Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Bản hybrid thử nghiệm RAV4 có hệ dẫn động tất cả các bánh. Điều này có nghĩa là hai động cơ điện cung cấp truyền động - và động cơ phía sau RAV4 có hệ dẫn động bốn bánh chạy điện và ký hiệu E-Four). Phần trước, giống như động cơ xăng, được kết nối trực tiếp với hộp số tự động biến thiên liên tục (không phải loại cổ điển mà là hộp số hành tinh Toyota vốn đã nổi tiếng) và có công suất 142 mã lực, nửa sau công suất. . Tuy nhiên, công suất đầu ra của hệ thống giống như RAV4 hybrid dẫn động cầu trước, vốn dĩ không có động cơ điện phía sau – 145 kW hoặc 197 mã lực. Vì vậy, RAV4 hybrid cũng là RAV4 mạnh nhất được cung cấp, mạnh hơn bất kỳ chiếc RAV273 nào trước đây mà bạn có thể mua từ chúng tôi (ở một số nơi, RAV trước đó cũng có sẵn với động cơ V6 XNUMXbhp).

Tất nhiên, điều này có nghĩa là không giống như Prius yếu hơn nhiều (122 mã lực), nhỏ hơn, khí động học hơn và nhẹ hơn, nó không được thiết kế để lập kỷ lục về mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Nhưng 6,9 lít trên vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi thực sự là một con số thuận lợi mà nhiều đối thủ có cùng động cơ diesel lớn và nặng với hộp số tự động (công suất bằng hoặc kém hơn) không thể đạt được - nhưng tất nhiên là có tiết kiệm nhiên liệu hơn . Hệ thống truyền động gần giống với Lexus NX (vì vậy động cơ xăng có dung tích 2,5 lít thay vì 1,8 của hầu hết các loại xe hybrid của Toyota), nhưng về tổng thể, nó đủ để tăng tốc 8,7 giây lên 100 km / h và (như chúng tôi ít quen với Toyota hybrid) được giới hạn điện tử ở tốc độ tối đa 180 km một giờ. Tất nhiên, pin không lớn lắm, nhưng nó vẫn cho phép bạn chạy một hoặc hai km chỉ bằng điện, nhưng tiếc là RAV4 không thể sử dụng xung phản hồi để cảnh báo (như một số đối thủ cao cấp biết) khi chân ga bị nhấn. sắp khởi động xăng.động cơ.

Ngoài ra, trên điện, bạn chỉ có thể lái xe tối đa 50 km một giờ trên đồng hồ tốc độ, về mặt thực tế chỉ có nghĩa là 45 km một giờ. Chắc chắn, chúng tôi muốn nhiều hơn, nhưng giá trị lớn hơn có nghĩa là pin lớn hơn và đắt hơn - và một chiếc xe đắt tiền hơn một cách không cần thiết, vì RAV4 hybrid đã là như vậy, thực hiện tốt phần công việc đó. Như chúng ta đã quen với những chiếc Toyota hybrid, đồng hồ tốc độ hiển thị nhiều hơn so với thực tế mà chiếc xe đang chạy - ở tốc độ thành phố hơn 5 km một giờ một chút và trên đường cao tốc - khoảng 10 ... RAV4 hybrid hoàn toàn im lặng khi lái xe điện, tất nhiên, tất nhiên là không cần phải nói - tôi hài lòng hơn với việc không có một loại âm thanh ồn ào nào khác. Bởi vì động cơ xăng lớn hơn và có nhiều mô-men xoắn hơn, nó có thể chạy ở vòng tua máy thấp trong hầu hết thời gian (tất nhiên là động cơ điện sẽ hỗ trợ nếu cần thiết) và chỉ khi bàn đạp ga đi được khoảng XNUMX/XNUMX quãng đường. rằng số vòng quay bắt đầu tăng lên.

So với Prius hoặc Prius + thế hệ trước, RAV4 hybrid là một chiếc xe rất yên tĩnh… Nội thất giống như những gì chúng ta đã quen thuộc với RAV4 thế hệ này (nó được tung ra thị trường vào năm 2013 và đã được tân trang lại khi phiên bản hybrid ra mắt). Có rất nhiều khoảng trống phía trước và phía sau (ghế trước di chuyển theo chiều dọc nhiều hơn một chút sẽ rất tuyệt), và cốp cũng vậy (mặc dù có động cơ điện và pin phía sau). Đáng tiếc là vật liệu sử dụng bên trong không tốt hơn chút nào - da trên ghế sưởi hoạt động tốt, nhưng một số miếng nhựa (đặc biệt là mặt dưới của bảng điều khiển trung tâm) quá mỏng (và do đó bị cong hoặc kêu cót két). Tại đây, chúng tôi có thể làm được nhiều hơn với Toyota, cũng như chúng tôi có thể làm được nhiều hơn với các hệ thống an ninh điện tử. Không thiếu chúng, từ phanh tự động đến giám sát điểm mù (ngay cả khi lùi xe), nhận dạng biển báo giao thông đến kiểm soát hành trình chủ động và giữ làn đường.

Nhưng cái trước quá không chính xác và hay bị rung (và thích sôi mạnh khi không cần thiết) và bên cạnh đó nó không chạy ở tốc độ 40 dặm / giờ, cái sau quá chậm. Nếu chúng ta thêm vào đó là việc thiếu các đồng hồ đo trong suốt (với màn hình đồ họa có độ phân giải thấp khét tiếng), rõ ràng là các kỹ sư của Toyota có thể đã dành thêm một chút thời gian cho những chi tiết này thay vì chỉ xem qua hệ dẫn động hybrid. Nhưng nhìn chung, RAV4 hybrid mới trên hết là bằng chứng cho thấy hệ thống truyền động hybrid mạnh mẽ cũng có thể được bổ sung cho loại xe này và nó không chỉ dành cho các thương hiệu uy tín mà còn dành cho khách hàng (ít nhất là kết quả bán hàng đầu tiên trình diễn). sẵn sàng chấp nhận thực tế rằng mong muốn dẫn động bốn bánh tự động có nghĩa là dẫn động hybrid - thay vì động cơ diesel 2,2 lít cũ (và đã lỗi thời) công suất 151 mã lực. (có sẵn với hệ dẫn động tất cả các bánh) có hệ dẫn động hybrid, động cơ diesel duy nhất có sẵn (động cơ hai lít mới hơn với 143 "mã lực") chỉ có với hệ dẫn động cầu trước. Và thành thật mà nói, chúng tôi đã không bỏ lỡ động cơ diesel nào cả. Cũng bởi vì nó không thể kết hợp với hộp số tự động, và cũng bởi vì nó sẽ đắt hơn.

Душан Лукич ảnh: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	36.950 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	39.550 €
Quyền lực:	114kW (155 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 2.494 cm3 - công suất cực đại 114 kW (155 mã lực) tại 5.700 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 206 Nm tại 5.700 vòng/phút.  Động cơ điện: công suất cực đại 105 kW + 50 kW, mô-men xoắn cực đại 270 Nm + 139 Nm. Hệ thống: ví dụ công suất tối đa 145 kW (197 mã lực), mô-men xoắn cực đại Pin: Li-ion, 1,59 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 235 bánh - hộp số tự động e-CVT - lốp 55/18 R 80 (Bridgestone Blizzak CMXNUMX).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 8,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 122 g/km - phạm vi điện năng (ECE) np
Đa số:	xe rỗng 1.765 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.130 kg.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.531 km
Tăng tốc 0-100km:	9,0s
Cách thành phố 402m:	16,5 năm ( 138 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,3 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,6m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	64dB

đánh giá

• Việc Toyota quyết định cạnh tranh trong phân khúc crossover cỡ trung mà không có khả năng kết hợp động cơ diesel và hệ dẫn động tất cả các bánh thoạt nhìn là không bình thường, nhưng Toyota đã nhiều lần cho thấy rằng họ không hề sợ hãi trước những quyết định như vậy. RAV4 hybrid là bằng chứng cho thấy mức tiêu thụ và giá cả tương đương với động cơ diesel có thể đạt được với hybrid.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

lắp ráp thiết bị truyền động

không gian

tính thiết thực

mét

kiểm soát hành trình tích cực