Phanh ABS, CBS và Dual CBS: mọi thứ đều rõ ràng

Hệ thống phanh là một yếu tố cần thiết của tất cả các xe máy. Thật vậy, chiếc xe phải có hệ thống phanh tốt và trong tình trạng an toàn. Thông thường, hai loại phanh được phân biệt. Nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, hệ thống phanh mới đã ra đời để cải thiện sự thoải mái của người điều khiển xe máy cũng như độ an toàn của nó.

Vì vậy, bạn sẽ nghe thấy ngày càng nhiều biker nói về phanh ABS, CBS hoặc Dual CBS. Những gì chính xác? Trong bài viết này, chúng tôi cung cấp cho bạn tất cả thông tin bạn cần biết về hệ thống phanh mới. 

Trình bày về phanh thông thường

Hệ thống phanh làm giảm tốc độ của xe máy. Nó cũng cho phép bạn dừng xe máy hoặc dừng lại. Nó ảnh hưởng đến động cơ xe máy, hủy bỏ hoặc giảm công việc của nó.

Để hoạt động tốt, phanh xe máy bao gồm bốn yếu tố, đó là đòn bẩy hoặc bàn đạp, dây cáp, phanh và bộ phận chuyển động, thường được gắn cố định vào bánh xe. Ngoài ra, chúng ta còn phân biệt hai loại phanh: tang trống và phanh đĩa. 

Phanh tang trống

Loại phanh này thường được sử dụng nhất trên bánh sau. Rất đơn giản trong thiết kế, đó là một hệ thống phanh hoàn toàn khép kín. Tuy nhiên, hiệu quả của kiểu hãm này còn hạn chế vì không chỉ hiệu quả lên đến 100 km / h... Vượt quá tốc độ này có thể gây ra quá nhiệt.

Phanh đĩa

Phanh đĩa là một kiểu rất cũ có nhiều điểm chung với phanh guốc trên xe đạp. Phanh đĩa đầu tiên được sử dụng lần đầu trên xe máy vào năm 1969 trên chiếc Honda ra lò 750. Đây là kiểu phanh hiệu quả mà có thể được vận hành bằng cáp hoặc thủy lực. 

Phanh ABS 

ABS là hệ thống hỗ trợ phanh nổi tiếng nhất. Từ tháng 2017 năm XNUMX Hệ thống phanh này phải được tích hợp trong tất cả các loại xe hai bánh mới có thể tích lớn hơn 125 cm3. trước khi bán ở Pháp.

Hệ thống chống bó cứng phanh

ABS giúp ngăn ngừa tắc nghẽn. Điều này làm cho việc phanh trở nên rất đơn giản và dễ dàng. Chỉ cần đẩy mạnh cần điều khiển và hệ thống sẽ thực hiện phần còn lại. Anh ta giảm đáng kể nguy cơ té ngã, do đó, các nhà chức trách Pháp phải giảm bớt nó. Phanh được thực hiện bằng điện tử để ngăn bánh xe bị khóa.

ABS làm việc

Để hoàn thành vai trò của mình một cách hoàn hảo, phanh ABS sẽ tác động lên áp suất thủy lực tác dụng lên kẹp phanh trước và sau. Điều này là do mỗi bánh xe (trước và sau) có một bánh răng 100 răng quay cùng với nó. Khi các răng quay theo một đoạn cùng với bánh xe, hành trình của chúng sẽ được ghi lại bởi một cảm biến. Do đó, cảm biến này cho phép liên tục theo dõi tốc độ bánh xe.

Cảm biến tạo ra một xung với mỗi lần vượt qua được ghi lại, cho phép đo tốc độ quay. Để tránh bị chặn, tốc độ của mỗi bánh xe được so sánh và khi tốc độ này thấp hơn tốc độ kia, bộ điều chỉnh áp suất nằm giữa xi lanh chính và thước cặp sẽ giảm nhẹ áp suất chất lỏng trong hệ thống phanh. Thao tác này sẽ giải phóng đĩa một chút, giúp giải phóng bánh xe.

Áp suất vẫn đủ để giảm tốc trơn tru mà không bị giảm hoặc mất kiểm soát. Xin lưu ý rằng để đảm bảo an toàn hơn khi lái xe, các thiết bị điện tử so sánh tốc độ quay khoảng 7 lần mỗi giây. 

Phanh CBS và CBS kép

Hệ thống phanh kết hợp (CBS) nó là một hệ thống phanh phụ cũ đi kèm với nhãn hiệu Honda. Điều này cho phép kết hợp phanh trước / sau. Đối với Dual-CBS, nó xuất hiện vào năm 1993 trên Honda CBR.

 1000F và cho phép xe máy được làm phẳng bằng cách kích hoạt phanh trước mà không có nguy cơ bị cản trở. 

Hệ thống phanh đôi

CBS cân bằng phanh. Anh ta thúc đẩy phanh đồng thời bánh trước và bánh sau, điều này cho phép người lái mô tô không bị mất thăng bằng ngay cả trên các bề mặt kém. Khi người lái chỉ phanh từ phía trước, CBS sẽ truyền một phần áp lực từ hệ thống phanh sang bộ kẹp phanh phía sau.

La sự khác biệt chính giữa CBS và Dual CBS là CBS hoạt động với một lệnh duy nhất, không giống như Dual CBS, có thể được kích hoạt bằng cần gạt hoặc bàn đạp. 

Cách thức hoạt động của CBS

Hệ thống phanh CBS có một động cơ servo kết nối với bánh trước và xi lanh chính thứ cấp. Bộ trợ lực có nhiệm vụ truyền dầu phanh từ trước ra sau khi phanh. Mỗi thước cặp trong hệ thống có ba piston, cụ thể là piston trung tâm, piston ngoài bánh trước và piston ngoài bánh sau.

Bàn đạp phanh được sử dụng để dẫn động các piston ở giữa và cần phanh được sử dụng để tác động lên các piston bên ngoài của bánh trước. Cuối cùng, động cơ servo cho phép đẩy các piston bên ngoài của bánh sau. 

Do đó, khi người lái nhấn bàn đạp phanh, các piston ở giữa bị đẩy qua lại. Và khi người lái xe máy nhấn cần phanh, các piston bên ngoài của bánh trước sẽ bị đẩy.

Tuy nhiên, khi phanh gấp hoặc khi người lái phanh gấp, dầu phanh sẽ kích hoạt xi lanh chính thứ cấp, cho phép bộ trợ lực đẩy các pít-tông bên ngoài của bánh sau. 

Tầm quan trọng của việc kết hợp hệ thống phanh ABS + CBS + Dual CBS

Bạn chắc chắn đã hiểu từ những giải thích trước đây rằng phanh CBS và Kép CBS không ngăn chặn hiện tượng tắc nghẽn. Chúng chỉ đơn giản là cung cấp hiệu suất phanh tốt hơn ngay cả khi người lái đang lái xe ở tốc độ cao. Do đó, ABS can thiệp để đảm bảo an toàn hơn, cho phép phanh mà không bị chặn khi bạn phải phanh mà không biết.