Lái thử Ford Transit Custom

GAZ đã dẫn đầu trong phân khúc xe hạng nhẹ trong một thời gian dài, và xe hơi nước ngoài chỉ chiếm một phần nhỏ thị trường. Ford Transit Custom được trang bị lại và tuyên bố ít nhất sẽ thúc đẩy sự cạnh tranh

Một trường hợp hiếm gặp: hai sản phẩm mới khác nhau đã được đưa đến một địa điểm gần Frankfurt để thử nghiệm cùng một lúc. Chốt lại tôi: có cả một dãy Aston Martin DB11 ở đây! Nhưng chúng dành cho các nhà báo Đức. “James Bond là tốt, nhưng tôi đã đến gặp tài xế riêng,” - Tôi đi ngang qua chiếc xe tải Ford Transit Custom đã được cập nhật. Tôi được an ủi rằng cũng có một cái gì đó của người Astonian trong các khía cạnh đã thay đổi.

Ford Transit Custom là một đối thủ đáng chú ý trong phân khúc xe thương mại hạng nhẹ châu Âu, nơi nó được vinh danh là chiếc xe van tốt nhất năm 2013. Chúng tôi đã tiến hành lắp ráp SKD của nó, sau đó loại bỏ nó khỏi thị trường. Nhưng một năm trước, họ đã trả lại những chiếc xe đã được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ: thân cơ sở, trọng lượng toàn bộ 2,7-3,3 tấn, động cơ diesel Duratorq 2,2 lít (100 hoặc 125 mã lực) với hộp số sàn 6 cấp và giá bán là từ 22 600 đô la.

Tính đến tháng 229, Ford chỉ bán được XNUMX chiếc - gấp XNUMX lần lượng xe Aston Martin lưu hành tại Nga trong cùng thời kỳ. Chúng ta sẽ thấy bảng giá mới của Nga vào tháng XNUMX và việc giao mẫu xe này sẽ tiếp tục từ Thổ Nhĩ Kỳ.

Sự gia tăng sự vững chắc bên ngoài theo tiêu chuẩn của một người đi làm chỉ là một phần thưởng dễ chịu. Tin tức về buồng lái quan trọng hơn nhiều: bầu không khí ở đây đã trở nên vui vẻ và thân thiện hơn, vô lăng và các thiết bị đã thay đổi để tốt hơn. Điều khiển từ xa của máy điều hòa không khí đã được hiện đại hóa và nâng từ lỗ thông tầng lên một vị trí nổi bật. Cung cấp màn hình đa phương tiện 4 hoặc 8 inch. SYNC 3 hỗ trợ Apple CarPlay với Android Auto và điều hướng có thể được đặt bằng giọng nói: "Tìm trạm xăng", "Tìm quán cà phê" hoặc "Tìm địa chỉ".

Có những ngăn, hốc, ngăn có kích thước khác nhau, và có thứ có lề, nhưng bây giờ họ đã thêm ba hốc lớn hơn ở cửa ra vào. Một điều tồi tệ là những thứ ở khay trên bị phản chiếu một cách khó hiểu trên kính chắn gió. Việc hoàn thiện đã trở nên tốt hơn, chất liệu bọc bền hơn. Và khả năng cách âm đã được cải thiện một chút: ví dụ như các gioăng cửa được làm dày hơn.

Nơi làm việc, cũng như trong một văn phòng ấm cúng, tạo cho bạn những điều tích cực: vừa khít với chiều dọc là thoải mái, tầm nhìn tốt, các nút điều khiển trên vô lăng và cấu trúc menu rõ ràng. Không phải là một gợi ý của các hiệp hội "vận chuyển hàng hóa". Và những nhược điểm không đáng có: khu vực để chân quá rộng, phần kê tay không có điều chỉnh êm ái, con trỏ trên núm điều chỉnh nhiệt độ nông, bình sữa trong ngăn chứa cản trở việc chuyển đổi đèn. Ngoài ra còn có một vài lỗi lắp ráp.

Mẫu xe có hai chiều dài cơ sở để lựa chọn, mui thấp hoặc cao, phiên bản có một hoặc hai hàng ghế. Trọng lượng toàn bộ 2,6-3,4 tấn, trọng tải lên đến 1450 kg. Trong các ngăn có thể tích 6 cu. m bao gồm ba pallet Euro, một cửa sập từ thân xe đến một hốc dưới ghế bên phải cho phép bạn đặt chiều dài lên đến 3,4 m. Và trong thử nghiệm, xe tải chở được 400 kg.

Dưới mui xe là động cơ turbo diesel EcoBlue 16 lít 2,0 van hoàn toàn mới (105-170 mã lực). Nó có đầu nhôm nhẹ, giảm tổn thất ma sát, phun 2000 bar Common rail, kim phun áp điện tám lỗ, tỷ số nén 16.5, hình dạng tuabin thay đổi, tuần hoàn khí thải, bộ chuyển đổi oxy hóa và bộ lọc hạt.

So với TDCi 2,2 lít, lực kéo của phiên bản mới hai lít ở phía dưới hiệu quả hơn 20%, tính kinh tế với hệ thống Start / stop tùy chọn tốt hơn 13%, tiếng ồn thấp hơn bốn decibel và khoảng thời gian vận hành được tăng lên hai năm hoặc 60 nghìn km. Động cơ Euro-6 yêu cầu một thùng chứa AdBlue 20 lít được đổ đầy và thị trường của chúng tôi được hứa hẹn là Euro-5 không có urê.

Phiên bản nhẹ nhất của 300 ECOnetic (105 mã lực) có cài đặt ECU đặc biệt, lốp có lực cản lăn thấp và bộ giới hạn 100 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu diesel trung bình được công bố là 5,7 lít, và một năm sau, một phiên bản hybrid có thể sạc lại với động cơ xăng 3 xi-lanh EcoBoost 1,0 lít và một chiếc tàu điện chạy được quãng đường 50 km sẽ được tung ra. Đúng vậy, triển vọng của Nga đối với những sửa đổi này thậm chí còn không được xem xét.

Nhưng cuối cùng, hộp số tự động sẽ có sẵn ở Nga. Hộp số 6 cấp 6F55 của Mỹ có thể tiêu thụ tới 415 Nm và chuyển số trong vòng chưa đầy nửa giây. Trong các cuộc thử nghiệm, nó được trang bị động cơ 130 mã lực. Nhưng thật hợp lý khi cho rằng công suất cơ bản 105 mã lực với hộp số sàn 6 cấp sẽ phổ biến hơn. Có ở bãi đậu xe và như vậy, tôi sẽ bắt đầu với anh ta.

Đây là Transit Custom nhẹ nhất: mái ngắn và thấp. Nhưng động cơ diesel kém mạnh mẽ nhất, mặc dù nó kéo một cách huy hoàng từ 1200 vòng / phút, không được hưởng lợi từ sự hào phóng trở lại, với sự không hài lòng khi nhận thấy các hộp số "có lỗi" và tăng lên qua một. Bạn không cảm thấy thiếu sức mạnh, nhưng vấn đề là chấn lưu. Mặc dù hệ thống treo với kiểu MacPherson ở phía trước và lò xo ở phía sau, dường như được điều chỉnh để tạo sự thoải mái, ngay cả khi đang tải liên tục gây ra những rung động quá mức. Vô lăng bị xáo trộn do rung, đặc biệt là ở chế độ không tải.

Ở một khía cạnh khác: một chiếc xe van với bộ body kit thể thao và sọc đua. Kích thước giống nhau, MKP6 và cặp chính 4.19. Nhưng động cơ diesel đã mạnh đến 170: mát mẻ, tràn đầy năng lượng và gần như dễ tha thứ. Tăng tốc lên thứ sáu - không có vấn đề gì. Rung động đã giảm đi đáng kể, nhưng việc đình chỉ ở đây, dường như cũng giải quyết được sự phân tán của các quả bóng. Nhân tiện, trên phiên bản chở hàng-chở khách có thể có các bộ phận khí nén phía sau tùy chọn với điều khiển mức tự động.

Kết hợp 130 mã lực và tôi thử hộp số tự động trên một chiếc maxi-van. Cơ sở dài hơn tiêu chuẩn 367 mm, thân cao hơn 343, trọng lượng cộng thêm 200 kg. Và cặp chính thì khác - 3.65. Khả năng của động cơ diesel dường như là tối ưu, hộp không ngu ngốc, nhưng nó rõ ràng được xác định để tiết kiệm khi tăng tốc, nó đi xuống với sự nghi ngờ, và dường như chống lại việc thiết lập lại một vài bước. Trong trường hợp này, hộp số tự động thứ nhất và thứ hai được huấn luyện để giữ ở điểm cắt.

Sở thích tăng tốc tối đa chỉ mất 100-130 km / h (và tốc độ nhanh hơn ở châu Âu hầu như là bất hợp pháp). Khả năng sẵn sàng đã được nhận thấy ở tốc độ trung bình và vô lăng thiếu độ chính xác, vì vậy nó đắt hơn khi lái xe. Các chuyến đi dài cơ sở dự kiến ​​sẽ mượt mà hơn, hạn chế hơn trong việc lắc lư. Mức tiêu thụ máy tính tích hợp - 9,4 l / 100 km. Bản tiêu chuẩn cung cấp 8,2 lít, trong khi bản Sport báo cáo 9,8 lít.

Các luồng gió phải được bù đắp bằng chức năng ESP - không cảm nhận được. Nhìn chung, ở đây có rất nhiều thiết bị điện tử thông minh: trợ giúp khi khởi động xe đi lên, hỗ trợ quỹ đạo của rơ moóc, bảo vệ chống lật xe, kiểm soát đánh dấu bằng tín hiệu rung và kiểm soát hành trình thích ứng ở tốc độ 30-140 km / h , giám sát nhiễu sóng trong bán kính 40 m Hệ thống có thể nhận biết biển báo và giảm tốc độ cho phép, phát hiện và chiếu sáng người đi bộ ban đêm bằng đèn cảnh báo.

Hãy kiểm tra xe tải của các đối thủ cạnh tranh. Volkswagen Transporter, có giá từ 23 USD, cung cấp hai kích thước cơ sở, ba chiều cao mui, động cơ 600 lít chạy xăng (2,0-149 mã lực) và diesel (204-102 mã lực), dẫn động cầu trước và tất cả các ... Mercedes-Benz Vito với mức giá 180 USD có hai cơ sở và ba chiều dài thân xe, động cơ diesel 23 (200-1.6 mã lực) và 88 (114-2.2 mã lực), xăng 136 (163 mã lực) và cả ba loại dẫn động. Đối với phiên bản Citroen Jumpy dẫn động cầu trước, họ yêu cầu từ 2.0 USD, chiếc Peugeot Expert đôi đắt hơn 211 chiếc, có sẵn hai cơ sở và ba chiều dài thân xe, động cơ diesel 16 lít (800 mã lực) và 645 lít (1,6 mã lực). Người Pháp có MKP hoặc AKP, người Đức có MKP, AKP hoặc RCP. Tất cả đều có sửa đổi hành khách. Vì vậy, Ford Transit Custom đến với công ty xe buýt nhỏ Tourneo Custom với một tấn tin tức tương tự.

Loại cơ thể
Van	Van	Van
Kích thước (dài / rộng / cao), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Chiều dài cơ sở, mm
2933	3300	2933
Kiềm chế trọng lượng, kg
2035	2241	2092
Trọng tải, kg
765	959	808
loại động cơ
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm
1996	1996	1996
Công suất, hp với. tại vòng / phút
105 lúc 3500	130 lúc 3500	170 lúc 3500
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút
360 ở 1375-2000	385 ở 1500-2000	405 ở 1750-2500
Truyền động, truyền động
Ngày 6. INC	Ngày 6. АКП	Ngày 6. INC
Mức tiêu thụ nhiên liệu (ngang / xa lộ / hỗn hợp), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4