Toyota Supra - cuộc gặp gỡ đầu tiên với một mô hình thử nghiệm // Ngày buổi tối

Cái tên Supra có nhiều ý nghĩa, nhưng chỉ dành cho những người đam mê xe thực thụ, những người đam mê cảm giác lái đã may mắn được trải nghiệm ít nhất một trong 2002 thế hệ trước khi chúng ngừng sản xuất vào năm XNUMX. Tất cả những gì còn lại của cô ấy là một cái tên, một huyền thoại thể thao thực sự, và đây chính xác là điều mà nhà sản xuất Nhật Bản đang trông đợi khi giới thiệu người kế nhiệm được chờ đợi từ lâu. Trên thực tế, Toyota đang trông cậy vào thương hiệu để có được danh tiếng hoàn toàn khác với người mua chính xác là nhờ Super (một lần nữa). Nhờ sự nhiệt tình của người đàn ông đầu tiên của thương hiệu, Aki Tojoda, một người đam mê xe thể thao tuyệt vời và người lái xe xuất sắc, thương hiệu này đã thêm niềm vui, động lực lái xe và cảm xúc vào một phương trình luôn bao gồm độ tin cậy, độ bền và lẽ thường. Nhưng sự thích thú chỉ là một phần của những gì mà Supra mới mang lại. Và trong khi chúng tôi đang nghe những người dẫn chương trình nói rằng “chúng tôi sẽ không nói về nó nữa”, chúng tôi đã trải qua rất nhiều cảm xúc khi đi chơi với mẫu tiền sản xuất.

Một chiếc xe dành cho những tay lái thực thụ

Lần này, chúng tôi đã đi trên những con đường quanh Madrid và đường đua Jarama huyền thoại, nếu đã bị lãng quên phần nào, đã bị loại khỏi lịch F1 vào năm 1982. Bị lãng quên, thú vị và hấp dẫn - như Supra. Mối liên kết hoàn hảo để hiểu Toyota và những gì họ đã làm là họ lấy tên từ đống tro tàn, hợp tác với BMW sáu năm trước, sau đó chế tạo một chiếc xe lái hàng đầu có tên là Gazoo Racing. xe xuất xưởng đồng thời giúp có được những trải nghiệm mới.

BMW vs Porsche

Kết quả là một dự án song song với BMW Z4. Supra và Z4 dùng chung hộp số, phần lớn cấu trúc và chi tiết bên dưới lớp vỏ được chia sẻ, đồng thời chúng tôi cũng tìm thấy một số bộ phận có nguồn gốc từ Đức trong buồng lái, những bộ phận này đã được che đậy hoàn toàn trước khi ra mắt. Vì vậy, sự khác biệt là gì? Ở nơi khác. Đầu tiên trong chuyến đi. Phải thừa nhận rằng chúng tôi chưa lái chiếc BMW mới, nhưng chúng tôi có kinh nghiệm với những chiếc xe mà Toyota liệt kê là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Supre - BMW M2 và Porsche Cayman GTS. Supra hoàn toàn không bị dính vào đường và vô trùng. Ở đây, nó gần với M2 hơn Cayman, nhưng mặt khác, nó kém hung hãn hơn BMW vì nó cung cấp sức mạnh tuyến tính và chính xác hơn. Nó luôn đi theo một đường nhất định và đồng thời phù hợp với bất kỳ sự điều chỉnh nào, như thể nó đang đi theo ngón tay của bạn. Với mỗi lần di chuyển, sự hài lòng này chỉ tăng lên. Chiếc xe hoàn toàn cân bằng, nhưng điều chúng tôi thích nhất là nó ổn định ngay cả khi có lực tác động từ mọi hướng, chẳng hạn như khi đi từ góc này sang góc khác, qua những khúc cua hay khi phanh sâu vào góc cua. Cảm giác lái chắc chắn, vận hành không quá gắt cũng không quá mềm nên chiếc xe chỉ phản ứng khi cần thiết. Thực tế là trọng tâm thấp hơn, chẳng hạn như Toyota GT86 không chỉ còn trên giấy tờ, nó còn được quan sát thấy trong thực tế, sự phân bổ trọng lượng đồng đều theo tỷ lệ 50:50. Những con số trên giấy có thể được cảm nhận trong thực tế.

Khó hơn LFA

Thật không may, chúng tôi không có một số chính thức nào cho bạn, cũng như một thông tin chính thức duy nhất mà chúng tôi có thể tin tưởng bạn. Chúng đều là bí mật. Trọng lượng của xe là bao nhiêu? Họ đảm bảo rằng nó sẽ nặng dưới 1.500 kg và theo dữ liệu không chính thức - 1.496. Sự tăng tốc? Đáng tin cậy ít hơn năm giây đến 100 km một giờ. Mô-men xoắn? "Chúng tôi không muốn nói về nó." Quyền lực? Hơn 300 "chú ngựa". BMW đảm bảo rằng Z4 của họ có 340 "mã lực" hoặc 250 kW (và một phiên bản 375 "mã lực" để khởi động), Toyota giấu con số của nó. Nhưng một lần nữa: rõ ràng là Supra cũng sẽ có động cơ BMW sáu xi-lanh dưới mui xe, có khả năng tạo ra công suất và mô-men xoắn gần như tương đương. Đây cũng là chiếc xe mà chúng tôi đã lái, và một lựa chọn khác sẽ là động cơ bốn xi-lanh (cũng là BMW) với công suất khoảng 260 "mã lực". Hộp số tay? Kỹ sư trưởng Tekuji Tada không loại trừ hoàn toàn khả năng này, nhưng ít nhất lúc đầu có vẻ như nó không khả dụng. Vì vậy, tất cả Supres và tất cả BMW sẽ có hộp số tự động ZF tám cấp, tất nhiên là với chương trình chuyển số khá chính xác và khả năng điều khiển bằng tay thông qua các cần gạt trên vô lăng. Ngoài ra, hộp số là thứ duy nhất bạn muốn khác biệt một chút - chẳng hạn như khi sang số trước một góc cua, mọi thứ dường như mất quá nhiều thời gian và nhẹ nhàng hơn một chút so với BMW M3 chẳng hạn.

Nhìn chung, đây là một dấu hiệu tốt cho thấy mức độ phát triển đã diễn ra cùng nhau trong khi khả năng cạnh tranh vẫn tiếp tục được duy trì. Hiện tại, BMW vẫn chỉ là một chiếc roadster và Supra chỉ là một chiếc coupe. Điều này cần được nhấn mạnh vì không sử dụng sợi carbon và các vật liệu đắt tiền khác, nó vẫn bền hơn về mặt thân xe so với Lexus LFA đắt tiền và quá cao cấp. Rõ ràng là chiếc xe mui trần sẽ không bao giờ đạt được sức mạnh như vậy, vì vậy thật hợp lý khi mong đợi những phản ứng trực tiếp và sắc nét hơn từ chiếc xe trên đường đua so với đối thủ người Đức.

Điện tử âm thanh

Hệ thống treo được điều khiển điện tử, có nghĩa là nó có thể kiểm soát độ nghiêng và giảm xóc của xe bất cứ lúc nào. Khi bạn chuyển xe sang chế độ thể thao, nó giảm thêm XNUMX mm. Hệ thống truyền động được dẫn đến bộ bánh sau và được trang bị bộ vi sai hạn chế trượt điều khiển điện tử. Mômen xoắn giữa các bánh xe có thể được phân phối hoàn toàn đồng đều hoặc chỉ trên một hoặc bánh xe kia. Sau trải nghiệm đầu tiên trên đường đua, có vẻ như chiếc xe cũng sẽ làm hài lòng bất cứ ai xem Supro như một chiếc xe trôi.

Một điểm nhấn nhỏ khác: chúng tôi cũng không thích Toyota khuất phục trước xu hướng tạo ra âm thanh động cơ một cách nhân tạo. Trong khi tiếng gầm của động cơ có thể nghe thấy trong khoang hành khách khi sang số theo phong cách thể thao, nhưng nó không nằm ngoài. Không ai xác nhận với chúng tôi rằng âm thanh được tái tạo qua loa trong cabin, nhưng điều này thậm chí không cần thiết.

Các bản sao đầu tiên vào mùa xuân

Việc bán trước bắt đầu vào tháng 900, khi Supra được ra mắt tại Paris Motor Show và 50 chiếc xe đầu tiên sẽ được giao cho khách hàng vào mùa xuân sẽ có sẵn trực tuyến. Giá cả, thông số kỹ thuật và hiệu suất - tất cả điều này sẽ được biết đến trong tương lai gần. Do đó, Toyota nói rằng bất kỳ ai đặt mua xe đều có thể hủy mua, nhưng số lượng này không nhiều, vì bất kỳ ai đã lái nó 100 hay XNUMX mét sẽ yêu nó ngay lập tức.

Phỏng vấn: Teuya Tada, Kỹ sư trưởng

"Số là một chuyện, cảm xúc là chuyện khác"

Là kỹ sư trưởng phụ trách phát triển chiếc xe này, bạn chắc chắn đã tìm kiếm nguồn cảm hứng từ các thế hệ Supre trước đây. Trong đó?

Tôi đặc biệt gắn bó với phiên bản A80. Kỹ sư trưởng phụ trách phát triển nó là người thầy và người cố vấn của tôi, và ông ấy đã đào tạo ra cả một thế hệ kỹ sư Toyota.

Một thời gian trước, GT86 và BRZ đã được tạo ra như một chiếc xe giống nhau. Bây giờ có giống với Supra và BMW Z4 không?

Tình hình không giống nhau. Bây giờ hai nhóm riêng biệt đang làm việc trên các yêu cầu và ý tưởng khác nhau. Vì vậy, chúng tôi đã chia sẻ một số yếu tố kỹ thuật và do đó tiết kiệm chi phí phát triển bằng cách đẩy nhanh sự xuất hiện của cả hai chiếc xe, nhưng chúng tôi không biết họ đã làm gì với chiếc xe của mình và họ cũng không biết chúng tôi đã làm gì với chiếc xe của họ. Đây là một chiếc Toyota thực sự theo mọi nghĩa.

Tại sao bạn nói rằng những con số là một điều và cảm xúc là một điều khác? Hiện tại chúng tôi không biết bất kỳ dữ liệu kỹ thuật nào.

Đây là một chiếc xe đang lái. Cảm giác xử lý hoàn hảo và kết quả là sự bình tĩnh và dễ dàng cả trên đường và trên đường đua không thể diễn tả bằng con số. Nhiều nhà sản xuất tăng công suất để có nhiều công suất hơn. Nhưng liệu niềm vui chỉ thực sự có khi động cơ mạnh hơn, hay thú vị hơn khi vào cua hoàn hảo?

Không nghi ngờ gì nữa, Supra không phải là một chiếc xe tồi, nhưng câu hỏi vẫn được đặt ra: liệu nó đã sẵn sàng để có thêm sức mạnh hay đã sẵn sàng để trở thành một siêu xe thực sự?

Hãy thử công việc của chúng tôi và bạn sẽ bị thuyết phục. Thậm chí còn có nhiều bất ngờ và tiến bộ ở phía trước. Supra đã sẵn sàng cho rất nhiều.

Ví dụ, về đua xe ô tô?

Chắc chắn! Nó được tạo ra trong môn đua xe thể thao, và chúng tôi chắc chắn sẽ làm việc tích cực ở đó.

Phỏng vấn: Herwig Danens, Giám đốc lái xe thử nghiệm

“Lái xe không giới hạn”

Trong quá trình phát triển của Supra, bạn đã lái xe hàng nghìn dặm. Một chiếc ô tô phải chứng tỏ bản thân mình ở đâu trước khi có thể tham gia thị trường?

Chúng tôi đã đi đến Ý, Pháp, Đức, Thụy Điển, Anh, đến Mỹ và tất nhiên, đã thử nghiệm ở Nhật Bản. Chúng tôi đã đi khắp thế giới và chuẩn bị cho Supro mọi điều kiện mà khách hàng sẽ thử nghiệm và sử dụng nó. Rõ ràng, hầu hết các thử nghiệm đều diễn ra tại Nurburgring, vì Supra cũng sẽ được hoàn thành trên đường đua.

Cho rằng bạn là người lái thử chính của Toyota cho Supra và BMW có người của riêng mình để phát triển Z4, thì chiếc nào nhanh hơn?

(cười) Tôi không biết ai trong chúng tôi nhanh hơn, nhưng tôi biết rằng xe của chúng tôi nhanh hơn.

Bí mật đằng sau tốc độ của Supra là gì?

Có nhiều yếu tố. Tôi sẽ nêu bật cái gọi là mối quan hệ giữa chiều rộng bánh xe và chiều dài cơ sở. Trong trường hợp của Supra, tỷ lệ này nhỏ hơn 1,6, có nghĩa là nó cực kỳ nhanh nhẹn. Đối với Porsche 911, con số này chính xác là 1,6, đối với Ferrari 488 là 1,59 và đối với GT86, được coi là linh hoạt, là 1,68.

Bạn nghĩ khách hàng nên lái Supro như thế nào? Tính cách của cô ấy là gì, loại chuyến đi nào phù hợp với cô ấy nhất?

Hãy để họ lái xe khi họ thấy phù hợp, cô ấy đã sẵn sàng cho bất cứ điều gì. Để có một chuyến đi nhanh, năng động và sắc nét, để có những chuyến đi dài và thoải mái, nó cũng sẵn sàng cho những nỗ lực tuyệt vời. Bất kỳ ai cũng có thể quản lý nó mà không bị hạn chế. Đây là Supra.

text: Mladen Alvirovich / Autobest · ảnh: Toyota