Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Chúng tôi đã nhiều lần viết về một trong những chiếc xe bán tải nổi tiếng nhất thế giới, Toyota Hilux, gần đây nhất là trong bài kiểm tra AM 15-2006, trong đó chiếc xe Nhật Bản chỉ chiếm vị trí thứ năm khiêm tốn trong cuộc so sánh trực tiếp với năm chiếc xe bán tải. ... Do yếu thế, động cơ turbodiesel XNUMX xi-lanh thẳng hàng so với các đối thủ cạnh tranh đã đóng góp một phần đáng kể vào thứ hạng thấp hơn.
Người Nhật đã chợp mắt và thông báo rằng Hilux thế hệ thứ sáu sẽ sớm nhận được động cơ diesel ba lít được chuyển từ Toyota Land Cruiser và sẽ nâng cấp hai lít rưỡi hiện có lên 88 kilowatt (120 mã lực), hơn một chút. hơn 75 kilowatt hiện tại. km), đã quan tâm đến sức mạnh trong lần thử nghiệm thứ ba của chúng tôi về Hilux mới (lần đầu tiên chúng tôi công bố nó là Hilux Double Cab City (hai loại chỗ ngồi, trang bị tốt hơn) vào AM 102-5).
Cả hai lần đều có màu đỏ, với khung hấp dẫn, các điểm nhấn mạ crôm, hai cặp cửa bên và ghế sau phù hợp, và trang bị cạnh tranh với hầu hết các xe thành phố, Hilux Double Cab City ở một đẳng cấp hoàn toàn khác so với Extra được giới thiệu lần này. Quốc gia. Nó là màu trắng, không có chắn bùn mở rộng, không có viền chrome, thay vào đó là đèn sương mù, nó có hai lỗ lớn trên cản, vỏ gương màu đen, chỉ có một cửa trong cabin.
Hilux này được chế tạo để phục vụ, làm việc, thực hiện các nhiệm vụ đã (và vẫn đang) được thực hiện bởi những chiếc xe bán tải thực. Không sánh được với những chiếc xe bán tải “thành phố” thỉnh thoảng chở hàng và “xuất hiện” trong trung tâm thành phố. Mặc dù Hilux Extra Cab chỉ có một cặp cửa, có một băng ghế dự phòng phía sau hàng ghế đầu tiên có thể chứa hai người, nhưng không quá lâu vì băng ghế đệm nhanh chóng trở nên quá cứng và do thiếu tay cầm bên trong, tắt - Đường móc trượt trên cơ thể từ mọi phía, nhanh chóng biến thành một cơn ác mộng.
Động cơ diesel turbodiesel Common Rail 2 lít không tốt cho một chiếc xe bán tải giải trí (hãy nghĩ rằng tăng tốc nhanh từ đèn giao thông đến đèn giao thông!), Nhưng nó hoạt động tốt trong một Cabin phụ đang hoạt động. Công suất là không đủ, nhưng với mô-men xoắn đủ (5 Nm @ 260 vòng / phút) một kilowatt (2400 @ 75 vòng / phút) là đủ để làm việc khá tốt trên thực địa, với hộp số, khóa vi sai một phần và hệ dẫn động bốn bánh, chiếc Hilux này có thể Vượt qua nhiều ngõ ngách của rừng hoặc đi xe đường mòn chủ quyền, vấp ngã trong bùn sâu và vượt qua những nơi mà hầu hết những người khác không thể.
Nhíp lá phía sau nhẹ khi trống và khi băng qua những chỗ gập ghềnh (đặc biệt là trên bề mặt ẩm ướt) cho thấy bạn muốn đi theo con đường của riêng mình. Khung gầm chắc chắn được thiết kế để hoạt động trên những con đường bình thường với "giày bóng bay" (giúp giảm xóc trên mặt đất trên đường ray chuyển hướng) và với thiết kế hệ thống treo của Hilux, nó kết hợp với thân xe lăn và lắc lư. Nhưng người ta biết rằng Hilux không phải là một chiếc xe du lịch trên đường thoải mái, nó là một con thú làm việc mạnh mẽ và cũng khẳng định tham vọng về một chiếc xe tải có động cơ lớn nhưng yên tĩnh hơn một cách đáng ngạc nhiên trên đường cao tốc.
Khả năng cách âm của khoang hành khách tốt hơn so với Hilux thế hệ thứ năm, cũng như trang bị, hình dạng của bảng điều khiển và các vật liệu được lựa chọn. Mẫu thử nghiệm Hilux cuối cùng có trang bị Country (trang bị nông thôn là một bằng chứng khác cho thấy chiếc Hilux này không phải để lắp đặt mà ngay từ đầu nó đã hoạt động hoàn toàn), đó là tấm vé cho chiếc xe này, nhưng đã cung cấp ABS và hai trên đệm hơi và vô-lăng điều chỉnh độ cao và có thêm bộ sưởi cabin.
So với phần cứng của City, đây là phần cứng của Spartan (không phải từ bên trong gương chiếu hậu có thể điều chỉnh được, điều hòa không khí trong xe thử nghiệm với một khoản phụ phí), mặc dù bạn sẽ không chạy vì cảm giác cabin tốt. ... Có rất nhiều không gian lưu trữ ở đây và bảng điều khiển không giống như một chiếc xe bán tải chút nào.
Được chế tạo cho công việc, cảm giác khó lái, nhưng nhiều người sẽ ngạc nhiên về khả năng xoay vô lăng dễ dàng của Hilux. Cần số chính xác với hành trình dài và trục càng dài càng nặng, thậm chí đôi khi giống như một chiếc xe tải, bằng cách nào đó phù hợp với bán kính quay vòng của Hilux. Anh ấy cũng không thích đỗ xe ở trung tâm thành phố.
Hilux có thể được mua trong ba phiên bản. Với một chiếc taxi đôi, kéo dài hoặc đơn. Chiếc đầu tiên có thùng chứa dài 1520 mm (sức chở 885 kg), chiếc thứ hai - 1805 mm (sức chở 880 kg) và chiều dài của thùng chìm hoạt động tốt nhất trong số tất cả Hiluxi, Single Caba, là 2315 mm (chở công suất 1165 kg). . Rõ ràng là Hilux nào làm việc chăm chỉ nhất.
Cũng có thể hiểu rằng với Cabin phụ, bạn luôn có thể chứa thêm hai hành khách ở hàng ghế sau, vali và sử dụng các hộc dưới hàng ghế sau có thể tháo rời, điều này không thể làm được với Cabin đơn. Tuy nhiên, chúng tôi hy vọng rằng bạn sẽ hiếm khi sử dụng băng ghế sau vì đây chỉ là trường hợp khẩn cấp.
Một nửa của cây đại hoàng
Ảnh: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 23.451,84 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 25.842,93 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 75kW (102 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 18,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 150 km / giờ |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 2494 cm3 - công suất cực đại 75 kW (102 mã lực) tại 3600 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1400-3400 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | dẫn động bốn bánh - hộp số sàn 5 cấp - lốp 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 150 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 18,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) không có dữ liệu. |
| Đa số: | xe rỗng 1715 kg - tổng trọng lượng cho phép 2680 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 5255 mm – rộng 1760 mm – cao 1680 mm |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 76 l. |
| Hộp: | 1805 × 1515 mm |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rơle. Sở hữu: 50% / Tình trạng, km Mét: 14839 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 20,1 năm ( 108 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 37,6 năm ( 132 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 145km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 44,5m |
| Bảng AM: | 45m |
đánh giá
Chiếc Hilux này trông không bắt mắt, nhưng với những tấm cản màu đen, điều đó không dễ dàng. Extra Cab là một cỗ máy hiệu suất có thể lôi kéo thậm chí bốn hành khách (hai người cho sức mạnh) và làm một chiếc xe địa hình bẩn thỉu mà không do dự. Đối với anh, tình trạng suy dinh dưỡng tính bằng kilowatt ít quen thuộc hơn so với Double Cab sặc sỡ hơn. Và kilowatt đang đến!
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
kỹ năng thực địa
chuyển sang dẫn động bốn bánh và hộp số
sự tiêu thụ xăng dầu
khả năng sử dụng (caisson)
gầm xe không thoải mái khi lái xe trên đường trải nhựa
nó không có cảm biến nhiệt độ bên ngoài
băng ghế sau không thoải mái (không có tay cầm)
