Lái thử Toyota GT 86: Điểm đột phá

GT 86 mang lại sự sống động cho dòng xe Toyota và gợi nhớ đến những ngày mà một số đại diện của thương hiệu này là địa vị đình đám. Mô hình mới có thể mang lại vinh quang của tổ tiên nổi tiếng của nó?

Tôi thừa nhận rằng trong những năm gần đây tôi quan tâm nhiều hơn đến các công nghệ hybrid của Toyota và các vấn đề như chu trình năng lượng của cả ô tô điện và động cơ đốt trong. Hơn nữa, gần đây tôi đã có cơ hội nói chuyện riêng với một số người tạo ra các hệ thống này.

Nhưng bây giờ - ở đây tôi đang lái một thứ không có chữ "H" trong tên viết tắt của nó dưới mọi hình thức. Không riêng biệt cũng không phải là một phần của các từ khác. Lần này, sự kết hợp GT 86 - hai chữ cái đầu thể hiện ngắn gọn đặc tính của xe, và việc thêm số 86 sẽ đưa chúng ta trở lại với những giá trị lịch sử của thương hiệu và đặc biệt là huy hiệu AE 86, một trong những mẫu xe Corolla dẫn động cầu sau cuối cùng với tinh thần đặc biệt ...

Ngược dòng thời gian

Nhìn vào nhiệt kế, có vẻ như đã được chuyển từ những năm 90, đưa tôi trở lại lịch sử cá nhân của mình, bao gồm những chiếc như Carina II, Corolla, Celica 1980 và Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Trên thực tế, suy nghĩ của tôi đi trực tiếp đến cái thứ hai (và động cơ turbo 3S-GTE đáng kinh ngạc của nó), cái mà tôi nghĩ là tinh thần tương tự như GT 86 cũng như AE 86.

Vì vậy, với cảm xúc mà tôi đã mang theo suốt thời gian qua, lấy lại con số 2647 từ một phiên bản giới hạn được đặt tên theo loạt xe đua Tây Ban Nha, tôi nhấn nút Start / Stop Engine trên GT 86 và quay đi quay lại trong ký ức của mình.

Đúng vậy, trong những năm 2 và chín mươi, Toyota không chỉ biểu tượng cho chất lượng mà còn là một tinh thần đặc biệt, và những mẫu xe như Celica, MRXNUMX và Supra đã khiến các chủ thương hiệu ngửi thấy mùi xăng, nói về sức mạnh và động cơ, thay vì im lặng vặn chìa khóa. và đi làm, bị ô tô chở đi chỉ vì cách bật điều hòa.

Dù sao thì thà muộn còn hơn không. Quá trình phát triển GT 86 thực sự mất nhiều thời gian nhưng kết quả chắc chắn rất đáng để chờ đợi. Không sai lệch so với tỷ lệ cổ điển – một chiếc coupe hình nêm có chạm nổi điêu khắc và mối quan hệ đặc biệt trong suốt với di sản Celica có thể được công nhận là thế hệ thứ sáu của mẫu xe nổi tiếng (đặc biệt là ở các đường cong của chắn bùn sau). Một cơ sở phong cách tuyệt vời, trên đó mọi chi tiết chính xác liên quan đến tính năng động trực quan của chiếc xe sau đó được xây dựng - chủ nghĩa hiện đại của các đường nhọn, hình thang, lỗ mở thấp của lưới tản nhiệt phía trước, đèn pha gập và toàn bộ bố cục của hông chắn bùn sau. dọc theo đường mái hình mũi tên. Và đối với tất cả sự kết hợp đầy phong cách này, một thứ được thêm vào khiến những người đam mê xe hơi phải hét lên thán phục - dưới mui xe phía trước không phải là một thứ gì đó, mà là một chiếc xe đạp đấm bốc cổ điển không phải do ai, mà là của Subaru tạo ra.

Trùng hợp hay không

Các thông số, ngẫu nhiên hay không, bao gồm hành trình pít-tông và lỗ khoan 86mm. Tuy nhiên, các kỹ sư của Toyota đã đóng góp vào bản chất công nghệ cao của động cơ này bằng cách thêm vào kiến ​​trúc cơ bản một hệ thống phun hỗn hợp phức tạp vào các ống nạp và trực tiếp vào xi lanh tùy theo điều kiện (ví dụ khi động cơ nguội và chịu tải cao). , hệ thống phun trực tiếp hoạt động). Nhờ hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, tỷ số nén cực cao 12,5:1 cũng có thể được sử dụng – giống như trên Ferrari 458 – giúp tăng đáng kể hiệu suất của động cơ xăng.

Mặc dù có công nghệ cao, nhưng động cơ sau là một phần tinh thần ban đầu của GT 86. Khái niệm này rất đơn giản và ngắn gọn - dẫn động cầu sau, trọng tâm thấp, phân bổ trọng lượng gần như đồng đều và động cơ hút khí tự nhiên. Không có bộ tăng áp và động cơ dường như không cần đến bộ tăng áp - cảm giác khi lái xe là tức thì, trực tiếp và bất khả xâm phạm. Cũng giống như hệ thống lái trực tiếp, thay đổi hướng nhanh chóng và chính xác, thách thức mọi người trong lớp, đòi hỏi một lực đạp nhất định và tốc độ ngắn, cứng của cần số di chuyển dọc theo quỹ đạo của nó bằng một cú nhấp đặc trưng cho thương hiệu.

Mặc dù nó không bị thiếu mô-men xoắn và triển khai nó với âm thanh cổ họng phù hợp trên cả hai ống xả (ngẫu nhiên hoặc không có đường kính 86mm mỗi ống) để tạo lực đẩy năng động, nhưng GT 86 vẫn yêu cầu số vòng quay. Ngày càng nhiều, vượt quá giới hạn 7000 vòng / phút. Nếu không, bạn sẽ không thể tiếp cận động lực học khi vào cua phù hợp với khả năng của hệ thống treo (với thanh chống tam giác kép ở phía sau và thanh chống MacPherson ở phía trước). Nếu không có bất kỳ thay đổi nào về thiết kế, khung gầm có thể chạy bộ tăng áp của động cơ này - trong khi vẫn duy trì đủ sự thoải mái cho việc sử dụng hàng ngày nhờ lắp đặt các lò xo không quá cứng mà là các bộ giảm xóc cứng.

Mặc dù chỉ dẫn động cầu sau, nhưng chiếc xe này có xu hướng đạt được tính trung lập đáng kinh ngạc của Celica Turbo 4WD, và chỉ khi tăng tốc mạnh hơn vào một góc cua, nó mới bắt đầu thể hiện mong muốn đưa bánh sau ra ngoài. Để cải thiện lực kéo, anh ấy cũng cẩn thận mượn một người họ hàng xa nổi tiếng - một bộ vi sai xoắn cầu sau, theo ý kiến ​​​​khiêm tốn của tác giả này, vẫn là một trong những giải pháp cơ học khó nhất, nhưng cũng là một trong những giải pháp tốt nhất trong vai trò của nó. phía sau hoặc chiều dài cơ sở đối với xe có hộp số kép.

Sản phẩm công nghệ cao của thời đó

Hiện vẫn chưa biết ông sẽ làm gì sau khi rời nhiệm sở. Trong khi đó, 200 mã lực này. Họ hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ - trong thử nghiệm, khả năng tăng tốc trong 7,3 giây thậm chí còn tốt hơn 0,3 giây so với ghi trong thông số động của nhà sản xuất. Chuyển động được đi kèm với phần đệm được phối hợp hài hòa phát ra từ các cặp buồng đốt được phân tách rộng rãi và tất cả những điều này được kết hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu rất tốt trong cuộc sống hàng ngày - trong chu trình AMS tiêu chuẩn, GT 86 chỉ tiêu tốn 6,0 lít trên 100 km. Điều này phần lớn là do trọng lượng thấp 1274 kg, không chỉ nhờ thép cường độ cao mà còn nhờ việc sử dụng khéo léo các vật liệu nhẹ trong nội thất mà không ảnh hưởng đến cảm giác chất lượng cao tổng thể của một thứ được lắp ráp tại Nhật Bản.

GT 86 không phải là một loại siêu hung hãn. Phương tiện này là một sản phẩm công nghệ cao vào thời đó, trong đó tiêu thụ nhiên liệu và khí thải vẫn là yếu tố quan trọng nhất. Trọng lượng của nó nhẹ hơn gần 100 kg so với một chiếc xe nhỏ gọn dành cho gia đình như VW Golf, hệ số tiêu thụ của nó chỉ là 0,27 và động cơ của nó, như đã đề cập ở trên, là một trong những đơn vị xăng hiệu quả nhất. Nhờ điều chỉnh hệ thống treo, GT 86 có thể dễ dàng trở thành phương tiện chính để di chuyển, và ghế thể thao thoải mái và nút chế độ thể thao nhắc nhở rằng nó có thể làm bất cứ điều gì.

Rời mắt khỏi đồng hồ đo nhiên liệu điện tử, tôi nhìn vào đồng hồ đo trên bình xăng, trông cũng khá giống chiếc Celica cũ. Quá trình lâu dài để tạo ra một mô hình, bắt đầu từ năm 2006, chắc chắn là xứng đáng - nếu chỉ vì tôi đã xoay sở để đưa tôi trở lại quá khứ. Một cái gì đó đã không xảy ra với các mô hình lai.

bản văn: Georgy Kolev

Đánh giá

Toyota GT 86

Tại sao Toyota lại phải đợi lâu để giới thiệu mẫu xe này? Có lẽ bởi vì sự kết hợp của những phẩm chất như vậy không được tạo ra chỉ trong một ngày. Chỉ có phanh mới có thể tốt hơn.

chi tiết kỹ thuật

Toyota GT 86
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	200 k.s. ở 7000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	7,3 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	38 m
tốc độ đầy đủ	226 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,5 l
Giá cơ bản	64 550 levov