Dầu phanh là gì và cách kiểm tra nó

Bảo dưỡng ô tô liên quan đến một danh sách toàn bộ các thao tác. Một trong số đó là thay và kiểm tra dầu phanh (gọi tắt là TJ). Chất lỏng này là cần thiết để hệ thống phanh hoạt động bình thường.

ТЖ thực hiện một chức năng quan trọng - truyền lực nhấn bàn đạp phanh đến các xi lanh làm việc của hệ thống phanh. Tức là, khi người lái nhấn bàn đạp phanh, chất lỏng được dẫn qua các ống phanh từ xi lanh chủ đến các trống hoặc đĩa phanh, trong quá trình này, do ma sát, ô tô sẽ giảm tốc độ.

Nếu người lái xe không thay dầu phanh kịp thời, tất cả các thành phần của một cơ cấu duy nhất sẽ bị hỏng. Điều này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn khi lái xe.

Dầu phanh là gì và chức năng của nó là gì

Dầu phanh trong ô tô truyền lực ép từ GTZ (xi lanh chủ phanh) đến các cơ cấu phanh của mỗi bánh xe. Các tính chất vật lý của chất lỏng cho phép chúng được sử dụng trong các mạch điện kín để truyền lực tức thời từ đầu này sang đầu kia của đường dây.

Hệ thống phanh của ô tô gồm:

• cơ cấu phanh;
• dẫn động phanh (thủy lực, cơ khí, điện, khí nén và kết hợp);
• đường ống dẫn.

Thông thường, những chiếc xe bình dân và hạng trung được trang bị hệ thống phanh thủy lực, dòng xe này được trang bị TZ. Trước đây, rượu butyl và dầu thầu dầu đã được sử dụng cho việc này. Chúng được trộn với tỷ lệ bằng nhau.

Chất lỏng hiện đại có 93-98 phần trăm bao gồm các polyglycol ete. Các nhà sản xuất sử dụng các chất phụ gia khác nhau để nâng cao hiệu quả và độ tin cậy của sản phẩm. Con số của họ không vượt quá 7%. Đôi khi silicon được lấy làm cơ sở cho các chất như vậy.

Xi lanh phanh chủ

Hệ thống phanh thủy lực được trang bị với một xi lanh phanh chủ. Bộ phận này được lắp trên bộ trợ lực phanh chân không. GTZ xe hai mảnh hiện đại. Ở các xe dẫn động cầu trước và bánh sau, hệ thống hoạt động theo những cách khác nhau.

• Bánh trước lái. Thông thường, những chiếc xe như vậy có hai mạch: một kết hợp phanh của các bánh xe ở bên phải và mạch kia ở bên trái.
• Dẫn động cầu sau. Một mạch kết nối phanh với bánh sau và mạch kia với bánh trước.

Hai phần của GTZ và sự hiện diện của hai mạch khác nhau được tạo ra vì mục đích an toàn. Nếu có rò rỉ TJ từ một mạch, thì cơ cấu hãm của mạch kia sẽ hoạt động. Tất nhiên, điều này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến chuyển động của bàn đạp phanh (hành trình tự do tăng cho đến thời điểm phản hồi), nhưng phanh sẽ không hoàn toàn biến mất.

Thiết bị xi lanh phanh chủ bao gồm:

• Nhà ở. Trên đầu của nó là một chiếc xe tăng với nguồn cung cấp TJ.
• Bể chứa. Được làm bằng nhựa trong suốt, vì vậy bạn có thể kiểm soát mức chất lỏng mà không cần mở nắp. Để thuận tiện, một quy mô được áp dụng cho các thành bể, cho phép bạn kiểm soát các tổn thất thể tích dù là nhỏ.
• Cảm biến mức TZh. Nằm trong bể chứa nước. Khi mức độ giảm nghiêm trọng, đèn điều khiển sẽ sáng lên (không phải tất cả các mẫu ô tô đều được trang bị cảnh báo như vậy).
• Pít tông. Chúng lần lượt được đặt bên trong GTZ theo nguyên tắc của một “đầu tàu”. Cả hai piston đều được nạp lò xo để tự động trở lại vị trí ban đầu sau khi kết thúc quá trình phanh.
• Thanh trợ lực chân không. Nó dẫn động pít-tông thứ nhất, sau đó lực được truyền tới pít-tông thứ hai thông qua một lò xo.

Yêu cầu dầu phanh

Để đảm bảo an toàn trên đường, mọi phương tiện phải được trang bị hệ thống phanh đáng tin cậy. Để lấp đầy nó, bạn phải sử dụng chất lỏng có thành phần đặc biệt. Nó phải đáp ứng các yêu cầu về:

• điểm sôi;
• độ nhớt;
• ảnh hưởng đến các bộ phận cao su;
• tác dụng với kim loại;
• đặc tính bôi trơn;
• tính hút ẩm.

Điểm sôi

Trong quá trình hoạt động của phanh, chất lỏng làm đầy hệ thống trở nên rất nóng. Điều này là do sự truyền nhiệt từ đĩa phanh và má phanh. Dưới đây là các tính toán trung bình về chế độ nhiệt độ của TJ, tùy thuộc vào điều kiện lái xe:

Chế độ lái:	Làm nóng chất lỏng để toC
Theo dõi	60-70
Thành phố	80-100
Đường núi	100-120
Phanh khẩn cấp (nhiều lần nhấn liên tiếp)	Cho đến 150

Nếu mạch được đổ đầy nước thường thì ở nhiệt độ này nó sẽ nhanh sôi. Sự hiện diện của không khí trong hệ thống là rất quan trọng cho hoạt động chính xác của phanh (bàn đạp sẽ bị lỗi), do đó, thành phần của TJ phải bao gồm các chất làm tăng ngưỡng sôi.

Bản thân chất lỏng không thể hóa lỏng, do đó có sự truyền áp suất chính xác từ bàn đạp đến phanh, nhưng khi nó sôi, các bong bóng nhỏ hình thành trong mạch. Chúng ép một lượng chất lỏng trở lại bình chứa. Khi người lái đạp phanh, áp suất trong mạch tăng lên, không khí trong đó bị nén lại, từ đó phanh không ép má phanh quá chặt vào tang trống hoặc đĩa.

Độ nhớt

Vì sự ổn định của hệ thống phanh phụ thuộc vào tính lưu động của môi chất, nên nó phải giữ được các đặc tính của nó không chỉ khi bị đốt nóng mà còn ở nhiệt độ thấp. Vào mùa đông, hệ thống phanh phải ổn định như mùa hè.

TZ dày được bơm qua hệ thống chậm hơn, điều này làm tăng đáng kể thời gian phản hồi của cơ cấu phanh. Trong trường hợp này, không nên cho phép nó có chất lỏng cao, nếu không, nó có nguy cơ gây rò rỉ ở các điểm nối của các phần tử mạch.

Bảng chỉ số độ nhớt của các chất ở nhiệt độ +40 t^oC:

Tiêu chuẩn:	Độ nhớt, mm2/từ
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Ở nhiệt độ subzero, chỉ số này không được lớn hơn 1800 mm²/ s.

Ảnh hưởng đến các bộ phận cao su

Trong quá trình hoạt động của hệ thống phanh, các phớt đàn hồi không được làm mất đặc tính của chúng. Nếu không, vòng bít thô sẽ cản trở chuyển động tự do của các piston hoặc cho phép TJ đi qua. Trong mọi trường hợp, áp suất trong mạch sẽ không tương ứng với chỉ số mong muốn, kết quả là phanh không hiệu quả.

Tác dụng với kim loại

Dầu phanh phải bảo vệ các bộ phận kim loại khỏi bị oxy hóa. Điều này có thể dẫn đến sự vi phạm gương của phần trong của xi lanh phanh, điều này sẽ làm cho chất lỏng thấm ra từ khoang công tác giữa vòng bít piston và thành TC.

Những bất thường dẫn đến có thể dẫn đến sự mòn sớm của các phần tử cao su. Một vấn đề tương tự góp phần làm xuất hiện các hạt lạ trong đường dây (các mảnh cao su hoặc vết rỉ sét), điều này sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của truyền động thủy lực.

Đặc tính bôi trơn

Vì hiệu quả của phanh ô tô phụ thuộc vào chất lượng của các bộ phận chuyển động có trong thiết bị của chúng, chúng cần được bôi trơn liên tục để vận hành trơn tru. Về vấn đề này, ngoài các đặc tính được liệt kê ở trên, TJ phải ngăn ngừa trầy xước trên gương của các bề mặt làm việc.

Hút ẩm

Một trong những nhược điểm của loại lưu chất kỹ thuật này là khả năng hút ẩm từ môi trường. Điểm sôi (TZ "ướt" hoặc "khô") trực tiếp phụ thuộc vào lượng nước trong chất lỏng.

Dưới đây là bảng so sánh điểm sôi của cả hai lựa chọn chất lỏng:

Tiêu chuẩn TJ	"Khô" sôi ở toC	"Ướt" (lượng nước 2%), sôi ở toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Như bạn có thể thấy, ngay cả khi độ ẩm tăng nhẹ (trong vòng 65-80%), điểm sôi sẽ thấp hơn XNUMX-XNUMX độ.

Ngoài yếu tố này, độ ẩm trong HF làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận cao su, dẫn đến sự ăn mòn của các phần tử kim loại và đặc lại mạnh hơn ở nhiệt độ thấp.

Như bạn thấy, dầu phanh của xe cơ giới phải đạt yêu cầu cao. Đó là lý do tại sao mọi người lái xe nên chú ý đến các khuyến nghị của nhà sản xuất khi lựa chọn TA thay thế.

Dầu phanh “già đi” như thế nào?

Phổ biến nhất là dầu phanh DOT4. Chất này có đặc tính hấp thụ đáng kể, vì vậy các nhà sản xuất khuyến cáo nên kiểm tra định kỳ thành phần của nó và thay thế sau 40-60 km. số dặm. Nếu xe hiếm khi lái, thì hệ thống này nên được bảo dưỡng sau hai đến ba năm.

Là một phần của TJ, phần trăm độ ẩm có thể tăng lên và các hạt lạ xuất hiện (tốc độ của quá trình này phụ thuộc vào điều kiện vận hành của ô tô). Có thể nhận thấy sự hiện diện của chất sau khi kiểm tra bằng mắt - chất lỏng sẽ có màu đục. Điều này là do sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận cao su và hình thành rỉ sét (nếu chủ xe thường bỏ qua các quy định thay thế khuyến cáo).

Không thể nhận thấy sự gia tăng mức độ ẩm bằng mắt thường (trong các điều kiện khác nhau, quá trình này xảy ra với tốc độ riêng), do đó, nên kiểm tra định kỳ chỉ số này bằng máy thử đặc biệt.

Bao lâu thì nên kiểm tra dầu phanh trên xe?

Nhiều người lái xe không hiểu rằng việc chăm sóc xe trước hết là cho bản thân. Các chuyên gia đặc biệt khuyên bạn nên kiểm tra mức dầu phanh và chất lượng của nó. Nếu bạn bỏ qua lời khuyên này - hệ thống phanh sẽ bị bẩn.

Cần hiểu rằng chất lượng của “phanh” phụ thuộc vào nhiều yếu tố: đặc tính khí hậu, độ ẩm trong môi trường, trạng thái của hệ thống phanh.

Để tránh gặp rắc rối trên đường, hãy kiểm tra dầu phanh hai lần một năm và mức độ của nó - mỗi tháng một lần (thường xuyên hơn).

Kiểm tra mức dầu phanh

Vì vậy, như chúng tôi đã viết, bạn cần phải kiểm tra mức dầu phanh mỗi tháng một lần. Hơn nữa, thủ tục này sẽ không mất nhiều thời gian của bạn.

Dấu hiệu đầu tiên của mức độ “phanh” thấp là bàn đạp phanh bị hỏng nặng. Nếu tài xế nhận thấy hành trình bàn đạp quá mềm, cần dừng xe và kiểm tra độ TJ:

• Mở nắp của máy. Làm điều này trên một bề mặt phẳng để các giá trị rõ ràng hơn.

• Xác định vị trí xi lanh chính của phanh. Thông thường, nó được lắp đặt ở phía sau khoang động cơ, phía người lái. Bạn sẽ nhận thấy một bể chứa phía trên hình trụ.

• Kiểm tra mức chất lỏng. Trong hầu hết các xe ô tô hiện đại và cả những chiếc xe của Liên Xô, chiếc xe tăng này trong suốt và có các dấu "tối thiểu" và "tối đa" trên đó. Mức TJ phải nằm giữa các dấu này. Nếu xe của bạn được sản xuất trước năm 1980, bình chứa này có thể là kim loại (không trong suốt). Điều này có nghĩa là bạn sẽ phải tháo vỏ kim loại của nó để xác định mức chất lỏng có sẵn.

• Thêm chất lỏng vào bể chứa nếu cần thiết. Đổ đầy TZ cẩn thận. Nếu tay bạn run lên và bạn làm đổ chất lỏng, hãy lau sạch ngay lập tức vì nó rất độc và ăn mòn.

• Thay nắp bình chứa và đóng nắp.

Những lý do cần kiểm tra tình trạng của dầu phanh

Theo thời gian, "phanh" thay đổi tính chất, điều này dẫn đến sự suy giảm hoạt động của toàn bộ hệ thống phanh. Bạn không cần phải tìm lý do để kiểm tra TJ. Nhưng đối với những người đang cố gắng tìm kiếm chúng, chúng tôi cung cấp một danh sách nhỏ:

• "phanh" hút ẩm và bẩn. Nếu nó hơn 3%, tất cả các đặc tính có lợi của chất lỏng sẽ bị mất.

• điểm sôi giảm xuống (điều này dẫn đến sự "biến mất" của phanh)

• khả năng bị ăn mòn của các cơ cấu phanh

Cần hiểu rằng thay dầu phanh cũng quan trọng như thay dầu động cơ hoặc chất làm mát. Vì vậy, khi mua xe, hãy chuẩn bị sẵn sàng cho thực tế rằng sau 2 năm hoạt động, việc thay thế TZ là rất đáng giá. Nếu bạn tiếp tục sử dụng chất lỏng "cũ", các đặc tính có lợi của nó sẽ mất đi.

Làm thế nào để kiểm tra đặc tính của dầu phanh?

"Phanh" cần được kiểm soát bởi hai chỉ số:

• cấp độ;

• chất lượng.

Mỗi thủ tục có thể được thực hiện độc lập. Đầu tiên, chúng tôi đã mô tả ở trên, thứ hai được thực hiện bằng các thiết bị đặc biệt:

• kiểm thử;
• que thử.

Máy kiểm tra dầu phanh

Thiết bị tương tự như một điểm đánh dấu, trên thân của nó có một số đèn tín hiệu cho biết mức độ ẩm có trong chất lỏng. Có hai điện cực mạ niken dưới nắp của người thử nghiệm.

TZ có điện trở riêng của nó. Khi nước được bao gồm trong nó, chỉ số này giảm. Máy thử được cấp nguồn bằng pin. Một dòng điện có hiệu điện thế thấp được đặt vào một điện cực. Vì dòng điện đi theo con đường có điện trở nhỏ nhất nên sự phóng điện đi qua giữa các điện cực. Các số đọc điện áp được ghi lại bằng que thứ hai, được xử lý bởi thiết bị điện tử của máy thử và đèn tương ứng bật sáng.

Để kiểm tra hàm lượng nước trong TZ, chỉ cần bật máy thử và hạ nó vào bể chứa. Sau một vài giây, đèn sẽ sáng, hiển thị phần trăm độ ẩm. Ở mức 3%, cần thay dung dịch làm việc bằng dung dịch mới, vì nước xuất hiện sẽ dẫn đến giảm hiệu suất của hệ thống.

Giá thiết bị kiểm tra chất lượng dầu phanh

Chi phí của một khúc xạ kế ngân sách nằm trong khoảng 5-7 đô la. Nó sẽ đủ để chẩn đoán trong môi trường trong nước. Bạn có thể kiểm tra độ chính xác của một thiết bị như sau.

Trên một cân nhà bếp (hoặc đồ trang sức), 50g được đo. Dầu phanh "khô" (tươi, lấy từ hộp). Trình thử nghiệm được đặt trong đó sẽ hiển thị 0%. Với một ống tiêm thông thường, một phần trăm nước (0,5 g) được thêm vào. Sau mỗi lần thêm, người thử phải hiển thị 1% (0,5 g nước); 2% (1,0 gr. nước); 3% (1,5 gr. nước); 4% (2,0 gr. nước).

Thông thường, các máy đo khúc xạ giá rẻ có đủ độ chính xác để kiểm tra chất lượng của TOR trên ô tô trong môi trường trong nước. Các mô hình đắt tiền hơn được sử dụng trong các trung tâm dịch vụ để đo chất lượng chất lỏng tốt. Giá của các thiết bị như vậy dao động từ 40 đến 170 USD. Các phép đo thông thường trong hộ gia đình không yêu cầu độ chính xác như vậy, vì vậy chỉ cần dùng bút thử đánh dấu đơn giản là đủ.

Kiểm tra dầu phanh bằng que thử

Có một lựa chọn ngân sách khác để đo lường chất lượng của TJ. Bạn có thể sử dụng que thử để làm điều này. Chúng được tẩm một loại thuốc thử hóa học đặc biệt để phản ứng với chất lỏng. Chúng hoạt động dựa trên nguyên tắc của phép thử quỳ tím.

Để kiểm tra, bạn cần mở bể chứa tại GTZ, mở gói và nhúng vào chất lỏng khoảng một phút. Thời gian này là đủ để hình thành phản ứng hóa học. Dải sẽ thay đổi màu sắc. Con số này được so sánh với mẫu trên bao bì.

Cách thay dầu phanh?

Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy cần phải bảo dưỡng hệ thống phanh, thì việc chảy máu được thực hiện theo trình tự sau.

• Làm rõ tiêu chuẩn TJ nào được khuyến nghị bởi nhà sản xuất của chiếc xe này (thường là DOT4). Trung bình, một thùng chứa lít là đủ để thay thế hoàn toàn chất.
• Gài phần sau bên phải (theo hướng chuyển động của ô tô) và tháo bánh xe.
• Hạ máy xuống một tấm đệm sao cho hệ thống treo ở mức bình thường với máy trên tất cả các bánh xe.
• Nhả núm vú bị chảy máu (tốt hơn nên làm điều này bằng cờ lê hoặc đầu vặn, chứ không phải cờ lê đầu hở, để không làm gãy các cạnh). Nếu các sợi chỉ được "nung", có thể sử dụng chất bôi trơn xuyên thấu (ví dụ WD-40). Bắt đầu từ giai đoạn này, bạn không thể làm mà không có trợ lý. Anh ta phải bơm TAS ra khỏi bể chứa phía trên GTZ bằng một ống tiêm, sau đó đổ đầy chất lỏng mới vào nó.
• Một ống trong suốt được đặt trên núm vú bị chảy máu (nó sẽ vừa với ống nhỏ giọt), ở phía bên kia một ống tiêm được đặt trên đó (hoặc nó được hạ xuống hộp đựng).
• Trợ lý khởi động xe, nhấn bàn đạp phanh và giữ xe ở vị trí này. Lúc này, khớp nối được vặn cẩn thận nửa lượt. Một số chất lỏng cũ được bơm vào ống tiêm. Ống nối bị xoắn. Quy trình này được lặp lại cho đến khi chất lỏng chảy vào ống tiêm.
• Bánh xe được đưa vào vị trí.
• Các bước tương tự được thực hiện với bánh sau bên trái và bánh trước bên phải. Chảy máu hệ thống phanh phải được hoàn thành ở phía người lái.
• Trong suốt quá trình, cần phải theo dõi mức dầu phanh để không khí lọt vào hệ thống.

Vì dầu phanh có thành phần hóa học phức tạp, nên nó phải được xử lý như chất thải nguy hại (bạn không được ném vào thùng rác hoặc đổ xuống đất mà hãy liên hệ với dịch vụ thích hợp).

Bao lâu thì nên thay dầu phanh?

Các số liệu về tần suất thay thế của tA không được lấy từ đầu, chúng được quy định bởi nhà sản xuất, dựa trên thành phần và tính chất của nó. Thông thường, việc thay đổi TJ được thực hiện khi đã chạy được 30-60 nghìn km.

Nhưng không chỉ số km ảnh hưởng đến chất lượng của dầu phanh. Một tín hiệu quan trọng cho sự thay đổi của nó là màu sắc, có thể được xác định bằng cách sử dụng que thử. Các chuyên gia khuyến cáo nên chú ý đến toàn bộ hệ thống phanh. Nếu nó bị giảm áp suất, nó có giá trị thay thế TZ.

Câu hỏi thường gặp:

Dầu phanh để làm gì? Dầu phanh được cung cấp trong mỗi xe có hệ thống phanh thủy lực. Do mạch phanh đóng, áp suất chất lỏng khi nhấn bàn đạp phanh cho phép các xi lanh làm việc ép các tấm đệm vào bề mặt của trống hoặc đĩa.

Bao lâu thì bạn cần thay dầu phanh trên xe? 2 năm một lần, bất kể số km. Dầu phanh có tính hút ẩm, có nghĩa là nó dần dần tích tụ độ ẩm và mất đi các đặc tính của nó.

Tại sao cần thay dầu phanh? Giống như bất kỳ loại dầu kỹ thuật nào, dầu phanh có chứa một gói phụ gia sẽ cạn kiệt theo thời gian. Trong trường hợp này, dầu phanh dần dần bị bẩn, mất tính chất của nó cho đến khi nó sôi.