Toyota iQ 1.0 VVT-iQ?
nội dung
Khi lái thử Toyota Supermini mới, không thể tránh khỏi hai lần so sánh. Chiếc đầu tiên với hai chỗ ngồi ngắn hơn 29 cm và hẹp hơn 12 cm so với Smart ForTwo, và chiếc thứ hai với chiếc Mini huyền thoại dài khoảng XNUMX mét.
Chiếc máy bay này cho phép mọi người di chuyển trong một thiên niên kỷ qua, và kiệt tác của Alec Issigonis người Hy Lạp vẫn kích thích trí tưởng tượng của nhiều kỹ sư, những người luôn có trong đầu ý tưởng đáng kinh ngạc về một đứa trẻ mới biết đi cao ba mét có chỗ cho bốn hành khách. Ngay cả iQ cũng tồn tại cho những người lái xe và với giá 13.450 €, bằng giá của một chiếc iQ cơ bản, có rất nhiều đối thủ rộng rãi hơn để lựa chọn. Đặc biệt nếu chúng ta xem xét thị trường cho các bản sao ít được sử dụng.
Tuy nhiên, iQ ở đây vì một mục đích khác: trên thế giới, nhận thức về môi trường đang phát triển từng ngày trong hoạt động tiếp thị hay trong suy nghĩ của mọi người, và siêu mẫu Toyota là chiếc Mini hiện đại trong môi trường này, câu trả lời cho sinh cảnh đô thị đã thay đổi: iQ có thể lái ô tô. bốn (tốt, thực tế là ba chiều cao trung bình), chiếc xe dài chưa đến ba mét (nghĩa là nó không trải rộng trên một chỗ đậu xe thông thường), và ngoài ra, lít ba xi-lanh của nó chỉ thải ra 99 gam CO2 trên mỗi km .
Thưa Ngài, nếu bạn muốn thể hiện sự quan tâm đến môi trường và không thể thích mùi phương tiện giao thông công cộng, hãy suy nghĩ lại về khả năng mua một chiếc hybrid. Bạn có muốn có iQ không?
Về nguyên tắc, Toyota iQ không phải là chiếc xe đầu tiên thuộc dòng xe lớn được tạo ra đặc biệt để hoạt động ở các trung tâm đô thị đông đúc với vẻ ngoài nhỏ bé. Ví dụ, vinh dự đó thuộc về ForTwo, ý tưởng của họ ít bắt chước iQ hơn, nhưng đi theo cách riêng của nó.
Nếu iQ được bán tại Daimler, nó có thể sẽ được gọi là ForThree. Câu chuyện về một chiếc Toyota nhỏ nhắn rất dễ thương với phần đuôi xe ngầu và bánh xe chuyển động ở cả bốn góc đều được nhiều người biết đến, nhưng chúng ta có thể nhắc lại một cách ngắn gọn: các kỹ sư đặt một bộ vi sai phía trước động cơ và đặt bộ phận này gần như vào trong ở giữa. ...
Ngoài ra, họ còn làm phẳng bình xăng 32 lít và lắp vào gầm xe dưới ghế ngồi, nâng hệ thống lái, giảm 20% điều hòa và lắp đặt bảng điều khiển bất đối xứng trong iQ.
Kết quả của tất cả những giải pháp này và nhiều giải pháp khác là một cơ thể ngắn nhưng rộng rãi cho ba người trưởng thành trung bình. Chỉ số IQ là một điểm mới lớn trong năm nay từ khía cạnh kỹ thuật, và trong thời kỳ mà những chiếc xe hơi rất giống nhau về mặt kỹ thuật, đó là một thời kỳ phục hưng thực sự về phương pháp tiếp cận sáng tạo hơn đối với thiết kế.
Đủ lý thuyết để làm nổi bật thực hành. Hình dạng khá đẹp và dễ nhìn trong ảnh. Ngoài ra, do bình xăng thấp hơn, hai chỗ ngồi đầu tiên của iQ cao, vì vậy với vòm mái khá thấp, không có gì lạ khi ai đó dùng đầu đẩy mép mui hai lần trong thử nghiệm của chúng tôi.
Chỉ số IQ cũng không được thiết kế cho những tay đua cao lớn, vì phần bù dọc của ghế lái quá ngắn và không có phần bù chiều cao. Việc lắp vô lăng cần một chút thực hành vì nó chỉ điều chỉnh theo chiều cao, nhưng khi người lái đã vào vị trí, anh ta thấy mình ngồi tốt hơn so với Yaris.
Tuy nhiên, hàng ghế trước có một nhược điểm khác là khi di chuyển về phía trước, để tạo điều kiện cho người tập thể dục phần nào tiếp cận ghế băng thứ hai, họ không nhớ vị trí của mình. Người lái cảm thấy thoải mái vì iQ được thiết kế chỉ dành cho ba hành khách có chiều cao trung bình và một trẻ em còn rất nhỏ, người ngồi sau người lái.
Nếu bạn lái xe trong iQ chủ yếu là người lớn, thì người thứ ba sẽ luôn phải đi bên phải. Nó được điều chỉnh cho hai người lớn với bảng điều khiển không đối xứng. Phía trước hành khách không có ngăn kéo cổ điển mà là ngăn kéo vải hẹp hơn nhiều, chỉ thích hợp để đựng giấy tờ, điện thoại di động và kính râm.
Chiếc hộp này, có thể được gọi đùa là “chiếc hộp cho chính bạn” vì nó dễ dàng tháo lắp, cho phép hành khách phía trước di chuyển về phía trước mà không cần quá rộng đầu gối, từ đó nhường chỗ cho hàng ghế sau. Anh ấy không nên quá cao vì đầu anh ấy sẽ đổ vào mép mái.
Người lớn hoặc thậm chí là học sinh nhỏ tuổi không được ngồi sau người lái xe ở giữa bên trái. Quá ít chỗ cho bàn chân và đầu gối. ... Ghế sau có thể chứa một chân bên trong giữa các ghế trước, nơi có không gian trải thảm chuyên dụng: cần phanh đỗ do đó nằm ở bên phải cần số.
Nội thất của iQ rộng rãi. Bảng điều khiển bằng nhựa (hãy chú ý đến độ nhạy của vật liệu với vết xước!), Nhưng nó chắc chắn được làm và sơn nhiều màu, và thiết kế rất thú vị, nhưng cũng không thực tế.
Có ba nút điều hòa tự động và một núm xoay trên bảng điều khiển trung tâm (sau đó chọn chương trình: công suất quạt, nhiệt độ hoặc hướng thổi, sau đó thay đổi bằng phần xoay: thổi ở đâu, nhiệt độ nên là bao nhiêu). Và chỉ từ radio phía trên khe cắm CD.
Hai nút duy nhất cho hệ thống âm thanh, cũng có giao diện AUX, nằm trên vô lăng, và kết quả là, âm thanh vô ích chỉ còn lại trong phạm vi của người lái. Vì bạn không có cách điều khiển đài cổ điển trong bộ nhớ của mình, nên bạn sẽ phải lấy tập sách hướng dẫn trước khi sử dụng âm thanh và giải thích cho người điều hướng rằng chỉ bạn mới thực hiện được mong muốn âm nhạc của mình.
Máy đo tốc độ có thể lớn hơn và không gian lưu trữ tốt hơn là mong muốn, vì ngăn kéo là ngăn kéo nhiều hơn hoặc ít hơn ở cửa bên. Các thông số máy tính về chuyến đi được hiển thị trên màn hình bên cạnh vô lăng (bên trái) với thông tin về đồng hồ, đài đã chọn và nhiệt độ bên ngoài. Dữ liệu phạm vi không có sẵn, nhưng có thể tốt hơn nếu iQ không có dữ liệu đó, vì đồng hồ đo nhiên liệu kỹ thuật số rất không chính xác.
Chúng tôi cũng rất ấn tượng với việc cài đặt từ xa nút điều khiển trên máy tính chuyến đi theo một hướng. Thân cây là phần tồi tệ nhất của IQ. Nhưng 32 lít sẽ đúng hơn nếu nói "hộp". Nếu bạn định đi biển với tư cách nhóm ba người với iQ, hãy chọn một bãi biển khỏa thân, vì bạn khó có thể nhét nhiều hơn hai chiếc túi trong cốp xe của mình (các quý cô, đừng trang điểm quá nhiều ).
Tuy nhiên, cốp xe có đáy kép, với lưng của hàng ghế sau có thể ngả ra sau (trong trường hợp này, iQ là cốp đôi - nhân tiện, nó cũng có thể được mua ở dạng cốp đôi). mở nắp và ghim nó vào đùi của bạn để giấu những thứ bên trong khỏi những con mắt tò mò.
Chúng tôi gần như quên mất hộp lưu trữ ẩn dưới băng ghế. Một giải pháp thú vị nhưng không thực tế là chỉ có một đèn xoay bên trong cho toàn bộ xe ở phía trước. Toyota cho biết đó là một người đọc, hành khách phía sau và mỹ phẩm thân cây gật đầu trong bóng tối.
Giá cao của iQ một phần được chứng minh bởi trang bị rất tốt của nó, vì các thiết bị cơ bản đã có thiết bị điện tử ổn định (có thể chuyển đổi), ba rèm khí, sáu túi khí (!), Tất cả năm ngôi sao thử nghiệm va chạm Euro NCAP, điều hòa không khí và điện dịch chuyển cửa sổ. , và khi lựa chọn trang bị phong phú hơn còn có chìa khóa thẻ từ, gương chiếu hậu chỉnh, gập điện ...
Tuy nhiên, bạn có thể coi mức giá cao của iQ như một phép thử xem bạn đánh giá cao mức độ đổi mới của ô tô. Điều tuyệt vời về iQ là sự nhanh nhẹn của nó, bằng chứng là bán kính vòng quay của nó chỉ 7 mét. Chiều dài ngắn giúp bạn dễ dàng đỗ xe và chuyển làn dễ dàng, trong đó hành khách phía trước bị ảnh hưởng một chút khi nhìn từ bên cạnh (nếu hai người ngồi bên phải) và các gương chiếu hậu nhỏ khác.
IQ hiện đang được bán với động cơ xăng 50 kW lít hoặc động cơ diesel 16 kW. Toyota cho thấy ít sự đổi mới về động cơ nhất, vì động cơ này được biết đến từ những động cơ khác của Nhật Bản (và tiếng Pháp: Citroën C1 và Peugeot 107 - 1.0). Động cơ ba xi-lanh lít gây bất ngờ với khả năng vận hành tương đối êm và hầu như không nhận thấy rung động, nhưng không hài lòng về khả năng cơ động và khả năng tăng tốc của nó.
Hộp số tay năm cấp dài, khi vượt cần sang số hai bánh. Động cơ rất thích quay, bằng chứng là âm thanh thể thao hơn trên 4.000 vòng / phút. IQ hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên trên đường. Do chiều dài cơ sở ngắn và thiết kế khung gầm cổ điển, hiện tượng gợn sóng trên đường cao tốc không có gì đáng ngạc nhiên, cũng như độ rung lắc không thể chấp nhận được trên các địa hình kém hơn. Mọi thứ đều nằm trong mức mong đợi bình thường và thực tế, có thể tốt hơn một vài sắc thái.
Chúng tôi xin chỉ ra khả năng cách âm của mặt tiền. Tại sao không phải là người cuối cùng? Hành khách cuối cùng phàn nàn về tiếng xả quá lớn và âm thanh của màn nước dưới bánh xe (mưa), khiến anh ta không thể theo dõi cuộc trò chuyện của hai người phía trước ở tốc độ 130 km / h trên đường cao tốc.
Trong khi tốc độ gần tối đa không gây ra bất kỳ vấn đề nào, iQ hoạt động tốt nhất trong một thành phố nơi chúng tôi ngạc nhiên bởi mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Giữa các con phố, anh ta không cần gì ngoài 8 lít nhiên liệu khiêm tốn, nhưng ở mức tiêu thụ đo lường khác từ 2 đến 5 lít, nó cũng tiết kiệm hơn.
Mặt đối mặt. ...
Alyosha Mrak: Nếu chúng ta nhắm một mắt, chúng ta sẽ không thấy một mức giá quá cao. Nếu chúng tôi đóng cái thứ hai, chúng tôi sẽ không nhận thấy rằng Ljubljana chưa (chưa) đông đúc đến mức một iQ thu nhỏ sẽ thực sự cần thiết. Hoặc Smart Fortwo, ngay cả đối với bộ ba lớn hơn, Citroën C1, Peugeot 107 và Toyota Aygo, tôi không chắc.
Nhưng hãy nhìn toàn cầu hơn: tắc nghẽn giao thông ngày càng gia tăng, chỗ đậu xe ngày càng giảm và các khoản thanh toán cho môi trường sẽ ngày càng trở nên nhức nhối đối với ví tiền của người lái xe. Đây là lý do tại sao iQ dường như là phương tiện phù hợp cho Paris, London hay Milan ngày nay và Ljubljana hoặc Maribor trong tương lai. Tại sao? Bởi vì nó đẹp trai, cơ động tinh nghịch, vì nó vừa vặn và dễ dàng chở ba hành khách người lớn, và ... nó cũng được chế tạo tốt và dễ chịu khi lái xe. Trong số những chiếc nhỏ, anh ấy chắc chắn là yêu thích của tôi, tôi chỉ muốn thử phiên bản 1 lít 33 "ngựa" càng sớm càng tốt!
Vinko Kernc: Nó có thể nhỏ, nhưng nó phải có động cơ, hộp số, dẫn động, vô lăng, trục trước và sau, thân xe, thiết bị an toàn, bảng điều khiển. ... Trên thực tế, anh ta chỉ "thiếu" một chiếc hòm thật cho một băng ghế sau thật và chiều dài cơ thể khoảng 30 cm. Do đó, thẻ giá tương đối cao. Do đó, nó có bán kính quay vòng nhỏ và chiều dài ngắn. Và tổng thể đáng ngạc nhiên: mua Aikju mang lại cho bạn nhiều chiếc xe hơn bạn nghĩ.
Matevž Koroshec: Kẻ ngốc thành phố này, tôi xin lỗi, tẩy não siêu dễ thương. Được rồi, tôi đồng ý, thực sự không có chỗ cho nhiều hơn hai người trong số họ, và chắc chắn là chỉ có hai nút để điều khiển radio, và thật không may, hai nút đó lại nằm trên vô lăng, nhưng nó lái rất tuyệt. Ngay cả khi mũi tên trên đồng hồ tốc độ mạnh dạn vượt qua con số 100, điều này không thể nói về Smart.
Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-iQ?
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.450 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 15.040 € |
| Quyền lực: | 50kW (68 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 14,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 150 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,3l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000, bảo hành vecni 2 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.617 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.754 € |
| Lốp xe (1) | 780 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 1.725 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 21.238 0,21 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - lỗ khoan và hành trình 71 × 83,9 mm - dung tích 998 cm? – nén 10,5:1 – công suất tối đa 50 kW (68 mã lực) tại 6.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 16,8 m/s – công suất riêng 50,1 kW/l (68,1 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 91 Nm tại 4.800 mã lực. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 5,538 1,913; II. 1,310 giờ; III. 1,029 giờ; IV. 0,875 giờ; câu 3,736; – vi sai 5,5 – vành 15J × 175 – lốp 65/15 R 1,84 S, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 150 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 14,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, thanh chống treo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - thanh xoắn phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 885 kg - Tổng trọng lượng xe cho phép 1.210 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: không áp dụng, không phanh: không áp dụng - Tải trọng mui cho phép: n/a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.680 mm, vệt trước 1.480 mm, vệt sau 1.460 mm, khoảng sáng gầm xe 7,8m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.510 mm, sau 1.270 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 400 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 32 l. |
| Hộp: | Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 4 chiếc: 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rơle. vl. = 41% / Lốp: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Trạng thái quãng đường: 2.504 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,9 năm ( 113 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 23,3 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 150km / h (III., IV., V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,6l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 75,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 44,5m |
| Bảng AM: | 44m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (270/420)
Bộ ba có đánh giá quá thấp cho chương trình iQ của thành phố. Nó xứng đáng có ít nhất bốn cho sự nhanh nhẹn, rộng rãi (dài ba mét cho ba hành khách cỡ vừa) và kỹ thuật (bao gồm cả sản xuất).
Ngoại thất (13/15)
Một ví dụ độc đáo về thiết kế và sự khéo léo mà bạn mong đợi từ một đẳng cấp sang trọng.
Nội thất (69/140)
Để làm việc với radio, bạn phải đọc hướng dẫn vận hành. Hầu như không có thùng xe, vật liệu bên trong rất dễ vỡ, nhưng được lắp ráp rất tốt.
Động cơ, hộp số (51
/ 40)Lái xe tùy chỉnh để đi dạo quanh thành phố.
Hiệu suất lái xe (53
/ 95)Đừng ngại đường xá, xe đi ổn định như mèo bằng bốn chân, chỉ cần thuê đũng quần ngắn là có ngay.
Hiệu suất (16/35)
Khả năng cơ động cực thấp từ 80 đến 120 km / h và khả năng tăng tốc buồn ngủ, nhưng vì đây là lượng mưa trong đô thị, bạn có thể bỏ qua tầm quan trọng của giây.
Bảo mật (37/45)
Trong số những đứa trẻ chập chững biết đi, IQ là một hình mẫu tuyệt vời, nhưng thật không may, cậu bé cũng dám vượt lên trước những chiếc ô tô dài hơn một mét.
nền kinh tế
Giá bán cao và mức tiêu hao nhiên liệu không khá thuận lợi.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự đổi mới
hình dạng của bên ngoài và bên trong
tay nghề
công suất theo kích thước
ba "ghế người lớn"
khả năng cơ động (bán kính quay vòng rất nhỏ)
thiết bị bảo hộ và cơ bản phong phú
tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe vừa phải
giá cao
tiêu hao nhiên liệu trong quá trình tăng tốc
điều khiển âm thanh
cài đặt nút máy tính trên bo mạch
kích thước thùng
nhiều không gian lưu trữ
nội thất nhạy cảm (trầy xước)
không thân thiện với những người lái xe cao (vị trí ngồi cao và
chuyển động dọc của ghế không đủ)
