Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 vẫn đúng với bản thân nó: nó là một chiếc SUV đô thị thực sự với khả năng off-road hạn chế (nhưng vẫn hấp dẫn) của RAV4, một ngoại hình đặc biệt bắt mắt, và như với mô hình trước đó, bạn có thể chọn giữa hai kiểu thân xe . ...

Trong lần xuất bản đầu tiên, phiên bản ngắn hơn hấp dẫn hơn, bây giờ tôi thấy điều ngược lại. Xe trưởng thành hơn về mặt thiết kế nên tinh tế hơn nhờ XNUMX cửa hông.

Tuy nhiên, phiên bản ngắn hơn cơ động hơn, phù hợp hơn với cuộc sống thành phố, và trong phân hạng mà chúng tôi gọi là SUV, đây là một tính năng quan trọng. Đặc biệt nếu nó không yêu cầu từ chối khả năng sử dụng quá mức. Và với RAV4, thất bại như vậy vẫn có thể chấp nhận được.

Điều này có nghĩa là ít không gian hơn ở hàng ghế sau, nhưng không quá nhiều mà nó không thể được sử dụng. Trên thực tế, điều khiến tôi lo lắng nhất là phải leo qua ghế trước xếp gọn, điều này đôi khi có thể hơi mệt đối với những người kém linh hoạt do vị trí ghế cao hơn trong xe và do đó phải hạ mép cửa xuống thấp hơn. ... May mắn thay, ghế có thể thu vào đủ và cửa cũng mở ra đủ rộng.

Đó là một câu chuyện tương tự trong cốp xe: đủ cho hai người, đủ cho nhu cầu hàng ngày, đủ cho các tuyến đường ngắn, chỉ cần không cố gắng đưa bốn người lớn vào chiếc RAV4 này với hành lý cho hai tuần trượt tuyết. Hoặc ít nhất hãy nghĩ về một giá đỡ mái lớn.

Mặt khác, RAV này giống với phiên bản lớn hơn hoặc dài hơn. Buồng lái là một trong những nơi dễ chịu nhất, với bảng điều khiển và vô lăng ba chấu trong suốt và đẹp mắt, đôi khi thể thao, ngoạn mục.

Chuyển động dọc của ghế phù hợp với những người lái xe cao hơn và độ bám bên của ghế đủ an toàn để giúp bạn không bị ngã ra ngoài mỗi khi bạn cố gắng chơi thể thao hoặc lái xe địa hình.

Một số công tắc vẫn được đặt một cách bất tiện, nhưng bảng điều khiển trung tâm có thể gần như là một mô hình của trật tự. Hành khách phía sau thực sự gặp bất lợi nhỏ, nhưng họ được cứu nhờ khả năng di chuyển băng ghế theo chiều dọc nếu không có quá nhiều hành lý phía sau - điều này khẳng định lời cảnh báo về các chuyến đi trượt tuyết đã mô tả ở trên.

Sự thoải mái ở hàng ghế sau giảm đi chủ yếu do khung xe. Điều này khá phức tạp để thiết lập; hệ thống treo trước vẫn hấp thụ tốt các tác động từ dưới bánh xe, nhưng trục sau không ở mức tốt nhất. Khi lái xe nhanh hơn trên một con đường rải sỏi nhiều hơn, hành khách phía sau nhảy lên khá lúng túng (nhưng người lái xe phía trước thì không). Chà, giải pháp rất đơn giản: lần sau, hãy để chúng ở nhà.

Với chiều dài cơ sở ngắn, hệ dẫn động tất cả các bánh vĩnh viễn với ly hợp nhớt trung tâm, RAV4 được tạo ra để mang lại cảm giác thú vị chính xác trên những đống đổ nát, đặc biệt là khi vô lăng đủ nhạy để giúp người lái thông báo về những gì đang diễn ra phía trước. Do chiều dài cơ sở ngắn hơn, đuôi xe có thể bay lệch hướng trên các khúc cua không bằng phẳng (cũng như trên các bề mặt phẳng ở tốc độ cao hơn nếu có sự không bằng phẳng hai bên xen kẽ nhịp nhàng trên đường), nhưng với lực ép chắc chắn lên bàn đạp ga và một số tay lái. . làm việc, những vị trí như vậy không nguy hiểm. Ngược lại.

Động cơ cũng ăn khớp với khung xe. Đó là động cơ bốn xi-lanh với Toyota VVTi (Điều khiển van hút biến thiên) cho công suất 150 mã lực và 192 Nm tại vòng tua máy 4000 vòng / phút (công suất cực đại đạt hơn 2000 vòng / phút). Nhưng chúng tôi nhận thấy nó khá linh hoạt dưới 4 vòng / phút và nó cũng rất thích quay. Và vì hệ dẫn động của chiếc limousine cũng lớn hơn đối với chiếc SUV, nên không có vấn đề gì khi vượt lên phía trước một cách nhanh chóng. Như vậy, RAVXNUMX hoạt động tốt ở cả góc đường cao tốc và đường nhựa vì khung gầm không nghiêng quá nhiều.

Vì vậy, phiên bản ba cửa của RAV4 có thể dễ dàng sử dụng ở bất cứ đâu và hàng ngày. Nó có một số lỗi (khi lùi, nhiều người chửi lốp dự phòng ở cửa sau, gạt nước quá nhỏ, và bản thân cửa sau có thể gây đau đầu trong những bãi đậu chật hẹp do mở sang một bên), nhưng chúng tôi có cảm giác. rằng các quý ông ngay từ thuở sơ khai của lịch sử sẽ không ngăn cản anh ta mua.

Nghĩ lại thì tôi cũng vậy. Nhưng giá sẽ làm tôi bối rối, vì nó không phải là thấp nhất. Với phiên bản năm cửa, điều này vẫn có thể hợp lý, nhưng với xe ba cửa, có thể chở tối đa hai hành khách và có thể là trẻ em ở phía sau, nhưng trong trường hợp này với ít hành lý thì không còn nữa. Và tôi có cảm giác rằng âm thanh buồn bã của giọng nói của người bơm đã được tính cho giá chứ không phải chiếc xe.

Dusan Lukic

ảnh: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	22.224,23 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,6 với
Tốc độ tối đa:	185 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,8l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 86,0 × 86,0 mm - dung tích 1998 cm3 - tỷ số nén 9,8:1 - công suất tối đa 110 kW (150 hp) c.) tại 6000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 192 Nm tại 4000 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh (VVT-i) - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 6,3 l - dầu động cơ 4,2 l - chất xúc tác biến đổi
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 5 bánh - Hộp số đồng bộ 3,833 cấp - Tỷ số truyền I. 2,045 1,333; II. 1,028 giờ; III. 0,820 giờ; IV. 3,583 giờ; câu 4,562; sau 215 - vi sai 70 - lốp 16/14 R XNUMX H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 185 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,6 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (xăng không chì, đường trường 95) - góc tiếp cận 31°, Góc khởi hành 44°
Vận chuyển và đình chỉ:	3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn phía sau, thanh ngang kép, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh hai bánh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức) ), đĩa trước sau, trợ lực lái, ABS, EBD - trợ lực lái, trợ lực lái
Đa số:	xe rỗng 1220 kg - tổng trọng lượng cho phép 1690 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1500 kg, không phanh 640 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 3850 mm - chiều rộng 1735 mm - chiều cao 1695 mm - chiều dài cơ sở 2280 mm - rãnh trước 1505 mm - rãnh sau 1495 mm - bán kính lái 10,6 m
Kích thước bên trong:	dài x mm - rộng 1390/1350 mm - cao 1030/920 mm - dọc 770-1050 / 930-620 mm - bình xăng 57 l
Hộp:	bình thường 150 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ôi. = 31%
Tăng tốc 0-100km:	10,6s
Cách thành phố 1000m:	31,7 năm ( 154 km / h)
Tốc độ tối đa:	185km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	45,0m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	60dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	60dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Ngay cả phiên bản ngắn hơn của RAV4 cũng cho cảm giác thoải mái ở mọi nơi, cả trong thành phố và trên những con đường rừng lầy lội. Hơn nữa, hình dạng của nó cũng cho thấy rõ ràng rằng điều này là như vậy. Giá như rẻ hơn một chút thì anh cũng dễ dàng tha thứ cho nội thất hơi chật chội.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

ngồi phía trước

hình dạng bên trong và bên ngoài

tay lái chính xác

đủ không gian cho các vật dụng nhỏ

phía sau đôi khi cứng đối với người lái xe thiếu kinh nghiệm

không gian lối vào

minh bạch trở lại