Lái thử Citroen C4 cập nhật

Các nhà thiết kế tập trung rõ ràng vào người Trung Quốc, những người thích thiết kế không gò bó của phần thân trước.

Kazan được treo nhiều camera kiểm soát. Họ lái xe ở đây rất cẩn thận, như thể trong mỗi chiếc xe đều có thanh tra cảnh sát giao thông ngồi cạnh người lái xe và ghi lại những sai lệch nhỏ nhất so với quy định. Tôi đang ở đây, được tái bảo hiểm, mỗi phút tôi lại nhìn vào đồng hồ tốc độ. Đừng vô tình vượt quá. Nhưng thang đo tốc độ không dễ đọc và phần dưới kỹ thuật số của nó chỉ giúp ích một phần - các bài đọc được hiển thị với độ trễ. Nhưng các công cụ được vẽ theo đúng nghĩa đen bởi một phần sáng tạo của công ty - ở các cấp độ trang trí cao nhất, bạn có thể thay đổi màu sắc của thang đo và số bằng các nút: màu trắng, sắc thái của màu xanh lam. Phải, trong đoạn này toàn bộ hương vị của Citroen. Luôn luôn là một cái gì đó đặc biệt, nguyên bản. C4 sedan cập nhật cũng không ngoại lệ.

Citroen C4 Sedan dành cho thị trường của chúng tôi bắt đầu được sản xuất tại Kaluga bằng công nghệ lắp ráp toàn chu kỳ CKD từ năm 2013. Sách bán chạy nhất đã không thành công. Bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ đáng kể trong phân khúc sedan hạng C, và người Pháp cũng tham lam với giá cả. Đến nay, khoảng 20 nghìn chiếc máy này đã được bán ở Nga. Thành công nhất là năm trước đó - 8908 bản. Năm ngoái, lãi suất giảm mạnh: chỉ có 2632 căn được bán. Và doanh số bán hiện tại rất khiêm tốn: đến tháng XNUMX, họ chỉ mua XNUMX chiếc. Nhưng với tất cả những điều này, hãy tưởng tượng rằng số lượng lưu hành của chiếc sedan là một nửa tổng số sản phẩm Citroen được bán ở nước ta. Ôi-la-la! Điều quan trọng hơn là những ưu và nhược điểm của chiếc xe được cập nhật: chỉ có một bước từ quan tâm đến nó đến câu hỏi về số phận của toàn bộ thương hiệu trong nước.

Thiết kế bên ngoài - và điều này, tất nhiên, rất Citroenian - có lẽ được hiểu là lý lẽ chính ủng hộ sự mới lạ. “Khách hàng nên đánh giá cao chiếc sedan đẹp nhất trong phân khúc,” những người của Citroen nhận xét một cách trơ trẽn. Xinh đẹp? Tôi nhìn C4 Sedan, nhưng tôi thấy C4L - đó là tên của chiếc xe ở Trung Quốc. Rõ ràng, trong số các thị trường mà mô hình này được bán (và ngoài Trung Quốc và Nga, nó còn được cung cấp ở Argentina), thị trường Trung Quốc rộng lớn là thị trường chính của công ty. Nói chung, sil wu ple (hay “làm ơn” trong tiếng Trung như thế nào - bukhetsi?) - các nhà thiết kế tập trung rõ ràng vào người Trung Quốc, những người mà tôi nghĩ là thích thiết kế không gò bó ở phần thân trước. Hấp dẫn, dễ nhận biết - điều này không thể bỏ qua. Dù vậy, đây là những ưu điểm “bên ngoài” rõ ràng: các phiên bản hàng đầu có đèn pha LED và đèn LED 3D rất hiệu quả, đèn sương mù LED và chức năng đèn chiếu sáng khi vào cua. Và bánh xe hợp kim 17 inch mới tuyệt đẹp.

Hãy viết ra bản chuyển thể của Nga bằng những điểm cộng rõ ràng - nó rất tốt. Khoảng sáng gầm xe 176 mm, cacte bằng kim loại, chuẩn bị khởi động động cơ “nguội”, kính chắn gió sưởi điện, vòi phun nước nóng và bình chứa máy giặt mở rộng, ống dẫn khí mở rộng cho khu vực ghế sau. Đại diện văn phòng Citroen của Nga kể về việc họ đã vận động và thuyết phục người Pháp bãi bỏ khóa trên nắp bình xăng của Nga như thế nào. Đặc biệt cảm ơn vì điều này.

Và cảm ơn người Pháp thực tế là với chiều dài sedan tương đối khiêm tốn 4644 mm, cơ sở là 2708 mm ấn tượng. Hành khách ngồi hàng ghế sau êm ái rộng rãi và thoải mái, họ chỉ có thể phàn nàn về việc thiếu tựa tay trung tâm. Các nhà soạn nhạc đã quản lý để tổ chức một khoang hành lý với thể tích 440 lít (một phần của không gian đã được lấy đi bởi các bản lề nắp lớn được bọc bằng vải bọc), trong đó có một bánh xe dự phòng cỡ lớn. Điều đáng tiếc duy nhất là khi các bộ phận của mặt sau của hàng ghế thứ hai được gập lại, một bước đáng kể được hình thành. Và nhược điểm chính là chỉ có phiên bản đầu bảng mới có nút mở khóa trên nắp cốp. Đối với những người khác, nắp có thể được mở chỉ bằng chìa khóa hoặc nút bấm trong cabin. Và để kích hoạt nút, bạn vẫn phải giữ nó trong vài giây.

Các gói đã được đổi tên - bây giờ chúng là Live, Feel, Feel Edition, Shine và Shine Ultimate. Các trang bị cơ bản bao gồm đèn LED chiếu sáng ban ngày, la-zăng thép 16 inch, túi khí cho người lái và hành khách, hệ thống ESP, cửa sổ chỉnh điện và gương chiếu hậu bên hông có sưởi, điều hòa không khí và hệ thống âm thanh với CD, Bluetooth và USB. C4 Sedan thực sự thú vị duy nhất là Shine và Shine Ultimate. Thiết bị của Shine có một thứ mới - camera quan sát phía sau (với các mẹo cố định, than ôi, quỹ đạo) và với một khoản phụ phí, có thêm hai cải tiến nữa là tiêu chuẩn cho Shine Ultimate: hệ thống giám sát điểm mù và cảm biến đỗ xe phía trước. Citroens cũng đang yêu cầu bạn chú ý đến hệ thống phương tiện màn hình cảm ứng, mà họ bắt đầu cài đặt trong năm nay - nó hỗ trợ Apple CarPlay và MirrorLink, và trong Shine Ultimate, nó được bổ sung thêm tính năng điều hướng.

 

Ghế lái gần như không bị ảnh hưởng bởi sự mới lạ. Nói chung - tích cực: bạn nhanh chóng tìm thấy cảm giác vừa vặn thoải mái sau tay lái, có thể điều chỉnh theo tầm với, trong bầu không khí không có gì khó hiểu, làm hài lòng chất lượng của việc lắp ráp nội thất - không một "con dế" nào, giống như phần hoàn thiện của các phiên bản hàng đầu của Shine và Shine Ultimate với da và vải (ghế da hoàn toàn ở Nga không được cung cấp). Gương lớn mang lại tầm nhìn tốt. Nút ERA-GLONASS đã được chuẩn bị sẵn trên trần nhà. Nhưng bạn ngồi xuống, xem xét kỹ hơn và nhận thấy những thiếu sót. Lưng của hàng ghế trước được thiết kế dạng "push-out", và các núm điều chỉnh độ nghiêng của chúng rất bất tiện. Tay lái quá to và các nút bấm rẻ tiền. Các vòng trên các vòng điều khiển của máy điều hòa không khí không được định danh. Cuối cùng, các công tắc nhỏ cho hàng ghế trước có sưởi ba vị trí nằm ở vị trí kém: chúng được giấu trong một hốc nhỏ dưới bảng điều khiển trung tâm và bất kỳ thứ nhỏ nào bạn đặt ở đó đều cản trở chúng. Và bạn sẽ không quen ngay với thực tế là nút khởi động động cơ - một trong những điểm khác biệt của Shine Ultimate - nằm ở bên trái vô lăng.

Phạm vi động cơ 1,6 lít hiện có dạng như sau: động cơ xăng VTi EC116 hút khí tự nhiên 5 mã lực kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp Aisin EAT6 mới, động cơ xăng siêu nạp THP EP150 FDTM 6 mã lực cùng hộp số tự động mới và động cơ diesel HDi DV114C 6 mã lực với hộp số sàn 6 cấp. Chia tay động cơ 120 mã lực với số tự động 4 cấp cũ kỹ chán nản, chúng ta sẽ không cảm thấy nhàm chán. Tất nhiên, điều gây tò mò nhất là sự xuất hiện của động cơ diesel trong dòng sản phẩm. Hãy bắt đầu với anh ấy.

 

Động cơ turbodiesel mô-men xoắn cao rất đáng hoan nghênh. Kéo-kéo, có thể kéo "từ đâu đó ra." Ví dụ, trong chế độ chậm chạp trên đường phố Kazan, bạn đi một lúc lâu ở số 6,3, như với "số tự động". Và nói chung - bạn không cần phải bật phiên bản này: nếu muốn, bạn có thể chuyển trực tiếp từ bánh răng thứ ba lên thứ sáu một cách dễ dàng. Và đến thứ sáu, xe có khả năng tăng tốc khá tự tin. Hộp rất dễ xử lý: các đòn bẩy ngắn, các khớp nối nhẹ và chính xác. Một điểm cộng khác: không có tiếng ồn và rung động khó chịu từ động cơ diesel trong cabin. Mức tiêu thụ nhiên liệu cho máy tính trên xe là 100 lít trên 8 km. Nhưng Citroens vẫn thận trọng về sửa đổi này, chỉ chiếm XNUMX% tổng doanh số.

Phổ biến nhất (47%) dự kiến ​​sẽ là phiên bản VTi với hộp số tự động. Sau động cơ diesel, bộ công suất này có vẻ nhạt nhẽo. Động cơ bình thường, không có tia lửa, độ giật là "đủ", hộp vội vàng chuyển sang số thứ năm hoặc thứ sáu, và nó chuyển xuống miễn cưỡng, suy nghĩ (tuy nhiên, nó hoạt động với độ êm không đổi). Bàn đạp ga chặt hơn so với trên một chiếc xe động cơ diesel, vì vậy có vẻ như năng lượng từ chiếc sedan phải được vắt kiệt theo đúng nghĩa đen. Có, bạn có thể sử dụng các chế độ thể thao hoặc chỉnh tay của máy, nhưng về nguyên tắc thì chúng không thay đổi được gì, và trong “thể thao” xe trở nên hồi hộp hơn là phản ứng nhanh hơn. Chà, không phải là một sự kết hợp tầm thường tồi cho những người lái xe không có bất kỳ tham vọng "trình điều khiển" đặc biệt nào. Máy tính trên xe báo 7,5 l / 100 km, cũng không tệ.

Sự trở lại của THP tăng áp, như mong đợi, thú vị hơn so với VTi, và "tự động" phối hợp với động cơ tốt hơn. Chân ga cũng hơi căng nhưng không có vẻ gì là điểm trừ nữa. Và ở đây chế độ thể thao của hộp đã có ý nghĩa: bạn tận hưởng "hoạt động". Thêm vào đó, động cơ có âm thanh "có thẩm quyền" và dễ chịu nhất. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng được dự đoán là cao nhất - theo máy tính trên xe, 8 lít trên 100 km.

Tính ổn định về phương hướng trên đường bằng phẳng là điểm yếu của tất cả những chiếc xe được thử nghiệm. Xe sedan "nổi", bạn phải bẻ lái liên tục, phàn nàn về độ "4" không rõ ràng của tay lái. Citroens chống đỡ: điều tối quan trọng là khả năng của hệ thống treo có thể thoải mái vượt qua các khu vực có tầm bao phủ kém. Thật vậy, trên mặt đường nhựa vỡ C16 cho phép bạn không bị văng ra nữa (có lẽ còn: “tốc độ hơn - lỗ ít hơn”), răng không kêu, bụng không nhảy lên cổ họng. Và sự tích tụ là vừa phải - không có gì để chỉ trích. Nhưng chấn động nhiều hơn trong cabin. Phiên bản động cơ diesel trên bánh xe 17 inch không được kiểm tra đôi khi thẳng thắn gần như đáp ứng những bất thường lớn. VTi trên 17 inch trung thành hơn với các lỗi đường nghiêm trọng, nhưng nhạy cảm hơn với những lỗi nhỏ. Và chiếc nặng nhất với động cơ tăng áp xăng và bánh xe 4 inch là khó nhất. Nhân tiện, hai năm trước, giảm xóc đã được thay đổi trên CXNUMX Sedan: thay vì các bộ phận PSA, họ bắt đầu lắp đặt các sản phẩm Kayaba. “Và điều này không nên ảnh hưởng đến sự mượt mà của khóa học,” - Citroen đảm bảo. Oh là nó?

Những nét nào khác để thêm vào bức chân dung của chiếc sedan? Các phiên bản xăng nặng hơn ở tốc độ thấp. Hệ thống phanh tốt và rõ ràng trên tất cả các xe thử nghiệm. Vòm bánh xe ồn ào và không khí rít quá lớn ở khu vực gương chiếu hậu bên. Lưỡi gạt nước điển hình của Pháp kêu cót két. Và đúng vậy, âm thanh đặc trưng của Citroen này khi bật đèn báo hướng: "Knock-tok, knock-tok!" Nó giống như chiếc xe đang cố gắng tiếp cận bạn: “Tôi đặc biệt. Đặc biệt!"

Bảng giá đầy đủ được hứa hẹn vào giữa tháng 11. Trong khi đó, chỉ số tiền khởi điểm được biết - từ $ 790. Nhân tiện, điều này có nghĩa là Citroen C4 Sedan đã giảm giá 721 USD. Và hóa ra nó rẻ hơn các đối thủ cạnh tranh như: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra và Peugeot 408. "Knock-tok!" Nội thất rộng rãi, trang bị tiện nghi, động cơ diesel tuyệt vời, số tự động 6 cấp mới, một sự thích nghi xứng đáng của Nga. Hãy cùng chúc cho chiếc xe bất thường "Bon một cơ hội" - tức là chúc may mắn.