Thay má phanh xe máy, đây là cách thực hiện!

" Chào mọi người !

Cảm ơn vì tất cả những bài báo này, một kho tàng thông tin. Chỉ là hai nhận xét sau khi đọc bài viết thay má phanh xe máy.

Chủ đề bôi trơn không phải là một ý tưởng tốt. Điều này làm giảm ma sát và tăng nguy cơ siết quá chặt. Có rủi ro trong tay, nhưng với cờ lê mô-men xoắn, điều hiển nhiên là: lực kéo được đảm bảo. Đối với điều này, các loại bột nhão "chống kẹt" (chống chặn) được cung cấp (được lựa chọn phù hợp với kim loại tiếp xúc), không đắt tiền và duy trì lực siết chặt.

Mặt khác, trong trường hợp thước kẹp nổi, bôi trơn thanh trượt là một ý kiến ​​​​hay! Chất bôi trơn "rắn" được ưu tiên ở đây, chẳng hạn như chất bôi trơn molybdenum disulphide (MoS2). Khi chất kết dính không còn nữa, các hạt molypden vẫn "dính" vào kim loại, do đó lượng dầu mỡ còn lại trên miếng đệm sẽ ít hơn. Ngoài ra, các chất bôi trơn này có khả năng chống lại thời tiết xấu tốt hơn và ngăn chặn quá trình "rửa sạch" bằng nước và nhiệt.

Vậy đó, tôi không phải thợ máy, tôi chỉ có một chiếc Honda V4 30 năm tuổi chạy trên không nhiều hơn ngoài đường. Điều này không làm giảm chất lượng của bài báo này.

Good day cho tất cả!

Stefan"

Tất nhiên, phanh là một thành phần quan trọng đảm bảo an toàn cho xe máy của chúng ta. Vì lý do này, họ nên luôn luôn được nuông chiều. Hãy yên tâm, không có gì phức tạp trong việc bảo trì của họ. Nhưng trước khi đi vào trọng tâm của vấn đề, tốt nhất bạn nên hiểu cách thức hoạt động của hệ thống phanh trên xe máy.

1 - Mô tả

Hệ thống phanh trên xe máy hoạt động như thế nào?

Hãy chuyển sang hệ thống tang trống gần như đã tuyệt chủng và tấn công trực tiếp bằng phanh đĩa, vốn đã trở thành tiêu chuẩn trên tất cả các loại xe máy hiện đại. Lấy ví dụ, một phanh trước bao gồm:

- xi lanh chính, cần gạt và bình chứa của nó chứa đầy dầu phanh,

- (các) vòi,

- một hoặc hai bàn đạp

- tiểu cầu,

- (các) đĩa.

Chức năng của hệ thống phanh là làm chậm xe máy. Trong vật lý, chúng ta có thể gọi đây là sự giảm động năng của phương tiện (nói đại khái, đây là năng lượng của phương tiện do tốc độ của nó), phương tiện được sử dụng trong trường hợp của chúng ta là chuyển đổi động năng thành nhiệt, và tất cả điều này chỉ đơn giản bằng cách chà xát các miếng đệm trên đĩa gắn vào bánh xe máy. Nó cọ xát, nóng lên, năng lượng tiêu tán, nên... nó chậm lại.

Vì vậy, chúng ta hãy chi tiết chuỗi phanh xe máy từ bên dưới.

Đĩa phanh xe máy

Đây là những đĩa tiêu tán hầu hết năng lượng. Có một hoặc hai trong số chúng (cho bánh trước), chúng được gắn vào trung tâm bánh xe. Có ba loại xe máy:

– đĩa cố định: nguyên miếng bánh,

– đĩa bán nổi: một phần được gắn vào trung tâm, thường được làm bằng nhôm, được kết nối bằng các vấu (một phần được khoanh tròn trong ảnh) với một rãnh đĩa làm bằng thép, gang hoặc carbon (chính trên phần này mà các miếng đệm sẽ cọ xát) ,

– đĩa nổi: nguyên tắc tương tự như đối với đĩa bán nổi, nhưng với kết nối linh hoạt hơn nhiều, đĩa có thể di chuyển hơi sang một bên (thường được sử dụng trong các cuộc thi).

Đĩa phanh xe máy bán nổi hoặc nổi hạn chế truyền nhiệt giữa phím đàn và rãnh. Lỏng, nó có thể nở ra theo ý muốn dưới tác động của nhiệt mà không làm biến dạng vòng, do đó tránh được các vấn đề về mép đĩa.

Miếng đệm phanh xe máy

Hai đến tám má phanh (trong trường hợp một số loại kẹp đặc biệt, v.v.) Được kẹp trong bộ kẹp của xe máy và bao gồm:

- tấm đồng cứng,

– lớp lót làm bằng vật liệu ma sát (gốm kim loại, hữu cơ hoặc carbon). Chính miếng đệm này sẽ ép vào các đĩa gây ra nhiệt và do đó làm giảm tốc độ.

Như được minh họa trong phần này của giày phanh xe máy được chụp dưới kính hiển vi (bên phải), vật liệu thiêu kết bao gồm một số thành phần, bao gồm đồng, đồng, sắt, gốm, than chì, mỗi thành phần có vai trò khác nhau (giảm tiếng ồn, chất lượng ma sát, v.v.)). Sau khi các thành phần đã được trộn đều, mọi thứ được nén và sau đó được nung để đảm bảo kết nối và hàn má phanh với giá đỡ của nó.

Má phanh cho xe máy có một số chất lượng: đường trường, thể thao, đường đua.

KHÔNG BAO GIỜ lắp đặt đường ray trên xe máy nếu bạn chỉ lái xe trên đường. Chúng chỉ có hiệu quả khi chúng (rất) nóng, điều này không bao giờ xảy ra trong điều kiện bình thường. Hậu quả: chúng sẽ hoạt động kém hơn so với các tấm đệm ban đầu, dẫn đến tăng quãng đường phanh!

Kẹp phanh xe máy

Như vậy, kẹp phanh, được gắn cố định hoặc nổi trên phuộc xe máy sẽ hỗ trợ các miếng đệm. Các thước kẹp được trang bị các pít-tông (một đến tám!) Và được nối bằng ống với xi-lanh chính. Các piston có nhiệm vụ ép các tấm đệm vào đĩa. Chúng ta sẽ xem xét nhanh các loại calip khác nhau, từ một piston đến tám piston đối nhau, hai piston cạnh nhau và nhiều loại khác nhau, sẽ là chủ đề của bài viết tiếp theo.

Ưu điểm của kẹp phanh nổi trên xe máy là nó tự căn chỉnh với rãnh đĩa, đảm bảo má phanh tiếp xúc với đĩa trên bề mặt lớn nhất có thể.

Ống phanh xe máy

Được làm bằng nhựa gia cường (đôi khi Teflon được gia cố bằng dây bện kim loại hoặc Kevlar, "ống hàng không" nổi tiếng), ống phanh cung cấp kết nối thủy lực giữa xi lanh chính và thước cặp (thực ra giống như ống dẫn). Mỗi ống được kết nối chặt chẽ với thước cặp ở một bên và với xi lanh chính ở bên kia.

Xi lanh chính phanh xe máy

Xi lanh chủ của phanh có nhiệm vụ truyền lực do người lái (ai nói là hoa tiêu?) Tác dụng lên đòn bẩy, đến các tấm lót thông qua dầu phanh. Về cơ bản, nó bao gồm một đòn bẩy ép lên pít-tông, tạo áp suất trong dầu phanh.

Dầu phanh cho xe máy

Nó là một chất lỏng không nén được, có khả năng chịu nhiệt và chịu trách nhiệm truyền lực do pít-tông xi-lanh chủ tác động đến các pít-tông của (các) bộ kẹp phanh xe máy. Tóm lại, chính anh ta là người đẩy các pít-tông.

Dầu phanh rất kỵ nước (hút nước) và do đó, không may, nó có xu hướng bị lão hóa, nhanh chóng mất tác dụng. Nước chứa trong cặn lỏng sinh ra hơi nước và chất lỏng không thể nén được nữa. Kết quả là, ly hợp trở nên mềm và trong trường hợp xấu nhất, bạn sẽ không thể phanh xe máy được nữa!

Vì lý do này, bạn nên làm chảy máu hệ thống phanh xe máy hàng năm (nhưng chúng ta sẽ thấy điều đó ở phần sau ...). Cũng lưu ý rằng chất lỏng này rất thích làm hỏng các bề mặt được sơn ...

Cách hoạt động của phanh xe máy

1 / người lái mô tô nhấn cần phanh (D), đẩy pít-tông xi-lanh chính (B),

2 / pít tông của xi lanh chính tạo ra áp suất trong dầu phanh (C) (khoảng 20 bar),

3 / dầu phanh đẩy (các) pít-tông của (các) thước cặp (G),

4 / miếng đệm ép piston caliper (H),

5 / miếng đệm kẹp đĩa (I) nóng lên và tiêu tán động năng của xe máy ...

2 – Bảo dưỡng má phanh xe máy

Làm thế nào để tiến hành?

Sau phần lý thuyết có phần nhàm chán này, chúng ta hãy đi vào trọng tâm của vấn đề: thay má phanh trên xe máy của bạn ...

Má phanh xe máy có xu hướng bị mòn, mất độ dày khó chịu và cần được thay thường xuyên, nếu có thể, thậm chí trước khi phanh không còn nữa ... Việc thay thế là cần thiết không chỉ vì lý do an toàn mà còn để bảo dưỡng. tình trạng của đĩa. Nếu tất cả lớp lót không còn nữa, nó sẽ là một giá đỡ kim loại sẽ cọ vào đĩa đệm, làm đĩa đệm bị mòn ở tốc độ cao (ma sát giữa kim loại với kim loại: không tốt ...)

Thay má phanh xe máy khi nào? Hầu hết đều có một rãnh nhỏ ở trung tâm dùng như một chỉ báo độ mòn. Khi đến gần hoặc chạm đến đáy của rãnh, cần phải thay thế tất cả các miếng đệm của một vòng. và không chỉ là một chiếc bánh quế đã chết. Đừng hoảng sợ, đề phòng trường hợp luôn có một milimet vật liệu nhỏ dưới rãnh. Điều này giúp tiết kiệm một chút thời gian, nhưng đối với những thứ tốt, tốt nhất là đừng lạm dụng nó ...

Hãy đi từng bước

Trước hết, chúng ta có thể tự trang bị cho mình một cái nhìn tổng quan về kỹ thuật của một chiếc xe máy, kẹp phanh có thể hơi khác nhau giữa các mẫu xe máy này và mặt khác, là một công cụ tốt. Cấm các chìa khóa mua ở chợ, chẳng hạn như bộ chìa khóa € 1, cũng như chìa khóa 12 cạnh hoặc chìa khóa phẳng. Tốt hơn để có một cờ lê ống 6 điểm hoạt động tốt hơn một bộ ba mươi cờ lê thối ... Hãy mang cho mình một ống tra dầu mỡ, giẻ lau, xịt rửa phanh, bàn chải và ống tiêm. Chúng ta hãy đi đến.

1 / Mở bình chứa dầu phanh sau:

- xoay tay lái của xe máy sao cho bề mặt chất lỏng nằm ngang,

- quấn một miếng giẻ xung quanh hộp đựng, trên bất kỳ bộ phận sơn nào bên dưới (hãy nhớ rằng dầu phanh sẽ ăn mòn sơn xe đạp của bạn và chất tẩy sơn cũng vậy...).

Nó chỉ còn lại để thoát một ít chất lỏng bằng một ống tiêm cũ.

Các vít trên lon được lắp vào xi lanh chính của phanh xe máy thường có chất lượng kém. Sử dụng tuốc nơ vít có kích thước phù hợp và nếu vít không ra trong lần đầu tiên, hãy lắp tuốc nơ vít vào và gõ nhẹ để nới lỏng các ren. Sau đó ấn mạnh vào tuốc nơ vít trong khi xoay để nới lỏng.

Luôn luôn có một số chất lỏng ở dưới cùng của bình!

2 / Tháo kẹp phanh.

Trong trường hợp đĩa đôi, chúng tôi chăm sóc từng cái thước cặp trong khi cái kia giữ nguyên vị trí. Nó thường được cố định bằng hai ốc vít ở dưới cùng của phuộc xe máy, BTR hoặc một lục giác. Bạn chỉ cần tháo các vít và sau đó cẩn thận di chuyển kẹp phanh để tháo nó ra khỏi đĩa và vành.

3 / Lấy má phanh ra

Các miếng đệm trượt qua một hoặc hai chốt đi qua thước cặp. Trục hoặc được vặn vào (giống như trên xe máy Honda) hoặc được giữ cố định bằng hai chốt nhỏ chạy qua nó.

Trước khi tháo các trục, hãy quan sát hướng lắp đặt của tấm bảo vệ nằm trên đỉnh của thước cặp (các trục đi qua tấm kim loại này).

Tháo các chốt (hoặc tháo trục), tháo (các) trục trong khi giữ má phanh và tấm bảo vệ ...

Hop, ma thuật, nó tự xuất hiện!

Một số má phanh được trang bị tấm hấp thụ âm thanh (gắn phía sau). Thu thập chúng để cài đặt trên những cái mới.

Đừng vứt má phanh cũ ra khỏi xe máy của bạn, chúng sẽ được sử dụng hết.

4 / Làm sạch các piston kẹp phanh.

Như bạn có thể thấy, các pít-tông phanh bị đẩy về phía sau do các miếng đệm bị mòn và bề mặt của chúng có lẽ khá bẩn. Các piston này sẽ cần được đẩy vào, nhưng hãy làm sạch chúng trước. Thật vậy, bụi tích tụ trên bề mặt của chúng có thể làm hỏng các miếng đệm đảm bảo độ kín. Hãy nhớ rằng chúng được đẩy ra trực tiếp bởi dầu phanh, và vì vậy nó phải có khả năng chống thấm nước, phải không?

Do đó, hãy xịt trực tiếp chất tẩy rửa phanh lên thước cặp và chải sạch. Bề mặt của các piston phải ở tình trạng hoàn hảo trước khi đẩy chúng trở lại. Anh ấy phải tỏa sáng!

5 / Di chuyển các piston của thước cặp sang một bên.

Thay các miếng đệm cũ giữa các pít-tông (không cần thay các chốt ...) và sử dụng một tuốc nơ vít lớn giữa chúng, đẩy các pít-tông trở lại phần dưới của vỏ bằng một đòn bẩy. Bạn phải sử dụng đòn bẩy mạnh mẽ, nhưng bạn cũng không cần phải lao vào như một kẻ điếc!

Sau khi các piston được đẩy trở lại, hãy xem bình chất lỏng ... Mực chất lỏng đã tăng lên, vì vậy chúng tôi làm sạch một chút trước.

6 / Chèn miếng đệm mới

Ở đó phức tạp hơn một chút: bạn phải giữ hai má phanh và tấm bảo vệ bằng một tay, và đặt trục bằng tay kia ...

Trong trường hợp trục vít me, hãy bôi trơn các ren (và CHỈ các ren) bằng chất bôi trơn sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo lắp tiếp theo (và không siết chặt như điên, điều đó không có ý nghĩa gì). Thay thế các chân nếu sử dụng hệ thống này.

7 / Trước khi thay thế kẹp phanh ...

Vệ sinh lại thước kẹp và má phanh bằng nước rửa phanh cũng như đĩa.

Đĩa và miếng đệm không bao giờ được nhờn !!!

Bôi trơn các vít giữ thước cặp với phuộc, đặt chúng vào vị trí và siết chặt, nhưng không vặn như điên: vít được siết đúng cách là vít tốt và quan trọng nhất là nó sẽ không bị gãy và dễ tháo hơn xa nhau lần sau. .

8 / Vậy là xong, sắp xong rồi!

Nó chỉ còn lại để lặp lại hoạt động trên hỗ trợ thứ hai, nếu có.

9 / Các giao dịch gần đây

Trước khi đóng thùng chứa có chất lỏng, hãy hạ thấp bình chứa và đừng quên:

Sử dụng cần phanh của xe đạp để đặt các miếng đệm trở lại vị trí để bạn có thể phanh ngay khi quay trở lại xe đạp!

3 – Tổng kết

Lời khuyên của chúng tôi để thay thế má phanh trên xe máy của bạn

Khó khăn:

Dễ dàng (1/5)

Thời lượng: Không quá 1 giờ

Để làm

– Sử dụng các công cụ chất lượng tốt,

– Cung cấp chất tẩy rửa phanh và chất lỏng mới,

– Vệ sinh kỹ các pít-tông và tranh thủ vệ sinh thước cặp,

– Trước khi lắp đặt lại, hãy bôi trơn các ren của vít cố định,

– Cuối cùng, kích hoạt cần phanh để đặt mọi thứ trở lại vị trí cũ,

– Kiểm tra lại độ chặt và hiệu suất trước khi đi xe!

Không phải làm

– Lắp má phanh có bề mặt dính dầu mỡ mà không làm sạch chúng trước,

– Không làm sạch pít-tông trước khi đẩy chúng trở lại,

- Lắp ngược miếng đệm, lót pít-tông ... Thật ngu ngốc, nhưng đôi khi nó xảy ra, kết quả: đĩa và miếng đệm bị xoắn, và một lần nữa, cùng lắm là ...

– Quên thay chốt khóa trục giày,

“Vặn vít như… uh… bệnh?”

Nó có thể đã xảy ra ...

- Trên xe máy Honda, nắp trục được vặn vào ... và thường bị dính. Tốt hơn là đừng khăng khăng nếu chúng không vừa:

Nếu bạn không có khóa hex chất lượng rất tốt (loại BTR), hãy quên và đến đại lý trước khi làm bất cứ điều gì ngu ngốc (đầu BTR trở nên tròn, trục không còn có thể tháo ra được, nhà cái sẽ rất vui nếu bạn có điều gì đó ngu ngốc. , bán cho bạn một thước cặp mới ...).

Nếu quá trình tháo rời thành công, hãy nhớ bôi trơn trước khi lắp ráp lại (và vâng, đó là chất bôi trơn cho việc đó!).

Những trục này được chặn bởi một cái nắp vặn nhỏ, có giá đỡ bằng phẳng, chúng ta cũng bôi trơn nó và không phục ... ư ... như một tên côn đồ? Cảm ơn vì họ.

– Piston phanh không ăn khớp:

Làm sạch chúng và thử lại,

Đừng cố gắng bôi trơn chúng.

Nếu nó không hoạt động, chúng tôi đặt lại các miếng đệm cũ, đi đến nhà để xe hoặc đợi phần "Calipers" ...

Lời khuyên tốt

- Má phanh xe máy, đồ nào mới mặc thì gãy. Đi ngon lành cả trăm km đầu vào êm ru, phanh êm ru, đủ bộ mâm chạy.

– Trong trường hợp đột nhập không thành công, các miếng đệm trở nên đóng băng (bề mặt của chúng sau đó trở nên sáng bóng) và xe máy phanh kém. Chỉ cần tách chúng ra và chà nhám bằng giấy nhám trên một bề mặt phẳng.

– Để sử dụng trên đường đua xe máy, một số vát cạnh đầu (do đó là cạnh đầu) của miếng đệm để cải thiện hiệu suất của miếng đệm.

- Như chúng ta đã thấy trước đó, các vít cố định của nắp bình tích hợp là loại chéo. Nếu có thể, hãy thay thế chúng bằng các thiết bị tương tự, có đầu bằng lục giác bên trong và bằng thép không gỉ, dễ tháo dỡ hơn nhiều ...

Cảm ơn Stefan vì công việc xuất sắc, bài viết và những bức ảnh của anh ấy (bao gồm cả phần bàn đạp phanh chưa được công bố dưới kính hiển vi!)