Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
nội dung
Toyota Land Cruiser mới không phải là gã khổng lồ duy nhất trên đường của chúng ta mà còn là đại diện xuất sắc của những con quái vật này. Lái xe với nó đòi hỏi vài ngày điều chỉnh, vì mét xung quanh cơ thể đột nhiên trở thành centimet, và centimet trở thành milimét!
Mọi thứ đều chật chội, từ chỗ đậu xe (hmm, xe hơi ngày càng nhiều, và chỗ đậu xe vẫn khiêm tốn như những thập kỷ trước) cho đến việc lái xe qua các con phố trong thành phố. Và khi bạn lội qua những nơi tắc đường như vậy, dường như bạn không thể lái xe nếu không có cảm biến đỗ xe và camera bổ sung. Xin chào trường dạy lái xe?
Toyota Land Cruiser không phải là một chiếc ô tô hình hộp mà là một chú ngựa thép đục ngầu nhờ đôi cánh nhô ra và mui xe cao. Vì vậy, cảm ơn Toyota bốn camera bổ sung (mặt trước trên lưới tản nhiệt, hai mặt dưới gương chiếu hậu, mặt sau trên biển số xe), mặc dù trong nhiều trường hợp, tất cả đều không đến nỗi tệ.
Khi anh ta mắc kẹt trong một con đường hẹp (một lần nữa), những người bạn tù trở nên thân thiện một cách lạ thường. Lẽ ra tôi phải rút lui, nhưng họ lại mỉm cười rất trìu mến và vội vàng rút lui trên con ngựa thép của mình trước những đối thủ nặng 4 mét và tròn 8 tấn mà tôi không nỡ. Hehe, chắc là Land Cruiser màu đen với cửa sổ ngả màu cũng giúp được! Bạn không thể tin rằng thái độ của người khác đối với chiếc xe của bạn đang thay đổi như thế nào.
Tại cửa hàng Ô tô, chúng tôi thay đổi xe hầu như hàng ngày, vì vậy chúng tôi có thể trực tiếp nói với bạn rằng bất kể phong cách lái xe của bạn, mọi người sẽ tống tiền bạn từ khi còn nhỏ và vui lòng nhường đường cho những người khổng lồ. Và để người khác nói rằng centimet không quan trọng.
Lối vào cabin đòi hỏi một số sinh lực, trên thực tế, thể dục dụng cụ là mong muốn. Bạn hầu như sẽ luôn trượt dài, gác quần trước ngưỡng cửa, điều này không mấy thuận lợi cho cuộc sống xã hội vào ngày này.
Nội thất sáng sủa Điều đó tốt cho đến khi giày đi tuyết mang tuyết vào và bôi trơn tất cả các chất bẩn tích tụ trong bãi đậu xe trong tháng này. Vì vậy, bạn nên bảo vệ một phần những tấm thảm cao su xấu xí này bằng ít nhất là những tấm thảm nhà máy, mặc dù những vết bụi bẩn cũng sẽ dễ nhận thấy trên những chiếc ghế sáng màu.
Gói cao cấp có nghĩa là một loạt các thiết bị điện tử sẽ làm sáng đồng hồ của bạn khi lái xe. Chúng ta có thể bắt đầu với ghế lái bọc da và điều chỉnh điện (cũng như tựa đầu có thể điều chỉnh và thắt lưng hoạt động) và tiếp tục với chìa khóa thông minh, radio (với ổ cứng bổ sung 40 gigabyte!), Đầu đĩa CD và nhiều hơn thế nữa. 14 loa, điều hòa tự động ba vùng (hmm, đèn chiếu sáng phía sau ngay lập tức trở thành món đồ chơi phổ biến cho trẻ em), màn hình màu bảy inch và cảm ứng phục vụ chủ yếu cho điều hướng, hệ thống rảnh tay bluetooth. ...
Nếu bên ngoài vẫn còn thô ráp mặc dù các hình dạng tròn hiện đại hơn, thì hình dạng cũng có thể nói như vậy. bảng điều khiển... Việc bổ sung gỗ vào gói Premium độc quyền nhất sẽ làm dịu đi một chút cảm giác lái khắc nghiệt, nhưng những người theo chủ nghĩa truyền thống sẽ sống tốt hơn nhiều trong chiếc xe này so với những người lái xe tiên phong. Tuy nhiên, 60 năm lịch sử của Land Cruiser chứng minh rằng chủ nghĩa bảo thủ trong thiết kế chưa bao giờ được coi là một trong những điểm yếu của nó.
Nó vẫn phải được quy cho một cách khiêm tốn sự chỉ trích của tay lái: Phụ kiện vòng gỗ đã là dĩ vãng, thậm chí những chiếc ô tô Hàn Quốc còn rẻ hơn rất nhiều đã vứt gỗ vào phế thải. Chẳng bao lâu các ngón chân trở nên dính dính khó chịu và gây khó chịu khi xử lý, mặc dù ít nhất ở rìa ngoài cùng bên trái và bên phải, da đã mềm đi phần nào vì cảm giác khó chịu.
Đẹp hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó (nói, nhiều người tiền nhiệm của nó), nhưng cuộc sống ở hàng thứ hai và thứ ba. Băng ghế thứ hai di chuyển theo chiều dọc và gập lại theo tỷ lệ 40: 20: 40, cùng với việc mở riêng kính cốp, góp phần mang lại sự tiện lợi hơn đáng kể khi sử dụng chiếc xe này.
Hành khách hàng ghế thứ ba sẽ thậm chí còn hạnh phúc hơn. ghế khẩn cấp khỏe hơn nhiều so với các loại gậy trong các mẫu trước đây. Tỷ lệ gót chân so với hông đã được tăng thêm 50 mm, nói cách khác, đầu gối không còn phải treo qua tai nữa.
Và vẫn món tráng miệng cho những người yêu thích công nghệ: Ghế thứ sáu và thứ bảy có thể được gọi lên từ phần dưới của cốp chỉ bằng một nút bấm, vì hệ thống được điều khiển bằng điện. Con trai tôi rất vui với điều này, vì nó chỉ hét lên trong thời gian ngắn: “Tuyệt vời! “Sau đó anh ấy không muốn ngồi ở hàng ghế thứ hai nữa.
kích thước ngực Nó cũng đủ cho những người thích chở xe đạp trẻ em, vì 1.151 lít cho năm chỗ ngồi và 104 lít cho bảy chỗ ngồi là quá đủ cho những gia đình mang theo một nửa ngôi nhà. Xe có thể điều chỉnh độ cao cũng giúp cho việc bốc dỡ hàng hóa trở nên dễ dàng hơn.
Họ sẽ loại trừ một cửa sau mở rộng từ trái sang phải, làm cho các bãi đậu xe thường thiếu không gian cho lối vào sang trọng như vậy. Nó có thể tốt hơn nếu nó mở ra trên đầu bạn.
Với mô hình năm cửa, điều đáng khen ngợi là các nhà thiết kế đã lắp đặt một chiếc lốp thay thế (cảm ơn Chúa, đây là một chiếc lốp cổ điển, chúng tôi có nhiều kinh nghiệm hơn với cái gọi là bộ dụng cụ) ngay dưới cốp xe, và với ba -cửa một. Mô hình cửa bạn sẽ phải thêm trọng lượng của bánh xe dự phòng vào cửa sau nặng.
Thật khó để tôi nói rằng 127 kilowatt diesel tuabin (hoặc thậm chí nhiều hơn 173 "ngựa" trong nước) gần như là không đủ cho chiếc xe này. Nó không phải là quá nhỏ, nhưng nó là cần thiết. động cơ thường xuyên lái xe để bạn có thể theo kịp các luồng giao thông hiện đại hoặc vượt xe tải một cách an toàn.
Tôi chắc rằng bạn có thể sử dụng trung bình tám lít nhiên liệu diesel cho mỗi 100 km, nhưng bạn thực sự cần phải rất cẩn thận khi sử dụng chân ga. Nếu bạn thường lái xe và không muốn thấy những người lái xe khác xấu xí, bạn có nhiều khả năng tiêu thụ khoảng 11 lít.
Mặc dù Toyota khoe khoang rằng động cơ mạnh mẽ hơn, nhưng cũng thân thiện với môi trường hơn và sử dụng ít năng lượng hơn so với người tiền nhiệm của nó, chúng ta sẽ phải đợi đến tháng 2010 năm 5 để giới thiệu một động cơ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro XNUMX trong thời đại thuế mới, khi DMV tính phí khí thải, đó là một bất lợi lớn đối với Land Cruiser.
Trong công việc cơ khí khung xe họ vẫn giữ nguyên bản kinh điển vì LC có hệ thống treo xương đòn kép đơn ở phía trước và trục bốn điểm cứng ở phía sau. Vì khung gầm và trục cứng vẫn đồng nghĩa với việc lái xe địa hình và chưa phải là giải pháp tốt nhất cho mặt đường nhựa, Toyota muốn giải quyết vấn đề này bằng hệ thống điện tử.
Hệ thống treo khí Một chiếc xe có thể điều chỉnh độ cao là hấp dẫn trên giấy, nhưng trên thực tế, chúng tôi không ấn tượng với hệ thống này. Ở chế độ Thể thao, nó nuốt chửng các va chạm trên đường ngắn quá tệ, vì vậy ngay cả những người lái xe năng động cũng thích lái xe trong chương trình Bình thường hoặc thậm chí là Thoải mái. Ít nhất tôi biết từ kinh nghiệm của bản thân rằng, mặc dù phong cách lái năng động của tôi, tôi thích một chiếc SUV xoay vòng hơn một chiếc liên tục rung lắc. Và đây cũng không phải là điều dễ chịu nhất!
Đó là lý do tại sao bạn cần phải di chuyển từ rừng rậm đô thị đến những đường ray xe đẩy nhếch nhác, tuyết và bùn để hiểu tại sao Land Cruiser đã mê hoặc những người lái xe từ châu Phi, châu Á đến châu Mỹ trong suốt 60 năm. Tôi thấy rất khó để tưởng tượng ra một sự kết hợp tốt hơn những gì cô ấy phải đưa ra xe bốn bánh vĩnh viễn (Torsen, chủ yếu phân phối mô-men xoắn theo tỷ lệ 40% phía trước và 60% phía sau, nhưng cũng có thể phân phối 50:50 hoặc 30:70), hộp số và khóa vi sai trung tâm và phía sau.
Khi tôi bị mắc kẹt trong tuyết cao khi còn là một đứa trẻ trên con đường nông thôn bằng đá dăm với một món đồ chơi mới, những chiếc lốp xe với bề mặt rõ ràng hơn đã xé nhỏ khối trắng hơn là một trò đùa. Tôi chỉ hơi lo lắng về phần nhựa thừa mà các nhà thiết kế đặt dưới mũi xe để hướng gió tốt hơn, vì nếu "cày" quá nhiều rất có thể tôi sẽ làm rách mọi thứ.
Khoe khoang một chút, chỉ có tôi với chiếc Toyota và một thợ săn làng chơi với chiếc Lada Niva đã đẩy chúng tôi đến cuối cuộc hành trình này. Sau sự ngưỡng mộ ban đầu, cảnh sát trưởng địa phương, với khẩu súng trường trên vai, nói một chút thực tế (hoặc ghen tị, ai mà biết được) rằng anh ta đã sử dụng chiếc Niva lâu hơn tôi với tất cả các thiết bị điện tử của Nhật Bản. Tôi tin, tôi thẳng thắn nói.
Trên con đường giữa những nhánh cây đáng sợ, nơi anh ta bước đi không chút lương tâm với một chiếc xe tăng hàng đầu của Nga, tôi đang ở với một chiếc xe được đánh bóng và tròn trịa. 70 hàng ngàn Tôi chỉ không hy vọng vào một người khổng lồ chăm chỉ. Bất chấp tư thế tự tin của mình, người thợ săn ngay lập tức thò mũi vào để tôi có thể giải thích cho anh ta các hệ thống Đa địa hình Chọn (MTS), Đa địa hình (MTM) và Kiểm soát thu thập thông tin (CC).
Với hệ thống MTS Xác định xem có bụi bẩn và cát, đá nhỏ, va chạm hoặc đá dưới lốp xe hay không. Điều này cho các thiết bị điện tử biết động cơ và phanh sẽ hoạt động tích cực như thế nào. MTM Điều này có nghĩa là sự trợ giúp của bốn camera, bởi vì phía sau tay lái, bạn có thể nhìn thấy những gì đang xảy ra dưới bánh xe theo đúng nghĩa đen.
Đối với những người hay mất tập trung, đồ họa trên màn hình hiển thị vị trí của các bánh trước sẽ rất hữu ích. Bạn thấy đấy, bạn sẽ không vô tình đạp ga và lái xe vào một con mương ven đường mà không biết bánh trước đang hướng về đâu. Một hệ thống CC khác giúp người lái xe xác định tốc độ xe sắp di chuyển và có thể chỉ tập trung vào việc xoay vô lăng.
Không có gì lạ mắt, đỉnh cao, mặc dù không phải lúc nào cũng là những thứ cần thiết cho những người ít chân mỗi năm khi John trung bình đuổi theo họ qua bùn hoặc tuyết. Ví dụ, thay vì Crawl Control, tôi sẽ thích một hệ thống phân phối chất lỏng tốt hơn đến cửa sổ, vì nó hầu như luôn đóng băng vào những ngày mùa đông, bất chấp sự tập trung và sưởi ấm bổ sung của kính chắn gió và cần gạt nước.
Nhưng camera quan sát phía saunơi mà tôi sẽ không phải xác nhận trên màn hình nhiều lần để nhận ra rằng có nhiều khả năng xảy ra va chạm hơn, chứ chưa nói gì đến một tay lái trợ lực gián tiếp hơn.
Bạn đang nói Land Cruiser quá nặng để trợ lực lái biến thiên (dầu) để mang lại cảm giác lái tốt hơn? Những người lái chiếc Cayenne hạng nặng tương tự có lẽ sẽ chỉ mỉm cười.
Thay vì tất cả những tiện ích điện tử này, hãy tham gia vào một trường dạy lái xe địa hình tốt và trang bị cho Land Cruiser của bạn những chiếc lốp thật. Có thể nó không uy tín lắm, nhưng cách làm theo kiểu cũ chắc chắn sẽ dễ chịu hơn. Và nếu bạn đã đi off-road nhiều lần trên khung gầm, thì đừng lo lắng về việc xử lý kém trên con đường lát đá ngoằn ngoèo. Ngay cả những con chậm hơn cũng có thể gây kinh ngạc, đặc biệt nếu chúng có màu đen và lớn.
Vì vậy, chỉ đến một trường học lái xe: nhưng không phải trên kinh điển, mà là địa hình.
Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 40.400 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 65.790 € |
| Quyền lực: | 127kW (173 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 175 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,1l / 100km |
| Bảo hành: | Tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 3 km và bảo hành di động (không giới hạn trong năm đầu tiên), bảo hành vecni 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.927 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11.794 € |
| Lốp xe (1) | 2.691 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.605 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.433 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 42.840 0,43 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 96 × 103 mm - dung tích 2.982 cm? – tỷ số nén 17,9:1 – công suất tối đa 127 kW (173 mã lực) tại 3.400 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 11,7 m/s – công suất riêng 42,6 kW/l (57,9 mã lực/l) – Mô-men xoắn cực đại 410 Nm tại 1.600-2.800 rpm – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi lanh – Phun nhiên liệu Common Rail – tăng áp khí xả – làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 5 bánh - hộp số tự động 3,52 cấp - tỷ số truyền I. 2,042; II. 1,40 giờ; III. 1,00; IV. 0,716; câu 3,224; – Vi sai 7,5 – Bánh xe 18 J × 265 – Lốp 60/18 R 2,34, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 175 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 12,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, lượng khí thải CO2 214 g / km. Khả năng off-road: leo dốc 42° - cho phép ngang dốc 42° - góc tiếp cận 32°, góc chuyển tiếp 22°, góc thoát 25° - cho phép lội nước 700mm - khoảng sáng gầm xe 215mm. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | van địa hình - 5 cửa, 7 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo trước độc lập, giảm xóc điều chỉnh điện tử, thanh ray ba chấu, thanh ổn định - trục cứng phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc điều chỉnh điện tử, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3 ngã rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 2.255 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.990 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 3.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 80 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.885 mm, vệt trước 1.580 mm, vệt sau 1.580 mm, khoảng sáng gầm xe 11,8m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng phía trước 1.540 mm, ở giữa 1.530, phía sau 1.400 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ở giữa 450, ghế sau 380 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 87 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l), 1 ba lô (20 l). 7 chỗ: 1 vali máy bay (36 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Tình trạng đồng hồ đo: 9.059 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,1 năm ( 122 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 175km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,0l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 75,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,8m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (332/420)
Toyota Land Cruiser là đặc biệt. Trong số những chiếc SUV hiện đại nghe có vẻ nhạt nhẽo hoặc đô thị, có một vận động viên leo núi thuần chủng không bị bất kỳ con dốc nào đe dọa. Vì vậy, trên đường nhựa, anh ta bị một chút, nhưng đối với những người hâm mộ chân chính của tầng một trên ngựa thép, anh ta vẫn tượng trưng.
Ngoại thất (12/15)
Một số sẽ thiếu tính độc đáo của thiết kế, những người khác sẽ nói: đủ, đủ! Tay nghề xuất sắc.
Nội thất (107/140)
Nội thất không phải là lớn nhất và chúng tôi đã bỏ lỡ một số phần cứng ở mức giá này. Chất lượng tuyệt vời, vật liệu tốt và công thái học tốt.
Động cơ, hộp số (48
/ 40)Động cơ chỉ dành cho những người lái xe điềm tĩnh, hộp số chỉ có năm tốc độ, khung gầm thông thường thoải mái và hệ thống lái trợ lực gián tiếp. Ổ đĩa và lực kéo tuyệt vời!
Hiệu suất lái xe (54
/ 95)Vị trí trung bình trên đường và sức khỏe kém khi phanh gấp. Tuy nhiên, nếu bạn đã quen với kích thước, bạn sẽ rất thoải mái khi đi xe - ngay cả đối với phụ nữ.
Hiệu suất (24/35)
Khả năng tăng tốc ở mức trung bình và tốc độ cuối cùng chỉ 175 km / h, tuy nhiên xét về độ linh hoạt thì LC tỏ ra hào phóng hơn.
Bảo mật (50/45)
Nó có rất nhiều trang bị an toàn (bảy túi khí, túi khí chủ động, ESP) nên không có gì lạ khi được Euro NCAP xếp hạng XNUMX sao. Tất cả những gì nó thiếu là hệ thống cảnh báo điểm mù và kiểm soát hành trình bằng radar.
nền kinh tế
Chi phí tương đối thấp cho một chiếc xe lớn như vậy, giá cả hợp lý, bảo hành trung bình và ít mất giá khi bán đã qua sử dụng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khả năng lĩnh vực
ngoại hình
thiết bị
tay nghề
ghế bổ sung (khẩn cấp)
băng ghế sau có thể di chuyển theo chiều dọc
nhanh nhẹn trong thành phố
trợ lực lái quá gián tiếp
động cơ gần như quá yếu
bẩn quần do vượt ngưỡng và chiều cao
nội thất nhẹ bị bẩn nhanh chóng
bộ giảm chấn có thể điều chỉnh
tay lái gỗ
