Đĩa phanh: loại, tính chất, thực hành sử dụng.
Hệ thống phanh của ô tô là bộ phận quan trọng đảm bảo an toàn cho ô tô. Và hiếm có người lái xe nào không gặp phải việc lựa chọn và thay thế các vật tư tiêu hao: dầu phanh, má, đĩa. Ở đây chúng ta sẽ nói chi tiết hơn về các loại sau ngày hôm nay.
Nói chung, bạn có thể làm mà không cần thông tin này - để làm được điều này, bạn chỉ cần mua đĩa phanh nguyên bản và không cần bận tâm đến các chi tiết kỹ thuật. Hoặc dựa trên các khuyến nghị của một chuyên ngành cửa hàng và dừng lại ở đề nghị được đề nghị. Tuy nhiên, thị trường đang phát triển và cùng với đó là những công nghệ mới xuất hiện hứa hẹn những phần thưởng nhất định cho người dùng. Do đó, ở đây - thông báo, có nghĩa là vũ trang.
Vì vậy, phân loại cơ bản chia đĩa phanh thành ba nhóm nhỏ:
- không thông gió (hoặc rắn). Thường được lắp ở trục sau ít tải hơn. Chúng có tên như vậy vì thiết kế của chúng: chúng được làm từ một phôi gang cứng và không có khoang bên trong để thông gió.
- thông gió. Loại này bao gồm hai đĩa được kết nối với nhau bằng các nút nhảy, tạo thành một khoang để thông gió. Bởi vì chúng đã cải thiện khả năng làm mát, chúng là phiên bản hiệu quả hơn của một thiết kế chắc chắn. Theo quy định, chúng được lắp đặt ở trục trước. SUV cỡ lớn và xe công suất từ 200 mã lực trở lên được trang bị đĩa thông gió cả trước và sau.
- hai phần. phát triển hiện đại hơn. Như tên của nó, nó bao gồm hai phần tử đúc sẵn - phần trung tâm và khung làm việc, được kết nối với nhau bằng các chốt. Chúng được sử dụng trên các mẫu cao cấp, giải quyết hai vấn đề: giảm trọng lượng không có lò xo cũng như cải thiện khả năng tản nhiệt từ đĩa. Công nghệ này được trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe hiện đại của BMW, Audi, Mercedes.
Nói về phân loại mang tính xây dựng, người lái xe không có lựa chọn nào khác - lắp đĩa đặc hoặc đĩa thông gió. Trong tình huống này, loại được xác định bởi nhà sản xuất xe. Nói cách khác, nếu một bộ phận không thông gió được cung cấp ở trục sau ô tô của bạn, thì đơn giản là không thể lắp đĩa có thông gió - điều này sẽ không cho phép thiết kế kẹp phanh. Điều này cũng đúng với các thành phần hai phần.
Ngoài các tính năng thiết kế, đĩa phanh cũng được chia thành các loại thực hiện (bất kể có hay không có hệ thống thông gió).
- Trơn tru. Loại phổ biến nhất, được lắp đặt thường xuyên trong 95% trường hợp, trên băng chuyền của nhà máy. Chúng có bề mặt được đánh bóng nhẵn và trên thực tế, chúng được coi là loại cơ bản.
– Đục lỗ. Biến thể này được coi là một nâng cấp đĩa trơn tru. Chúng được phân biệt bởi sự hiện diện của một lỗ xuyên qua được tạo vuông góc với bề mặt làm việc. Trong các tác phẩm kinh điển, khi các thành phần đục lỗ mới bắt đầu được sản xuất hàng loạt, đĩa có từ 24 đến 36 lỗ. Bây giờ có những bộ phận trên thị trường có 8-12 lỗ, thực hiện chức năng trang trí nhanh hơn. Việc đục lỗ giải quyết hai vấn đề ứng dụng: nó tăng tốc độ làm mát của đĩa phanh, đồng thời loại bỏ các sản phẩm đốt cháy khỏi “điểm” của phần tiếp xúc với má phanh.
– Đĩa với một notch xuyên tâm. Ngoài ra, nó được coi là một sàng lọc chức năng của loại mịn. Được phân biệt bởi một rãnh được phay trên bề mặt, nằm ở một góc so với trục, kéo dài từ mép ngoài của bộ phận. Nhiệm vụ thực tế của rãnh xuyên tâm là chuyển hướng chất thải, bụi và nước khỏi “điểm” tiếp xúc với khối.
– Thủng có khía. Đây thực chất là sự kết hợp của hai tùy chọn trên. Trên bề mặt của đĩa, việc khoan thường được áp dụng với số lượng từ 18 đến 24 lỗ, cũng như 4-5 rãnh xuyên tâm. Thực hiện các nhiệm vụ của cả lỗ xuyên và hốc xuyên tâm cùng một lúc. Nhân tiện, việc điều chỉnh đĩa phanh phổ biến nhất ở nhiều thị trường.
Trong trường hợp các loại hiệu suất, người lái xe có quyền lựa chọn. Đó là, cả đĩa trơn và đĩa đục lỗ sẽ được sản xuất theo đúng kích thước tiêu chuẩn và sẽ không yêu cầu bất kỳ sửa đổi nào trong quá trình cài đặt. Do đó, khi biết nhiệm vụ của một tùy chọn cụ thể, người lái có thể chọn và cài đặt bất kỳ tùy chọn nào trên xe.
Một cách riêng biệt, có thể xem xét phân loại theo vật liệu, vì ngoài đĩa gang truyền thống, xe nối tiếp còn được trang bị đĩa gốm-cacbon tổng hợp, nhưng tỷ lệ phần trăm của loại sau không đáng kể nên cách phân loại trên sẽ là phù hợp với 99% xe ô tô.
