểm soát cuộn PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) tùy chọn có giá hơn 1 USD. Có vẻ như nó chỉ là những thanh chống lật hoạt động, được kẹp hoặc gạt bỏ theo lệnh của thiết bị điện tử, nhưng hệ thống này hoạt động: ngay cả khi bạn xoay đường cong đột ngột hơn, thân xe vẫn gần như phẳng. Để có được một chiếc crossover nặng hơn 953 tấn để quay vòng theo phong cách của một số mẫu hatchback nhỏ gọn với hệ thống treo được siết chặt, bạn có thể trả tiền. Nhưng cũng có hệ thống phân bổ lực kéo PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) ở trục sau, giúp phanh bánh sau bên trong để Cayenne có thể vào cua một cách chủ động hơn, mặc dù có vẻ như không có nơi nào tốt hơn - tất cả- Hệ thống truyền động bánh xe rất vui khi được ưu tiên cho cầu sau, và các bánh xe rộng trên đường nhựa khô bám vào đường với một lực xiết thực sự.

Được trang bị các hệ thống tương tự, ngôn ngữ Cayenne Turbo S sẽ không bị gọi là kém nhanh nhẹn, nhưng nó mang lại cảm giác chắc chắn và thoải mái của một phiên bản hàng đầu đắt tiền, điều mà bạn không muốn phải thực hiện bằng các chuyển động sắc nét và tìm kiếm điểm vào góc. . GTS đã và vẫn là chiếc Cayenne được nhiều người lái nhất, và việc giảm kích thước động cơ chỉ giúp ích cho nó, mang lại cho nó một chút nhẹ nhàng và sắc nét hơn một chút. Nó có lẽ cực kỳ tốt ở dạng cơ bản thuần túy (ai đó thậm chí có thể hối tiếc vì không có phiên bản với hộp số sàn trong thế hệ GTS hiện tại), nhưng các hệ thống cơ điện tử mang lại khả năng giao nhau ở một số cấp độ vũ trụ hoạt động tuyệt vời đến mức bạn thực sự muốn có tất cả chúng cùng một lúc. Điều này có nghĩa là $ 78 chỉ là sự khởi đầu.