Lái thử Toyota Urban Cruiser

Đừng nhầm lẫn, chúng ta đang nói về lớp học có Clio, Punto, 207 và những "ngôi nhà" tương tự. Nhưng như thể sự phong phú của sản phẩm cung cấp của nó là không đủ, ngày càng có nhiều mô hình thích hợp xuất hiện, từ những mô hình "đơn thuần" đắt tiền hơn, nghĩa là uy tín hơn một chút, đến những mô hình chuyên biệt hơn, chẳng hạn như nhỏ mềm SUV hoặc limousine nhỏ. . xe van.

Thuật ngữ xe van limousine trong hạng này nên được hiểu khác với chúng ta vẫn quen. Bạn sẽ không tìm thấy một chiếc xe lớn như Espace hay Scenic ở đây. Có lẽ đại diện đầu tiên gần nhất của anh ấy từ niche này, Meriva; mọi thứ xuất hiện sau đó đều khác và ở một mức độ nào đó (ít nhất là ở cái nhìn đầu tiên) ngày càng giống nhau: Modus, Soul, C3 Picasso. Trong một tàu tuần dương trong thành phố.

Theo tinh thần của tư duy này, điều đầu tiên phải nói đến là giá (dự kiến): vì điều này, Urban Cruiser sẽ muốn trở nên uy tín hơn. Cho đến khi kết thúc phiên bản, đại lý thậm chí còn không đưa ra mức giá gần đúng, vì vậy thiết bị chỉ có thể được lắp đặt theo giá quy định của Đức: với động cơ xăng UC sẽ có giá 17 nghìn euro và với động cơ turbine diesel. nhiều như 23 nghìn! Nếu điều tương tự xảy ra với chúng tôi, thì cái giá phải trả chắc chắn sẽ không thể tốt hơn.

Giá chính xác của Slovenia sẽ được biết vào ngày tạp chí này được xuất bản, nhưng chúng ta hãy ngạc nhiên và tập trung vào chiếc xe cho đến lúc đó. Toyota cho biết UC mang lại giá trị gia tăng cho phân khúc B mà khách hàng đang tìm kiếm.

Ngay cả về ngoại thất, Urban Crusier cũng khá thuyết phục: do trục các bánh xe được kéo dài gần hết mép thân xe, chiều dài cơ sở tương đối lớn, và mặc dù chiều cao có tăng lên một chút (so với bản cổ điển. đại diện của lớp này), chiều rộng của nó còn chịu đựng được nhiều hơn.

Và hông rất cao, hay nói cách khác: cửa sổ hai bên tương đối thấp. UC do đó nằm chắc chắn trên mặt đất, thân xe trông chắc chắn và chiếc xe trông ngắn hơn so với thực tế, mặc dù mặt khác nó dài chưa đến bốn mét. Ở cơ sở và đầu xe, Urban Cruiser cũng thể hiện bộ mặt đặc trưng của Toyota.

Hình dạng của nội thất phù hợp với ngoại thất nhưng mang lại (đối với Toyota) một mức độ thú vị đáng ngạc nhiên – đặc biệt là trên bảng điều khiển. Các cảm biến Optitron không phủ lớp phản quang được lưu trữ trong ba rãnh không đều, nơi tốc độ động cơ và bộ đếm vòng tua máy được căn chỉnh - rãnh thứ hai tiếp tục ở nơi rãnh thứ nhất kết thúc, mà Toyota cho biết phần nào gợi nhớ đến một chiếc máy bay. trưng bày.

Ít nhất là năng động và khác thường là sự xuất hiện của bảng điều khiển trung tâm bảng điều khiển, nhìn từ bên cạnh giống như một làn sóng dọc, nhưng nổi bật ở phía trước với màu sắc tương phản và các nút điều khiển điều hòa được đặt trong một vòng tròn.

Tài liệu chính thức liệt kê một số hộp hữu ích trong nội thất, và chất lượng của tay nghề và thiết kế cũng quan trọng không kém. Phần nhựa cứng (được ngụy trang tốt) và tay lái bằng nhựa cơ bản hơi lệch.

Nội thất luôn có màu xám đậm, nhưng mỗi gói trong số ba gói lại có một họa tiết khác nhau trên ghế. Băng ghế sau được chia thành một phần ba và có thể điều chỉnh ở góc tựa lưng, nhưng trong trường hợp của các phiên bản dẫn động bốn bánh, nó cũng có thể điều chỉnh theo hướng dọc, làm thay đổi khối lượng khởi động cơ bản tối đa là 74 lít.

Hai động cơ được dành riêng cho người mới này. Đầu tiên là động cơ xăng mới với thiết kế nhỏ gọn nhẹ nhưng hành trình dài (khoang nhỏ), VVT kép (biến đổi góc trục cam nạp và xả), ống nạp nhựa thiết kế khí động học và công nghệ tiết kiệm Stop & Start, đó là được biết là cơ chế khởi động luôn hoạt động. Điều này làm cho quá trình khởi động lại êm hơn và nhanh hơn.

Động cơ thứ hai có công suất yếu hơn và mô-men xoắn mạnh hơn, được cập nhật về mặt kỹ thuật: nó có kim phun piezo mới để phun và áp suất phun 1.600 bar và được trang bị bộ lọc hạt theo tiêu chuẩn. Hộp số tay sáu cấp cũng mới cho cả hai động cơ và (hiện tại) không có hộp số tự động nào cho cả hai phiên bản.

Đây chủ yếu là hệ dẫn động cầu trước và khi kết hợp với động cơ diesel tăng áp, chúng cũng cung cấp Hệ thống kiểm soát mô-men xoắn chủ động AWD, được liên kết với các hệ thống kiểm soát điều khiển điện tử khác, bao gồm ESP (hoặc VSC).

Hệ dẫn động tất cả các bánh, giúp UC cách mặt đất 50 inch, chủ yếu được thiết kế để chỉ dẫn động bánh trước và trong điều kiện bánh dưới xuống cấp, nó có thể truyền tới 40% mô-men xoắn cho bánh sau. Ở tốc độ lên đến XNUMX km / h, người lái có thể khóa vi sai trung tâm bằng cách nhấn vào lốp xe, điều này sẽ cải thiện việc lái xe trong bùn hoặc tuyết.

Gói an toàn Urban Cruiser rất đáng khen ngợi: ngoài hệ thống ổn định VSC nói trên, còn có một gói tiêu chuẩn gồm bảy túi khí, bộ mở rộng và giới hạn điện trên tất cả các dây an toàn, cũng như túi khí chủ động phía trước.

Sau khi thử nghiệm và viết, Urban Cruiser có thể sẽ làm hài lòng nhiều khách hàng khó tính hơn, nhưng chiếc xe này vẫn còn chỗ cho trải nghiệm tổng thể tốt hơn: ít nhất một động cơ xăng (mạnh hơn) và giá phù hợp hơn cho thị trường (của chúng tôi). Nhưng không có nó, UC là một trong những chiếc Toyota tốt nhất.

Trang thiết bị

Ngoài gói an toàn, gói cơ bản của Terra bao gồm hệ thống khóa trung tâm từ xa, cửa sổ bên trước điều chỉnh điện và gương ngoại thất (cũng có sưởi), hệ thống âm thanh đọc file mp3 và phát quảng cáo qua sáu loa, máy tính trên xe. , bốn tay lái, ghế lái có thể điều chỉnh độ cao và điều chỉnh độ cao, tay lái trợ lực điện với khả năng tăng lực có thể thay đổi, và chỉ báo lái xe tiết kiệm cho bạn biết khi nào và làm thế nào người lái xe nên chuyển hộp số.

Điều hòa chỉnh tay, Bluetooth và bọc da trên vô lăng là thông số kỹ thuật của châu Âu chỉ ở gói trang bị thứ hai (Luna), trong khi gói Sol cũng bao gồm thiết bị định vị và điều hòa tự động. Rất có thể ở Slovenia, danh sách các thiết bị trong từng gói riêng lẻ sẽ hơi khác một chút.

Vinko Kernc, ảnh: Vinko Kernc, nhà máy