Vận Chuyển Nhiên Liệu - Bơm Tăng Áp

Bơm nhiên liệu hoặc bơm phân phối nhiên liệu là một thành phần của mạch nhiên liệu của động cơ vận chuyển nhiên liệu từ thùng đến các bộ phận khác của mạch nhiên liệu. Ngày nay, đây chủ yếu là máy bơm phun (áp suất cao) - động cơ phun trực tiếp. Ở các động cơ cũ hơn (phun xăng gián tiếp), đó là kim phun trực tiếp hoặc thậm chí ở những ô tô cũ hơn là bộ chế hòa khí (buồng phao).

Bơm nhiên liệu trên ô tô có thể được dẫn động bằng cơ khí, thủy lực hoặc điện.

Bơm nhiên liệu điều khiển bằng cơ học

Bơm màng

Các động cơ xăng đời cũ trang bị bộ chế hòa khí thường sử dụng bơm màng (áp suất xả 0,02 đến 0,03 MPa), được điều khiển cơ khí bằng cơ cấu lệch tâm (cần đẩy, cần gạt và lệch tâm). Khi bộ chế hòa khí được nạp đủ nhiên liệu, van kim của buồng phao đóng lại, van đầu ra của bơm mở ra và đường xả vẫn được điều áp để giữ màng ngăn ở vị trí cực hạn của cơ cấu. Vận chuyển nhiên liệu đã bị gián đoạn. Ngay cả khi cơ cấu lệch tâm vẫn chạy (ngay cả khi động cơ đang chạy), lò xo cố định hành trình xả của màng bơm vẫn bị nén. Khi van kim mở ra, áp suất trong đường xả của máy bơm giảm xuống và màng ngăn, được đẩy bởi lò xo, tạo ra một hành trình xả, một lần nữa nằm trên tay đẩy hoặc đòn bẩy của cơ cấu điều khiển lệch tâm, nén lò xo cùng với màng ngăn và hút nhiên liệu từ bồn chứa vào buồng phao.

bơm bánh răng

Bơm bánh răng cũng có thể được dẫn động bằng cơ khí. Nó được đặt trực tiếp trong máy bơm cao áp, nơi nó chia sẻ ổ đĩa với nó, hoặc được đặt riêng và có ổ đĩa cơ học riêng. Bơm bánh răng được dẫn động cơ học thông qua ly hợp, bánh răng hoặc đai răng. Bơm bánh răng đơn giản, kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ và độ tin cậy cao. Thông thường, một máy bơm bánh răng bên trong được sử dụng, do bánh răng đặc biệt, không yêu cầu bất kỳ bộ phận làm kín bổ sung nào để bịt kín các khoảng trống (khoang) riêng lẻ giữa các răng và các khoảng trống giữa các răng. Cơ sở là hai bánh răng ăn khớp quay ngược chiều nhau. Chúng vận chuyển nhiên liệu giữa các hộp thiếc từ phía hút sang phía áp suất. Bề mặt tiếp xúc giữa các bánh xe ngăn nhiên liệu quay trở lại. Bánh răng bên ngoài bên trong được kết nối với một trục dẫn động cơ học (điều khiển bằng động cơ) dẫn động bánh răng bên ngoài bên trong. Các răng tạo thành các khoang vận chuyển kín giảm và tăng theo chu kỳ. Các buồng mở rộng được kết nối với lỗ đầu vào (hút), các buồng giảm được kết nối với lỗ đầu ra (xả). Máy bơm có hộp số bên trong hoạt động với áp suất xả lên tới 0,65 MPa. Tốc độ của máy bơm, và do đó, lượng nhiên liệu được vận chuyển, phụ thuộc vào tốc độ của động cơ và do đó được điều khiển bởi van tiết lưu ở phía hút hoặc van giảm áp ở phía áp suất.

Bơm nhiên liệu điều khiển bằng điện

Theo vị trí, chúng được chia thành:

• máy bơm trong dòng,
• máy bơm trong thùng nhiên liệu (in-tank).

Trong dòng có nghĩa là máy bơm có thể được đặt ở hầu hết mọi nơi trên đường nhiên liệu áp suất thấp. Ưu điểm là thay thế-sửa chữa dễ dàng hơn trong trường hợp hỏng hóc, nhược điểm là cần một nơi thích hợp và an toàn trong trường hợp hỏng hóc - rò rỉ nhiên liệu. Bơm chìm (In-Tank) là một bộ phận có thể tháo rời của bình nhiên liệu. Nó được gắn trên đỉnh bể và thường là một phần của mô-đun nhiên liệu, chẳng hạn như bộ lọc nhiên liệu, thùng chứa chìm và cảm biến mức nhiên liệu.

Bơm nhiên liệu điện thường nằm trong bình nhiên liệu. Nó lấy nhiên liệu từ bình chứa và cung cấp cho bơm cao áp (phun trực tiếp) hoặc các kim phun. Nó phải đảm bảo rằng, ngay cả trong các tình huống khắc nghiệt (bướm ga hoạt động rộng ở nhiệt độ bên ngoài cao), bọt khí không hình thành trong đường cung cấp nhiên liệu do độ chân không cao. Kết quả là không có trục trặc động cơ do sự xuất hiện của bọt nhiên liệu. Hơi bong bóng được thông trở lại bình nhiên liệu thông qua lỗ thông hơi của máy bơm. Bơm điện được kích hoạt khi bật lửa (hoặc cửa lái xe được mở). Máy bơm chạy trong khoảng 2 giây và tạo ra quá áp trong đường nhiên liệu. Trong quá trình làm nóng trong trường hợp động cơ diesel, máy bơm được tắt để không làm quá tải pin một cách không cần thiết. Máy bơm khởi động trở lại ngay sau khi động cơ khởi động. Máy bơm nhiên liệu điều khiển bằng điện có thể được kết nối với bộ cố định xe hoặc hệ thống báo động và được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển. Do đó, bộ phận điều khiển sẽ chặn kích hoạt (cung cấp điện áp) của bơm nhiên liệu trong trường hợp sử dụng trái phép phương tiện.

Bơm nhiên liệu điện có ba bộ phận chính:

• động cơ điện,
• sam nasos,
• kết nối nắp.

Nắp kết nối có các kết nối điện tích hợp và một liên kết để bơm đường nhiên liệu. Nó cũng bao gồm một van một chiều giữ cho động cơ diesel ở trong đường nhiên liệu ngay cả khi đã tắt bơm nhiên liệu.

Về thiết kế, chúng tôi chia máy bơm nhiên liệu thành:

• nha khoa
• ly tâm (với các kênh bên),
• Đinh ốc,
• canh.

Bơm bánh răng

Máy bơm bánh răng dẫn động bằng điện có cấu tạo tương tự như máy bơm bánh răng dẫn động bằng cơ khí. Bánh xe bên ngoài bên trong được kết nối với một động cơ điện để dẫn động bánh xe bên trong bên ngoài.

Máy bơm trục vít

Trong loại bơm này, nhiên liệu được hút vào và thải ra bởi một cặp rôto bánh răng xoắn ngược chiều quay. Các rôto tham gia với rất ít hoạt động theo chiều ngang và được gắn theo chiều dọc trong vỏ máy bơm. Chuyển động quay tương đối của các rôto có răng tạo ra một không gian vận chuyển thể tích thay đổi chuyển động trơn tru theo hướng trục khi các rôto quay. Ở khu vực đầu vào nhiên liệu, không gian vận chuyển tăng lên và ở khu vực cửa ra, nó giảm xuống, tạo ra áp suất xả lên đến 0,4 MPa. Do thiết kế của nó, máy bơm trục vít thường được sử dụng như một máy bơm lưu lượng.

Bơm con lăn cánh gạt

Một rôto (đĩa) đặt lệch tâm được lắp trong vỏ máy bơm, có các rãnh xuyên tâm xung quanh chu vi của nó. Trong các rãnh, các con lăn được lắp đặt với khả năng trượt, tạo thành cái gọi là cánh của rôto. Khi nó quay, một lực ly tâm được tạo ra, ép các con lăn vào bên trong vỏ máy bơm. Mỗi rãnh dẫn hướng một con lăn tự do, các con lăn hoạt động như một con dấu tuần hoàn. Một không gian đóng (máy ảnh) được tạo ra giữa hai con lăn và quỹ đạo. Các khoảng trống này tăng lên theo chu kỳ (nhiên liệu bị hút vào) và giảm đi (dịch chuyển khỏi nhiên liệu). Do đó, nhiên liệu được vận chuyển từ cổng vào (nạp) đến cổng ra (ra). Bơm cánh gạt cung cấp áp suất xả lên đến 0,65 MPa. Máy bơm con lăn điện chủ yếu được sử dụng trong xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ. Do thiết kế của nó, nó thích hợp để sử dụng như một máy bơm trong bể và được đặt trực tiếp trong bể.

A - nắp kết nối, B - động cơ điện, C - phần tử bơm, 1 - đầu ra, xả, 2 - phần ứng động cơ, 3 - phần tử bơm, 4 - bộ giới hạn áp suất, 5 - đầu vào, đầu hút, 6 - van kiểm tra.

1 - hút, 2 - rôto, 3 - con lăn, 4 - tấm đế, 5 - đầu ra, xả.

Máy bơm ly tâm

Một rôto có các cánh được lắp trong vỏ máy bơm, sẽ di chuyển nhiên liệu từ tâm ra chu vi bằng cách quay và tác động sau đó của lực ly tâm. Áp suất trong kênh áp suất bên tăng liên tục, tức là thực tế không có dao động (xung) và đạt 0,2 MPa. Loại bơm này được dùng làm giai đoạn đầu (giai đoạn trước) trong trường hợp bơm hai giai đoạn để tạo áp suất khử khí cho nhiên liệu. Trong trường hợp lắp đặt độc lập, máy bơm ly tâm có nhiều cánh quạt được sử dụng, cung cấp áp suất xả lên đến 0,4 MPa.

Bơm nhiên liệu hai cấp

Trong thực tế, bạn cũng có thể tìm thấy một máy bơm nhiên liệu hai giai đoạn. Hệ thống này kết hợp các loại máy bơm khác nhau vào một máy bơm nhiên liệu. Giai đoạn đầu tiên của bơm nhiên liệu thường bao gồm một bơm ly tâm áp suất thấp hút nhiên liệu vào và tạo ra một áp suất nhẹ, do đó khử khí nhiên liệu. Đầu của bơm áp suất thấp của giai đoạn đầu tiên được đưa vào đầu vào (hút) của bơm thứ hai với áp suất đầu ra cao hơn. Thứ hai - máy bơm chính thường được trang bị bánh răng và tại đầu ra của nó, áp suất nhiên liệu cần thiết được tạo ra cho một hệ thống nhiên liệu nhất định. Giữa các bơm (xả của bơm thứ 1 với hút của bơm thứ 2) có tích hợp van xả quá áp để ngăn quá tải thủy lực của bơm nhiên liệu chính.

Máy bơm điều khiển bằng thủy lực

Loại bơm này được sử dụng chủ yếu trong các bình nhiên liệu phức tạp - phân mảnh. Điều này là do trong một bình chứa bị phân mảnh, có thể xảy ra trường hợp trong quá trình tiếp nhiên liệu (trên đường cong) nhiên liệu có thể tràn ra những nơi ngoài tầm hút của bơm nhiên liệu, do đó thường phải chuyển nhiên liệu từ phần này sang phần khác của bình chứa. . Đối với điều này, ví dụ, một máy bơm phun. Dòng nhiên liệu từ bơm nhiên liệu điện hút nhiên liệu từ khoang bên của bình nhiên liệu qua vòi phun và sau đó vận chuyển tiếp đến bình chuyển.

Phụ kiện bơm nhiên liệu

Làm mát nhiên liệu

Trong hệ thống phun PD và Common Rail, nhiên liệu đã sử dụng có thể đạt đến nhiệt độ đáng kể do áp suất cao, do đó cần phải làm mát nhiên liệu này trước khi quay trở lại bình nhiên liệu. Nhiên liệu quá nóng trở lại bình xăng có thể làm hỏng cả bình và cảm biến mức nhiên liệu. Nhiên liệu được làm mát trong bộ làm mát nhiên liệu nằm dưới sàn xe. Bộ làm mát nhiên liệu có một hệ thống các kênh dẫn theo chiều dọc mà qua đó nhiên liệu hồi lưu sẽ chảy qua. Bản thân bộ tản nhiệt được làm mát bằng không khí chạy xung quanh bộ tản nhiệt.

Van xả, hộp than hoạt tính

Xăng là chất lỏng rất dễ bay hơi, khi đổ vào bình xăng và đi qua bơm sẽ tạo thành hơi xăng và bong bóng. Để ngăn hơi nhiên liệu này thoát ra khỏi thùng và thiết bị pha trộn, người ta sử dụng hệ thống nhiên liệu kín được trang bị bình than hoạt tính. Hơi xăng hình thành trong quá trình vận hành, cũng như khi tắt động cơ, không thể thoát trực tiếp ra môi trường mà được thu giữ và lọc qua thùng chứa than hoạt tính. Than hoạt tính có diện tích rất lớn (1 gam khoảng 1000 m) do có dạng rất xốp.²) thu được nhiên liệu khí - xăng. Khi động cơ đang chạy, áp suất âm được tạo ra bởi một ống mềm kéo dài từ đầu vào của động cơ. Do chân không, một phần khí nạp đi từ thùng hút qua thùng chứa than hoạt tính. Các hydrocacbon được lưu trữ được hút ra ngoài và nhiên liệu hóa lỏng được hút vào được đưa trở lại bể chứa thông qua van tái sinh. Tất nhiên, công việc được điều khiển bởi bộ điều khiển.