Lái thử Toyota C-HR: Mài lưỡi

Lái xe phiên bản cập nhật của mẫu crossover thiết kế nhỏ gọn của Toyota

Toyota đã nâng cấp cho mẫu C-HR của mình để mang đến cho mẫu xe một hệ dẫn động hybrid mạnh mẽ hơn. Chúng tôi gặp một phiên bản mới với 184 mã lực.

C-HR ra mắt thị trường vào năm 2017 và tạo được tiếng vang lớn. Tất nhiên, thiết kế của mô hình là lý do chính cho sự thành công này. Vì hệ truyền động hybrid của Toyota từ lâu đã có một lượng người hâm mộ, nên chỉ có C-HR (viết tắt của Coupé High Rider) mới bổ sung kiểu dáng thực sự thú vị cho dòng xe chất lượng Nhật Bản điển hình của châu Âu.

Theo các cuộc thăm dò, 60% người mua mẫu xe Toyota này đã chọn nó vì thiết kế. Như họ đã nói sau đó, C-HR cuối cùng đã trở thành một chiếc Toyota châu Âu, mà mọi người thích vì thiết kế chứ không phải bất chấp.

Những thay đổi về bố cục đã được thực hiện rất cẩn thận và chỉ giới hạn ở cản trước được thiết kế lại với tăng khả năng thông gió và đèn sương mù bù đắp, đồ họa mới cho đèn trước và sau, đuôi xe được thiết kế lại một chút và ba màu bổ sung mới. C-HR vẫn đúng với bản thân và những chủ sở hữu trước khi nâng cấp không phải lo lắng về việc lạc hậu.

Tin tức ẩn

Điều thú vị hơn nữa được giấu dưới mui xe. Hệ thống truyền động hiện tại của Prius vẫn được cung cấp, nhưng sự thật là nó không hoàn toàn đáp ứng được những lời hứa thể thao khi xuất hiện C-HR. Tuy nhiên, kể từ bây giờ, mô hình cũng có sẵn với hệ thống truyền động hybrid mới của công ty, mà chúng ta đã biết từ Corolla mới và mang tên ấn tượng "Hybrid Dynamic Force-System".

Nó có một động cơ hai lít thay vì động cơ 1,8 lít thông thường. Bộ phận xăng được ghép nối với hai động cơ điện, động cơ nhỏ hơn hoạt động chủ yếu như một máy phát pin và được sử dụng để khởi động động cơ. Cái lớn hơn cung cấp lực kéo điện cho ổ đĩa.

Một trong những đặc điểm nổi bật của động cơ xăng là tỷ số nén cao bất thường 14:1. Toyota tự hào tuyên bố đây là động cơ đốt trong tiết kiệm nhiệt nhất trên thế giới. Động cơ bốn xi-lanh có công suất tối đa 152 mã lực, trong khi hệ dẫn động điện là 109 mã lực. Trong điều kiện tối ưu, sức mạnh của hệ thống là 184 mã lực. Nghe có vẻ hứa hẹn hơn nhiều so với mức khiêm tốn 122 mã lực. Phiên bản 1,8 lít.

Pin mới

Pin của mô hình cũng đã được thay thế. Phiên bản 1,8 lít nhận được pin lithium-ion nhỏ gọn mới với dung lượng tăng nhẹ. Phiên bản hai lít được cung cấp năng lượng bởi pin niken-kim loại hyđrua và Toyota đang tập trung vào hệ thống truyền động mới trên C-HR nhẹ hơn và hiệu quả hơn. Ngoài ra, thiết lập hệ thống lái và khung gầm của mẫu xe hai lít thể thao hơn các phiên bản C-HR khác.

Tham vọng thể thao? Hãy bắt đầu với những điểm mạnh của C-HR - ví dụ, thực tế là, đặc biệt là trong thành phố, chiếc xe chạy bằng điện phần lớn thời gian. Cũng có một thực tế là với phong cách lái xe đô thị điển hình, Toyota C-HR 2.0 ICE có giá khoảng XNUMX%, thậm chí ít hơn nếu bạn thao tác cẩn thận hơn với bàn đạp phải (nếu bạn nhấn mạnh, động cơ sẽ khởi động).

Và một điều nữa - công suất 184 mã lực của “hệ thống động lực hybrid” hoạt động như thế nào. Chúng tôi nhấn ga và nhận được những gì chúng tôi thường thấy ở các loại xe hybrid khác của thương hiệu được trang bị hộp số hành tinh - tốc độ tăng mạnh, tiếng ồn tăng mạnh và tốt, nhưng có phần không tự nhiên về cảm giác chủ quan, khả năng tăng tốc.

8,2 giây là khoảng thời gian xe tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 100 km/h, ít hơn gần 1.8 giây so với phiên bản yếu hơn. Khi vượt, sự khác biệt giữa biến thể 2.0 và XNUMX cũng rất rõ ràng, tất nhiên lợi thế nghiêm trọng nghiêng về biến thể sau. Chưa hết - nếu bạn mong đợi một trải nghiệm thú vị với mỗi bước nhấn ga, bạn sẽ chỉ hài lòng một phần.

Khả năng xử lý trên đường là một trong những điểm bán hàng lớn của C-HR, bởi mẫu xe này vừa khá nhanh nhẹn vừa mang lại cảm giác thoải mái dễ chịu mà không bị mềm. Một số thói quen yêu cầu thao tác với bàn đạp phanh, vì việc chuyển đổi từ phanh điện sang phanh thông thường hơi khó khăn, nhưng sau một thời gian thực hành, điều này không còn là trở ngại.

Bên ngoài năng động, bên trong không rộng rãi lắm

Chúng tôi đã làm rõ rằng Toyota C-HR không hẳn là một mẫu xe thể thao, đã đến lúc phải nói một điều khác rằng đây cũng không hẳn là một chiếc xe gia đình. Không gian ở hàng ghế sau khá hạn chế, việc tiếp cận chúng cũng không phải là thứ thuận tiện nhất có thể tìm thấy trên thị trường (chủ yếu là do đường nóc phía sau dốc), cửa sổ sau nhỏ kết hợp với cột C rộng trông rất tuyệt. bên ngoài, nhưng tạo cảm giác khá im lặng. Nhưng đối với hai người phía trước và có thể nếu bạn cần chở ai đó ở phía sau trong một quãng đường ngắn, chiếc xe sẽ hoạt động tốt, đó là mục đích của nó.

Theo tiêu chuẩn, Toyota trang bị hệ thống đa phương tiện hiện đại với Apple Carplay và Android Auto, kiểm soát khí hậu, đèn pha LED, Toyota Safety-Sense và nhiều "bổ sung" hiện đại khác, trong khi chất lượng vật liệu trong nội thất đã được cải thiện đáng kể.

Kết luận

Toyota C-HR giờ đây trông thậm chí còn hiện đại hơn và thiết kế chắc chắn sẽ vẫn là một điểm bán hàng chính trong sự ủng hộ của mô hình. Hệ dẫn động hybrid mạnh mẽ hơn nhanh hơn đáng kể so với phiên bản 1,8 lít đã biết trước đây, trong khi vẫn giữ mức tiêu thụ đô thị thấp. Hành vi trên đường là sự cân bằng tốt giữa tính năng động và sự thoải mái.