Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Có một điều chắc chắn rằng, xe bán tải là tàn dư cuối cùng của những gì có thể gọi là xe “nguyên thủy”, nghĩa là những chiếc xe mà sự thoải mái thực sự (ít nhất là trên giấy tờ) ít hơn, nhưng đó là lý do tại sao chúng vẫn giữ được một số đặc điểm tốt. mà những người khác đã mất để thuận tiện hơn.

Trong lĩnh vực này, tương đối ít thay đổi trong xe bán tải Toyota (cũng như hầu hết các loại khác) trong những thập kỷ qua; nó có khóa trung tâm điều khiển từ xa, cửa sổ điện và điều hòa không khí (trong trường hợp của Hilux, tất cả những điều trên áp dụng cho City trim) và tất nhiên, một thợ cơ khí giúp vận hành dễ dàng những người không phải là người lái xe. nghề nghiệp và / hoặc những người không hình dung việc lái xe như một công trình vật lý đặc biệt.

Hilux thuyết phục ở điểm này: ngay cả một thiếu niên nhẹ nhàng cũng có thể lái nó mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, tất nhiên, trừ khi anh ta di chuyển trong những con phố hẹp hoặc bãi đậu xe. Bán kính quay vòng vẫn dành cho xe tải, điều này dĩ nhiên hữu ích nếu bạn biết trước trước khi gây tắc đường tại ngã tư thành phố. Một lưu ý thậm chí còn lớn hơn áp dụng cho những người lái xe địa hình, theo quy tắc của Murphy, khả năng tiếp tục lái xe trực tiếp trên đoạn hẹp nhất sẽ biến mất.

Sự thoải mái về âm thanh mà chúng ta quen thuộc trên những chiếc xe du lịch vẫn còn khác xa so với Hilux, nhưng cần phải bổ sung ngay lập tức rằng nó đã được cải thiện rất nhiều so với hai thế hệ trước; một phần do cách nhiệt tốt hơn và một phần do động cơ turbodiesel với công nghệ phun hiện đại. Bất cứ ai không hẳn là một kẻ móc túi sẽ cảm thấy thoải mái khi ngồi trên Hilux - khi nói đến tiếng ồn bên trong. Cũng như khác; Các đường nét bên ngoài thân xe gọn gàng và hiện đại (nhưng không thô “đang “làm việc”) tiếp tục đi vào buồng lái (bảng điều khiển!), trong khi vẫn giữ nguyên màu xám nhạt truyền thống của Nhật Bản, nhìn không đẹp mắt và ngay cả vết bẩn nhỏ nhất cũng có thể nhận thấy ngay. Đây (có thể) là một vấn đề khá tế nhị, nhất là với một chiếc SUV như thế này.

Ban đầu, các dịch vụ được đề cập sử dụng các phương tiện như vậy có tiêu chí phức tạp hoàn toàn khác với những người coi xe bán tải là phương tiện cá nhân. Giờ đây, chúng ta biết rằng việc lái xe rất dễ dàng, nhưng ngay cả sự thoải mái cơ bản cũng được đảm bảo. Tuy nhiên, những người đến từ Toyota vẫn còn thiếu một số thứ: đèn chiếu sáng nội thất cực kỳ khiêm tốn, vô lăng có thể điều chỉnh độ sâu, cửa sổ nhựa cong phía trước gọn gàng, nhưng chủ yếu là sáng bóng (vừa đủ để đánh lạc hướng mắt) đồng thời). lái xe và hơi hạn chế tầm nhìn của các bộ phận của cảm biến), đèn sương mù phía trước không có đèn cảnh báo, công tắc ở xa tay và mắt, trên đường không bằng phẳng, cảm biến liên tục phát ra tiếng bíp từ máy tính dế , ấn tượng tổng thể chắc chắn sẽ tốt hơn.

Phần thiết bị đặc biệt đáng bị hỏng hóc nhỏ. So với gói Country cơ bản, gói City cũng bao gồm bánh xe nhỏ hơn và nhẹ hơn một inch, lốp xe rộng hơn XNUMX cm, bậc bên, rất nhiều chrome ở bên ngoài và vành nhựa cồng kềnh, rất đẹp (và hầu hết là vô dụng). Đổi tất cả những thứ này để lấy hai túi khí bổ sung, cho da của vô lăng và, nếu không tội lỗi, cho da trên cần số.

Xe bán tải hầu như luôn có sẵn ba kiểu dáng thân xe, nhưng bất cứ ai nhắm đến mục tiêu cá nhân đều cung cấp cho họ loại thân xe bốn cửa. Điều này cung cấp cho Hilux năm chỗ ngồi (tức là hai chỗ ngồi và một ghế sau), năm tựa đầu và bốn dây an toàn tự động, cũng như khả năng nâng ghế băng (mà bạn cố định bằng dây và móc ở vị trí này), rất hữu ích nếu bạn cần phải mang nó dưới mái nhà hành lý lớn hơn, nhưng mong muốn vẫn là băng ghế nâng này cũng chia cho một phần ba.

Có một chút khó chịu với hành lý ở đây. Bạn nên biết rằng hầu hết mọi thứ, bao gồm túi cứu thương và những thứ nhỏ nhặt khác, nên ở trong cabin, có nghĩa là nếu có năm người trong cabin, nó sẽ làm phiền ai đó ở đâu đó. Đúng, có hai ngăn kéo dưới yên xe, nhưng một ngăn kéo về cơ bản chứa một công cụ để thay đổi xe đạp. Nếu bốn người muốn đi trên một chiếc xe hơi như vậy, họ sẽ phải tìm ra một giải pháp hành lý tốt; ít nhất là dưới dạng giá đỡ trên mái, nếu không phải là một cấu trúc thượng tầng bằng nhựa trên khu vực hàng hóa, điều này một lần nữa gây ra sự bất tiện. Đối với những trường hợp như vậy, Hilux không có giải pháp nào tốt hơn các loại xe tương tự khác.

Nhưng nếu bạn bỏ qua những vấn đề này hoặc biết rằng những loại vấn đề này không chờ đợi bạn, thì Hilux có thể là một chiếc xe rất thú vị cho mỗi ngày và đặc biệt là để thư giãn. Bạn sẽ thấy rằng điều hòa không khí thủ công có thể hiệu quả hơn (hoặc thậm chí có thể hơn?) So với điều hòa không khí tự động, vì thông thường cần phải can thiệp vào hoạt động của cả hai, do đó, điều chỉnh ghế cơ bản (chỉ dành cho chiều dài và độ nghiêng của tựa lưng) là khá đủ cho một vị trí tốt. vô-lăng (tất cả các tinh chỉnh bổ sung nhỏ, bao gồm hỗ trợ điện, chúng đắt hơn là tốt?) Hilux có rất nhiều không gian lưu trữ hữu ích (bao gồm cả những thứ có thể chứa lon hoặc chai nhỏ) mà nó có một thời gian dài khủng khiếp Các bánh răng cần số, thoạt nhìn, là những chuyển động khá ngắn và chính xác (và nếu cần, cũng khá nhanh) và tầm nhìn xung quanh là rất tốt, nếu không muốn nói là xuất sắc. Chà, bạn không thấy nhiều ngay phía sau Hilux, nhưng với nhiều xe du lịch thì cũng vậy.

Trên thực tế, theo quan điểm của gia đình, đó chỉ là vấn đề năng lực còn lại. Động cơ Hilux hiện đại về mặt kỹ thuật, nhưng bên trong nó khá (và dễ nhận biết, là động cơ diesel) ồn ào và hiệu suất vừa phải, không thể so sánh với động cơ của xe du lịch và SUV hạng sang. Hộp số đầu tiên ngắn của hệ dẫn động Hilux có thể tăng tốc nhanh chóng từ trạng thái dừng xe, nhưng bất kỳ kỳ vọng nào vượt quá tốc độ di chuyển trung bình đều vô nghĩa. Hilux đạt tốc độ chỉ dưới 160 km / h, là đủ cho hầu hết người dùng, một số vấn đề chỉ xảy ra trong một chuyến đi dài lên dốc, điều này cũng không ngoại lệ trên đường đua của chúng tôi. Tuy nhiên, với một chút kiên trì và cảm nhận động cơ, bạn có thể lái xe với tốc độ tối đa trên đường cao tốc ở bất cứ đâu.

Động cơ hoạt động ngay khi không tải và phát triển tốt lên đến 3.500 vòng / phút. Ở tốc độ 1.000 vòng / phút, bạn không nên đi ở số 1.500 (nó chống rung và ồn, mặc dù mặt khác, kéo tốt), nhưng 60 vòng / phút ở cùng một số có nghĩa là khoảng XNUMX km một giờ rất nhàn nhã và yên tĩnh. lái. ... Nhưng số vòng quay cao (trong khung động cơ diesel) anh ấy không thích.

Trường màu đỏ trên đồng hồ đo vòng tua bắt đầu từ 4.300 vòng / phút, nhưng vòng quay trên 4.000 vòng / phút (một lần nữa) với tiếng ồn tăng lên đáng kể có thể nhìn thấy rõ ràng cho đến số thứ ba, nơi nó vẫn có thể quay lên đến 4.400 vòng / phút. Đặc điểm được mô tả là sẽ được mong đợi: vì động cơ tập trung vào khả năng sử dụng ở rpms thấp hơn, điều này cao hơn một cách khó thuyết phục. Và do đó, đặc điểm của động cơ cho chiếc xe này là chính xác, vì Hilux chủ yếu được thiết kế để vận hành địa hình. Bao gồm cả phần còn lại của kỹ thuật.

Thân xe vẫn đặt trên khung gầm cùng với trục sau cứng cáp được thiết kế để tăng tải trọng phía sau, và phần trang bị off-road cũng rất biết ơn thiết kế này. Việc lái xe từ trường học cũ cũng là: chủ yếu là xe hai bánh (phía sau), chạy trên tuyết và các bề mặt trơn trượt khác, mặc dù có khoảng cách lớn giữa bụng so với mặt đất, nhưng hóa ra lại không hiệu quả lắm (trong một số trường hợp thậm chí còn tệ hơn một chiếc xe dẫn động cầu trước), nhưng mọi thứ sẽ thành công bằng cách bật hệ dẫn động tất cả các bánh.

Nó, giống như hộp số, được kích hoạt bằng tay bằng cách sử dụng một đòn bẩy bổ sung bên cạnh cần số. Phương pháp cũ nhưng đã được thử và đúng một lần nữa đã chứng minh tính đơn giản, tốc độ và độ tin cậy của nó, mặc dù không có sự sang trọng mà công tắc nút bấm điện có thể mang lại. Khi sử dụng hệ dẫn động bốn bánh, Hilux trở nên hữu dụng trên địa hình trơn trượt và đồng thời là một món đồ chơi. Chiều dài cơ sở dài và mô-men xoắn động cơ cao khi không tải cho phép vào cua rất kiểm soát, ngay cả ở tốc độ thấp mà không sợ bị dừng lại bởi tuyết hoặc bùn. Mặt khác, hộp số sẽ thực hiện sứ mệnh của nó khi bạn thấy mình ở phía trước một khu vực được đánh dấu rõ ràng là nơi có lưu lượng giao thông chậm. Cùng với khóa vi sai cầu phần tiêu chuẩn (LSD), Hilux cũng rất thuyết phục ở phiên bản đô thị (trang bị!). Chỉ có ăng ten, phải được kéo ra bằng tay, có thể mất hình dạng ban đầu của nó khi phân nhánh.

Tuy nhiên, các trò chơi ô tô, khả năng sử dụng (chẳng hạn như có thể mang theo các thiết bị thể thao lớn hơn) và các tính năng khác được đề cập yêu cầu một số loại thuế. Trục sau cứng nhắc của xe tải là lý do tại sao chúng tôi không khuyên những người bị loãng xương và các vấn đề tương tự khác ngồi ở ghế sau, bởi vì lái xe trên những con đường gập ghềnh không thoải mái chút nào - và hóa ra đường của chúng ta cũng không bằng phẳng chút nào. khi họ đi qua như cải thiện. xe mùa xuân.

Nhưng rõ ràng không phải tất cả mọi thứ để có. Tuy nhiên, sự thật là ngay cả chiếc Hilux này cũng kém xa sự thoải mái mà những chiếc SUV hạng sang (chẳng hạn như RAV-4) mang lại ở một số khía cạnh, nhưng lại mang đến những thứ mà những chiếc khác không thể có được. Ngay cả khi đó chỉ là một từ thông dụng về việc dành thời gian tích cực. Với một cú trượt trên đường trơn trượt.

Vinko Kernc

Ảnh: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	23.230,68 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	24.536,81 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	75kW (102 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	18,2 với
Tốc độ tối đa:	150 km / giờ

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 2494 cm3 - công suất cực đại 75 kW (102 mã lực) tại 3600 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 260 Nm tại 1600-2400 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu sau, dẫn động bốn bánh - Hộp số sàn 5 cấp - lốp 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 150 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 18,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) không có dữ liệu l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe địa hình - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân trên khung gầm - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, hai thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục cứng phía sau, lò xo lá, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), tang trống phía sau - vòng tròn lăn 12,4 m
Đa số:	xe rỗng 1770 kg - tổng trọng lượng cho phép 2760 kg.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 80 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l).

Các phép đo của chúng tôi

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Chủ sở hữu: 69% / Lốp: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Đọc đồng hồ: 4984 km
Tăng tốc 0-100km:	17,3s
Cách thành phố 402m:	20,1 năm ( 108 km / h)
Cách thành phố 1000m:	37,6 năm ( 132 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	13,0s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	21,5s
Tốc độ tối đa:	150km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,7l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	13,0l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	11,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,5m
Bảng AM:	43m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	68dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	68dB

Đánh giá chung (301/420)

• Về mặt kỹ thuật, nó chỉ có bốn điểm, nhưng điều đó phụ thuộc rất nhiều vào việc Hilux sẽ phục vụ như một "chiếc xe kinh doanh" hay là một phương tiện cá nhân và giải trí. Nếu không, nó vẫn là một chiếc SUV thú vị và bổ ích.

• Ngoại thất (14/15)

  Về thiết kế, nó thể hiện một bước chuyển mình tuyệt đẹp từ một chiếc máy đang chạy thành một chiếc xe mà bạn có thể thích.

• Nội thất (106/140)

  Bên trong, mặc dù là cabin hai chỗ ngồi, nhưng sự dễ sử dụng và rộng rãi ở hàng ghế sau là không thể bỏ qua.

• Động cơ, hộp số (35
  
  
  / 40)

  Động cơ và hộp số đều rất tốt trong mọi hạng mục đánh giá - từ công nghệ đến hiệu suất.

• Hiệu suất lái xe (68
  
  
  / 95)

  Hilux lái dễ dàng và dễ chịu, chỉ có khung gầm (cầu sau!) Không phải là tốt nhất, nhưng nó có trọng tải cao.

• Hiệu suất (18/35)

  Do khối lượng lớn và hiệu suất động cơ vừa phải, hiệu suất đường cũng vừa phải.

• Bảo mật (37/45)

  Tuy nhiên, những chiếc xe được thiết kế theo cách này không thể sánh được với những chiếc xe du lịch hiện đại.

• nền kinh tế

  Mức tiêu thụ nhiên liệu vừa đủ thuận lợi ở mọi chế độ lái và đảm bảo rất tốt.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

anh chàng nhìn

ổ đĩa, công suất, 4WD

động cơ

điều hòa không khí hiệu quả

băng ghế sau nâng

kích hoạt bằng tay 4WD và hộp số

xe hai bánh

flash trong cửa sổ phía trên thiết bị

chỉ có tay lái điều chỉnh độ cao

nó không có cảm biến nhiệt độ bên ngoài

ánh sáng nội thất kém