Lái thử Toyota Yaris TS
Về bên ngoài, Yaris TS rất khác so với các phiên bản dân dụng hơn mà bạn có thể dễ dàng phân biệt được với chúng. Cản trước tích hợp đèn sương mù khác lạ, hầm hố hơn, mặt nạ khác và hình dáng đèn pha cũng thay đổi một chút. Bộ la-zăng 17 inch được trang bị tiêu chuẩn, với các thanh trang trí bằng nhựa kết nối quang học với bánh trước và bánh sau, và tính thể thao cũng được thể hiện qua cánh lướt gió kín đáo phía trên cửa sổ sau. Đèn hậu sử dụng công nghệ LED hoàn toàn mới, cản sau thể thao hơn và ngoại thất được bo tròn bởi đường viền ống xả hầm hố hơn. Yaris TS sẽ có bốn màu thân xe, một trong số đó (xám) sẽ chỉ có ở phiên bản Yaris này.
Nội thất ít nhiều gợi ý rằng đây là điểm nổi bật của mẫu xe này. Đã thay ghế nhưng vẫn quá cao, trên ghế quá ngắn và quá xa tay lái di chuyển quá chậm. Các cảm biến khác nhau (vẫn nằm ở trung tâm), chúng bây giờ là analog và được chiếu sáng bằng ánh sáng màu cam (tất nhiên là với công nghệ Optitron). Ít trong suốt hơn Yaris cổ điển và không có gì thể thao hơn. Vô lăng được bọc da, cần số cũng được bọc (nó cũng có phần trên bằng chrome), và đó là nơi mà danh sách những thay đổi từ Yaris thông thường kết thúc từ từ.
Khi đó chưa có gì sốc và cũng chưa đủ để TS thực sự đi chệch hướng. Điều hòa không khí chỉnh tay cũng là tiêu chuẩn, nếu không thì Yaris TS sẽ có hai cấp độ trang trí ở Slovenia (nơi nó sẽ có mặt từ giữa tháng 14 ở cả hai phiên bản ba và năm cửa). Gói cơ sở sẽ dựa trên phần cứng Stella và gói trang bị tốt nhất sẽ dựa trên phần cứng của Yaris 'Sol - tất nhiên cả hai đều bổ sung mọi thứ giúp TS khác biệt với Yaris thông thường. Giá cả sẽ khá phải chăng, với TS cơ sở có giá khoảng 1 euro, tương đương với 3 lít muối. Vì vậy, hãy loại bỏ điều hòa tự động và thay vào đó chọn kiểu dáng thể thao hơn và công suất thêm 40 mã lực. Một chiếc TS năm cửa được trang bị tốt hơn sẽ có giá khoảng XNUMX euro.
Những thay đổi dưới da dễ nhận thấy hơn. Khung gầm thấp hơn XNUMX mm, lò xo và bộ giảm chấn (có thêm lò xo hồi vị) cứng hơn một chút, thanh lắc phía trước dày hơn một chút, và thân xe được gia cố nhẹ xung quanh giá treo trước và sau. Thiết kế của nó vẫn giống như Yaris thông thường, với thanh chống MacPherson và đường ray chữ L ở phía trước và nửa cứng ở phía sau.
Hệ thống lái trợ lực điện kém gián tiếp hơn một chút nhưng họ cũng đã thay đổi tỷ số lái và giúp nó phản ứng nhanh hơn (chỉ 2 lượt từ điểm cực này sang điểm cực khác). Dưới mui xe là động cơ 3 lít hoàn toàn mới. Giống như động cơ xăng 1 xi-lanh 8 lít mới ở Auris, Yaris mới cũng tự hào có công nghệ Dual VVTi, tức là hệ thống lái biến thiên cho cả trục cam nạp và xả. Hệ thống hoạt động bằng thủy lực dẫn đến đường cong mô-men xoắn khá phẳng (và cao). XNUMX "mã lực" không phải là thứ có thể khiến những người đam mê xe thể thao phát cuồng, nhưng Yaris TS đủ để di chuyển nhanh và do mô-men xoắn vừa đủ nên cảm giác tăng tốc từ vòng tua thấp cũng rất tốt.
Các cuộc thi chủ yếu bao gồm 150-200 "ngựa", vì vậy Yaris khó có thể được gọi là một vận động viên cũng thể hiện tốt trên đường. Hộp số "chỉ" là loại năm tốc độ, nghiêng quá nhiều ở các góc cua (mặc dù đánh lái chính xác), không thể tắt Hệ thống kiểm soát độ ổn định của xe (VSC). Không, Yaris TS không phải là một vận động viên, mà là một vận động viên nghiệp dư cừ khôi.
TS có 133 con ngựa
động cơ (thiết kế): bốn xi-lanh, thẳng hàng
Dịch chuyển động cơ (cm3): 1.798
công suất cực đại (kW / hp tại vòng / phút): 1/98 tại 133
mô-men xoắn cực đại (Nm @ rpm): 1 @ 173
tốc độ tối đa (km / h): 173 tại 4.400
tăng tốc 0-100 km / h: 9, 3
mức tiêu thụ nhiên liệu cho ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, ảnh: nhà máy
