Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

Những đường nét đầu tiên được các nhà thiết kế vẽ trên gờ trung tâm, đóng vai trò chủ đạo trong Auris mới. Đường gờ lớn, sáng sủa, ở vị trí thích hợp để hỗ trợ cần số, nhưng không có gì cản trở đầu gối của những hành khách đầu tiên.

Bạn cũng có thể đặt ví hoặc điện thoại dưới vòm. Tóm lại: không bình thường, nhưng đẹp và hữu ích. Mặc dù nghe có vẻ kỳ lạ khi các nhà thiết kế lần đầu tiên sử dụng bút chì (tốt, không phải là câu đố, tất cả chúng ta đều biết họ chạy các chương trình thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính) trong nội thất, nhưng điều đó rất hợp lý. Bạn dành phần lớn thời gian để chọn xe và rút tiền từ đâu? Bên ngoài, bên cạnh chiếc xe? Không, sau tay lái! Vì vậy, công bằng mà nói rằng bạn không phải lo lắng về ngoại thất trông như thế nào vì bạn không có nhiều thứ sau tay lái, nhưng quan trọng hơn, với tư cách là chủ sở hữu và người quản lý nội thất, bạn cảm thấy như người hoàng gia. Và chủ sở hữu của Auris cảm thấy tốt ở đó.

Vị trí lái tốt hơn so với những gì chúng ta thường thấy ở Corolla nhờ vô lăng có thể điều chỉnh tốt (cả phía trước và phía sau) và ghế có thể điều chỉnh độ cao. Chà, chúng tôi sẽ không so sánh nó với Corolla, vì Auris được cho là thu hút hầu hết những người lái xe (trẻ?) năng động, trong khi Corolla được cho là thu hút các cặp vợ chồng lớn tuổi hoặc thậm chí cả gia đình, nhưng cả hai đều giống nhau đến mức một số song song không thể làm tổn thương.

Hình dạng của bảng điều khiển và công nghệ Optitron trên bảng điều khiển cũng làm cho Auris trông gần như mới mẻ hơn ở bên trong so với những đường cong bên ngoài. Các mặt đồng hồ là ba chiều, như thể chúng được xếp trước mặt người lái. Chúng có thể không theo ý thích của mọi người, nhưng tôi có thể đảm bảo với bạn rằng nó minh bạch và logic. Cảm biến đo mức nhiên liệu, nhiệt độ nước làm mát và quãng đường đi được, cũng như một máy tính trên xe cũng được lắp bên trong hai mặt đồng hồ.

Toyota đã không mắc sai lầm tương tự như Yaris khi họ "quên" đèn chạy ban ngày (và do đó là đèn chạy ban ngày trên bảng điều khiển), nhưng cũng giống như đứa trẻ mới biết đi, họ đã cài đặt một nút để điều khiển máy tính trên xe. người lái xe. ... Thay vì cần gạt trên vô lăng, máy tính hành trình chỉ có thể được chuyển sau vô lăng (ở mặt dưới của bảng điều khiển), rất mất thời gian, bất tiện và nguy hiểm nếu bạn làm việc này khi đang lái xe. Nhưng những điểm tương đồng với Yaris không dừng lại ở đó. Khi người mua nhận được đánh giá tốt cho Yaris (bằng chứng là doanh số bán hàng tốt), Toyota đã làm điều tương tự với Auris lớn hơn.

Các vật liệu trên bảng điều khiển tương tự nhau, chúng tôi đã thấy hai hộp đóng phía trước hành khách, cũng như một hộp nhỏ hơn bên dưới ghế hành khách. Động thái của họ là dễ hiểu, vì họ sẽ được miễn nhiễm. ... nó là không khôn ngoan nếu không sử dụng các thành phần tốt và đã được chứng minh. Tuy nhiên, Auris có hệ thống hỗ trợ sang số (có tính đến các điều kiện lái xe khác nhau, bao gồm vị trí bàn đạp ga và phong cách lái xe), cho biết thời điểm thích hợp để bật bảng điều khiển bằng hai mũi tên. Nếu bạn vừa mới vượt qua bài kiểm tra lái xe của mình và vẫn cảm thấy rất khó chịu khi lái xe, thiết bị này sẽ không giúp bạn nhiều, mặc dù Toyota tuyên bố bạn có thể tiết kiệm đến năm phần trăm nhiên liệu bằng cách xem màn hình này.

Cá nhân tôi thấy đây là phần vô nghĩa nhất đối với một người mới, ít nhất là nếu bạn có một chút cảm giác về quản lý ô tô. Có rất nhiều không gian ở hàng ghế sau, vì ngay cả tôi, với chiều cao 180mXNUMX của mình, cũng có thể dễ dàng ngồi xuống, đồng thời để lại rất nhiều cm dưới chân và đầu. Lưng ghế sau (tách thành một phần ba) có thể (riêng lẻ) được điều chỉnh theo hai hướng, nhưng - khi bạn cần nhiều hơn là một chiếc cốp cơ bản - thì nó không đủ nhét để có một chiếc cốp phẳng.

Chuyển đổi dễ dàng vì chế độ Easy Flet được lấy từ Corolla Verso. Tuy nhiên, thật khó chịu khi Auris không có ghế sau có thể di chuyển được, vì chỉ điều đó thôi cũng đã mang lại cho nó nhiều điểm hơn so với cốp cơ bản 354 lít. Để so sánh: Megane ở phía sau ít hơn 20 lít, Tristosedem ít hơn 10 lít, Golf có cùng một cốp, và Civic thể thao có nhiều hơn 100 lít! Trung bình ngắn gọn.

Auris cũng dự kiến ​​sẽ gây ấn tượng với những người mua tiềm năng với tính cách thể thao của nó. Xem xét rằng chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản chạy xăng mạnh mẽ nhất (nếu không thì ở mức trung bình nếu chúng tôi cũng xem xét các phiên bản chạy bằng diesel), tự hào có một động cơ hoàn toàn mới, chúng tôi có thể nói một cách an toàn rằng đây là một trong những bộ phận tốt nhất của chiếc xe này. Các kỹ sư và kỹ thuật viên đã trích xuất 1 kilowatt (6 "mã lực") từ động cơ hút khí tự nhiên 91 lít, động cơ này cũng có trọng lượng nhẹ hơn nhờ khối nhôm và ống nạp bằng nhựa.

Nhưng số kilowatt hoặc những con ngựa già tốt không nói lên toàn bộ câu chuyện, vì Auris rất hào phóng với mô-men xoắn từ thấp đến trung bình và công suất cao cấp. Các nhà phát triển đã đạt được điều này với một hệ thống mới có tên Dual VVT-i, đây thực sự chỉ là một hệ thống nâng cấp mà Toyota đã có từ lâu. Bản chất của kỹ thuật này là một hệ thống điều khiển điện-thủy lực riêng biệt trên mỗi trục cam, hệ thống này điều chỉnh độc lập các trục cam nạp và xả, đồng thời điều chỉnh thời gian của van.

Lên đến 4.000 vòng / phút, động cơ hoạt động linh hoạt, vì vậy bạn thậm chí có thể nghỉ ngơi một chút bằng tay phải cũng như bình tĩnh, và từ 4.000 đến 6.000 (hoặc thậm chí 500 vòng / phút), nó sẽ kêu to hơn và thể thao hơn. Động cơ không phải là một công tắc, và bạn sẽ không có tay để di chuyển với nó, nhưng nó lo lắng đến mức bạn không cần nó nữa, trừ khi bạn muốn trên đường. giống như đại lý Toyota có một nhãn dán trên một chiếc xe thử nghiệm) hoặc trong những ngày xưa (khi anh ta vẫn lái chiếc Toyota) Carlos Sainz.

Để đạt được những kết quả này, động cơ đã sử dụng các pít-tông ma sát thấp, có một ống nạp dài được gắn vào nó, một buồng đốt được thiết kế cẩn thận, di chuyển trục khuỷu, sử dụng các tay đòn có ổ bi để giảm ma sát và—để dễ bảo trì—được gắn vào đánh lửa. phích cắm có tuổi thọ cao hơn. Ngoài ra, do bộ chuyển đổi xúc tác được lắp đặt trong ống xả nên động cơ tuân thủ tiêu chuẩn Euro 4.

Không giống như các động cơ diesel mạnh mẽ hơn, Auris chạy bằng xăng chỉ được trang bị hộp số sàn 130 cấp, vừa đủ để tạo độ sắc nét, nhưng kém hơn một chút về sự thoải mái khi nghe và (có thể) cả về mức tiêu thụ nhiên liệu. Ở tốc độ 4.000 km một giờ ở bánh răng thứ năm, máy đo tốc độ đã nhảy quanh con số XNUMX, điều này đã gây khó chịu khi nói đến và trên hết (rất có thể), lý do là trong quá trình thử nghiệm, nó đã tiêu thụ trung bình gần như mười lít. . Với bánh răng thứ năm dài hơn hoặc hộp số sáu cấp, đường cao tốc có lẽ sẽ yên tĩnh và tiết kiệm hơn.

Bạn có thể nghĩ đến Auris, được sản xuất cho thị trường Slovenia tại nhà máy của Toyota ở Thổ Nhĩ Kỳ với các phiên bản ba hoặc năm cửa. Nền tảng này hoàn toàn mới, nhưng với khung gầm, các nhà thiết kế rõ ràng đã không khám phá ra nước Mỹ. Có các thanh chống McPherson ở phía trước và một trục bán cứng ở phía sau. Trục sau (cung cấp đủ tiện nghi và hơn hết là chiếm ít không gian) được lắp giữa bình xăng và lốp dự phòng đủ sâu để Auris có đáy phẳng nhằm ít tiếng ồn hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn hơn.

Ngay cả ở những góc cua nhanh hơn hay những đoạn đường trơn trượt, chiếc xe cũng không bao giờ khiến chúng tôi ngạc nhiên một cách tiêu cực, ngược lại: với lốp tốt, bạn cũng có thể khá nhanh với phiên bản 1 lít. Chúng tôi đã lo lắng về những gì thử nghiệm sẽ cho thấy phiên bản turbodiesel mạnh nhất, 6 mã lực, ngoài hộp số sáu cấp, còn cung cấp trục sau thứ hai (đường ray ngang kép làm bằng thép nhẹ). Cho dù trục sau thứ hai dành cho tương đồng đường đua (xe đua Corolla S177 có khả năng sớm trở thành Auris S2000) hay chỉ là một bản nâng cấp cần thiết do có nhiều sức mạnh hơn, chúng tôi hy vọng sẽ sớm thông báo cho bạn. Tất nhiên, với những thử nghiệm và tiết lộ tham vọng đua xe của Toyota.

Toyota vẫn còn rất nhiều việc phải làm nếu muốn thuyết phục mọi người rằng họ có thể tạo ra những chiếc xe (thể thao) năng động. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, họ còn mang nhiều tiếng xấu trong làng đua xe thể thao: họ đã từ chối tham gia các cuộc đua thế giới (trước đó họ cũng từng bị bắt quả tang gian lận), và mặc dù có ngân sách kỷ lục, Công thức 1 vẫn không thành công. Vì vậy, họ đang thiếu một hình ảnh thể thao. Auris là một phương tiện năng động mới được phát triển có thể thuyết phục ngay cả những người cho đến nay vẫn ưa thích thiết kế nhàm chán của Toyota (hoặc các thương hiệu khác).

Nhưng có lẽ sách dịch vụ điện tử mới sẽ là thứ thuyết phục mọi người. Slovenia (và tất cả các quốc gia thuộc Nam Tư cũ, ngoại trừ Macedonia), cùng với Đan Mạch, Pháp và Bồ Đào Nha, đã đưa ra tài liệu điện tử về bảo dưỡng ô tô, khiến việc viết và in tài liệu bảo hành và dịch vụ trở nên lãng phí trong lịch sử. Mỗi xe Toyota mới hoặc tân trang lại (vì vậy điều này không áp dụng cho xe cũ!) Sẽ nhận được hồ sơ điện tử dựa trên số khung hoặc biển số đăng ký, hồ sơ này sẽ được cập nhật sau mỗi dịch vụ và được lưu giữ tại Brussels. Do đó, Toyota cho biết sẽ có ít cơ hội lạm dụng hơn (đóng dấu không hợp lý trong sổ sách, đánh giá số km thực tế) và xác nhận tốt hơn (toàn châu Âu). Tất nhiên, họ bắt đầu với Auris mới!

Văn bản: Alyosha Mrak, Ảnh:? Aleš Pavletič

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	17.140 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	18.495 €
Quyền lực:	91kW (124 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,4 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,1l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 12 km, chống gỉ 3 năm, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành lưu động Toyota Eurocare 100.000 năm hoặc XNUMX XNUMX.
Thay dầu mỗi	15.000 km
Đánh giá có hệ thống	15.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	133 €
Nhiên liệu:	9869 €
Lốp xe (1)	2561 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2555 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	2314 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 27485 0,27 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 80,5 × 78,5 mm - dung tích 1.598 cm3 - nén 10,2:1 - công suất tối đa 91 kW (124 hp) .) tại 6.000 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 15,7 m / s - công suất riêng 56,9 kW / l (77,4 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 157 Nm tại 5.200 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun đa điểm
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 giờ; IV. 0,969; câu 0,815; số lùi 3,250 – vi sai 4,310 – vành 6J × 16 – lốp 205/55 R 16 V, phạm vi lăn bánh 1,91 m – tốc độ ở số 1000 tại 32,6 vòng / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 10,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ, hệ thống treo cá nhân phía trước, thanh chống lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục cầu sau, thanh chống lò xo, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, cơ khí đỗ xe trên bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,0 rẽ giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.230 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.750 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1200 kg, không phanh 450 kg - tải trọng mui cho phép - không số liệu
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.760 mm - rãnh trước 1.524 mm - rãnh sau 1.522 mm - khoảng sáng gầm 10,4 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.450 - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 480 - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 55 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (68,5 l); 1 vali (85,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rơle. Chính chủ: 71% / Lốp: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Tình trạng km Đồng hồ: 16 km
Tăng tốc 0-100km:	10,5s
Cách thành phố 402m:	17,5 năm ( 129 km / h)
Cách thành phố 1000m:	32,0 năm ( 163 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	13,1 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	15,2 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	190km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,6l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	11,9l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,6m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	61dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	70dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	68dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (330/420)

• Nếu bạn vẫn nghi ngờ về hình dáng của Corolla và đồng thời khao khát chất lượng Toyota, thì bây giờ bạn đã có Auris. Đây không phải là cuộc cách mạng về mặt kỹ thuật cũng như về mặt hình thức, nó chỉ là một bước (dự kiến) hướng tới sự gắn bó tình cảm với công nghệ. Để có tầm nhìn xa hơn một chút (thể thao), bạn cần phải hiển thị ít nhất một phiên bản vụng về của chiếc xe hoặc làm điều gì đó trong lĩnh vực thể thao.

• Ngoại thất (14/15)

  Một trong những Toyotas tốt nhất so với Corolla là một loại kem dưỡng mắt thực sự.

• Nội thất (110/140)

  Trong lớp này, Auris có kích thước trung bình, với công thái học tốt (không lớn), với một số nhận xét chỉ về vật liệu và hệ thống thông gió.

• Động cơ, hộp số (34
  
  
  / 40)

  Hệ thống truyền động tốt, mặc dù quá ngắn so với đường đua, nhưng động cơ 1,6L rất tốt.

• Hiệu suất lái xe (73
  
  
  / 95)

  Cảm giác của nó khi phanh bị mất rất nhiều điểm (khi bạn cảm thấy nó không dừng lại), nhưng quãng đường phanh ngắn trong các phép đo lại cho thấy điều ngược lại.

• Hiệu suất (23/35)

  Kết quả tốt cho một (tương đối) động cơ xăng nhỏ hơn, về mô-men xoắn, cần phải xem xét động cơ diesel.

• Bảo mật (37/45)

  Nhiều túi khí và quãng đường phanh ngắn là một điểm cộng lớn, nhưng việc thiếu ESP lại là một điểm trừ.

• nền kinh tế

  Giá cả và chế độ bảo hành tương đối tốt, hao xăng hơn một chút, rất có thể bị hao hụt giá trị nhỏ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dạng của nội thất và ngoại thất

tay nghề

Quá trình lây truyền

sự tiêu thụ xăng dầu

tiếng ồn ở 130 km / h (số 5, 4.000 vòng / phút)

máy tính trên bo mạch khó tiếp cận

không có ESP (VSC)

không có đáy phẳng khi hàng ghế sau được gập lại

Cảm giác nhấn bàn đạp phanh đầu tiên kém, phanh hoạt động dưới tải