Lái thử Toyota Corolla: câu chuyện tiếp tục

Thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi với ấn bản mới của sách bán chạy nhất

Cho dù một người hâm mộ Toyota Corolla hay ngược lại, chắc chắn rằng mẫu xe này rất quan trọng đối với ngành công nghiệp toàn cầu. Bởi vì nó là mô hình bán chạy nhất trong lịch sử. Ngay cả trước khi Corolla thế hệ thứ mười hai được tung ra thị trường, hơn 45 triệu chiếc Corolla tiền nhiệm đã được bán. Thực tế là mỗi phiên bản của mẫu xe nhỏ gọn Nhật Bản là một sản phẩm hoàn toàn khác, vì vậy nếu chúng ta phải xem xét kỹ hơn câu hỏi xe nào bán chạy nhất trong lịch sử, giải thưởng có thể được trao cho “con rùa”. ”. “Về VW, bởi vì trong suốt nhiều thập kỷ sản xuất, nó không thay đổi đáng kể về thiết kế cũng như công nghệ. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp, Corolla đều dẫn trước đối thủ thứ ba cho ngôi vương - VW Golf. Corolla đã trở lại với một hình thức hoàn toàn mới - một mẫu xe nhỏ gọn đã thu hút được mọi người trên khắp thế giới gần như ngang nhau ở mọi châu lục trong hơn nửa thế kỷ, đã sẵn sàng cho những kỳ tích mới.

Xuất hiện đặc biệt hơn

Phiên bản mới của mẫu xe này dựa trên cái gọi là Nền tảng Kiến trúc Toàn cầu của Toyota, viết tắt là TNGA, mà chúng ta đã biết từ chiếc SUV cỡ nhỏ C-HR và chiếc Prius tiên phong hybrid mới nhất. Người mua có thể lựa chọn giữa ba kiểu dáng thân xe chính - một chiếc hatchback theo định hướng năng động, một chiếc sedan cổ điển và một chiếc xe ga chức năng. Cuộc chạm trán đầu tiên của chúng tôi với mẫu xe này là với chiếc sedan hạng sang cao cấp áp chót và hệ dẫn động hybrid 122 mã lực mượn từ Prius. Chúng tôi sẽ sớm cố gắng giới thiệu cho bạn ấn tượng của chúng tôi về các sửa đổi khác của mô hình.

Điều đầu tiên khó có thể không chú ý ở mẫu xe mới là vị trí của phần đầu xe. Nó gần như táo bạo đối với mô hình tinh tế mà chúng tôi đã nghĩ đến như một chiếc Corolla. Ở bên cạnh lưới tản nhiệt rất hẹp với đường viền mạ crôm là đèn pha tối màu đặc trưng với đường viền nhọn và cản trước được phân biệt bằng một cửa sổ lớn. Các chi tiết thẳng đứng cụ thể ở cản trước, gợi nhớ đến boomerang, được làm nổi bật bằng chi tiết mạ crôm và trong một phiên bản hơi khác có thể được tìm thấy ở phía sau xe. Kiểu dáng phía trước thấp, phía sau nhọn và đường viền mạ crôm tương đối phong phú phần nào gợi lên những chiếc sedan Toyota dành cho thị trường Mỹ, đây thực sự là một đặc điểm rất khác biệt so với các đối thủ Lục địa già.

Mức độ cao của thiết bị bao gồm sự kết hợp dễ chịu giữa nhựa mềm, sơn mài piano và da. Ghế có thể điều chỉnh bằng tay cung cấp hỗ trợ tốt cho bên và thắt lưng. Không gian nội thất đẳng cấp điển hình. Thể tích cốp xe là 361 lít không lớn lắm, nhưng đây một phần là kết quả của việc xây dựng bình điện xuống sàn.

Kể từ khi Toyota đã đưa ra quyết định chính sách không cung cấp động cơ diesel trong hầu hết các dòng sản phẩm của mình, bao gồm cả Corolla, trọng tâm một cách hợp lý là xe hybrid. Ngoài hệ thống nổi tiếng với động cơ 1,8 lít và công suất hiệu quả 122 mã lực. Mẫu xe này cũng có sẵn động cơ hai lít 180 mã lực hoàn toàn mới. sức mạnh hệ thống. Có thể là do kỳ vọng của những người mua sedan bảo thủ hơn, cho đến nay nó chỉ được cung cấp với hệ dẫn động hybrid yếu hơn hoặc với động cơ đốt trong 1,6 lít hút khí tự nhiên (tăng áp 1,2 lít ở các kiểu cơ thể khác), và một loại hybrid mạnh mẽ hơn vẫn là ưu tiên hatchback và xe ga.

Trong thuật ngữ của Toyota, thuật ngữ CVT vẫn tồn tại, mặc dù (đã là cổ điển đối với Toyota hybrid), hệ truyền động với hai máy phát động cơ và một bánh răng hành tinh không liên quan gì đến hộp số biến thiên. Việc sử dụng nó là do hộp số cung cấp hoạt động của một đơn vị xăng mà không phải trải qua các giai đoạn khác nhau, như trong hộp số cơ khí, hộp số tự động cổ điển và hộp số DSG.

Hiệu ứng đặc trưng của việc tăng tốc "tăng tốc" và "cao su" trong các hệ thống mới được giảm bớt, nhưng không đáng kể, ít nhất là trong phiên bản 1.8. Trong môi trường đô thị, Corolla cảm thấy như đang ở nhà và tận dụng tối đa lợi thế của hệ thống truyền động hybrid, lái xe yên tĩnh, tiết kiệm và hiệu quả trong hầu hết thời gian. Tuy nhiên, trên đường đua, như trước đây, tính năng động dường như chỉ được coi trọng thứ yếu, khi nâng ga, động cơ thường tăng tốc lên 4500-5000 vòng / phút, dẫn đến nền âm thanh bị suy giảm nghiêm trọng. Mô hình vượt hoặc cần khác để tăng tốc nhanh hơn cũng không có nhiều khác biệt. Trong điều kiện như vậy, mức tiêu thụ, trong chu trình kết hợp trong thử nghiệm là 5,8 lít trên một trăm km và trong thành phố dễ dàng giảm xuống dưới 7%, tăng đáng kể và đạt giá trị trên 100 l / XNUMX km. Mặt khác, cần nhắc lại rằng sự chuyển đổi giữa các chế độ lái khác nhau như phanh, hồi phục, hỗn hợp hoặc thuần điện rất hài hòa và hoàn toàn vô hình.

Hành vi trên đường năng động hơn đáng kể

Cầm chiếc Corolla mới qua các góc cua là minh chứng đủ cho chất lượng sức mạnh của thân xe tăng thêm 60 phần trăm - chiếc xe sẽ vượt qua chúng với sự sẵn sàng và tự tin hơn nhiều so với trước đây. Hệ thống treo là thanh chống MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau, đồng thời bộ giảm chấn thích ứng cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn, với Corolla bắt đầu thể hiện những phẩm chất không điển hình của một mẫu xe Toyota tiêu chuẩn. Một yếu tố khác tạo nên trải nghiệm lái xe rất thú vị là các kỹ sư của Toyota cuối cùng đã giải quyết được cảm giác do dự, đôi khi không ổn định của bàn đạp phanh trong các mẫu xe hybrid của họ – với Corolla mới, sự chuyển đổi giữa phanh điện và phanh tiêu chuẩn là tuyệt đối. vô hình, vì vậy bạn cảm thấy an toàn trong mọi tình huống.

Về giá cả, Toyota tiếp cận khá hợp lý: giá cho một chiếc sedan hybrid dao động từ 46 đến 500 leva tùy thuộc vào cấu hình, cho một chiếc hatchback với hệ dẫn động hybrid hai lít mới - từ 55 đến 500 leva, cũng như đắt nhất toa xe ga 57. Phiên bản lai mái che toàn cảnh được bán với giá khoảng 000 BGN. Corolla giá cả phải chăng nhất là một chiếc hatchback với động cơ tăng áp 60 lít với mức giá 000 BGN. Hoặc một chiếc sedan với động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít, cũng có giá tương đương.

Văn bản: Bozhan Boshnakov

Ảnh: Toyota