Động cơ ba xi lanh. Đánh giá và ứng dụng

Fiat 126p có động cơ hai xi-lanh, và như vậy là đủ, vì người Ba Lan đã đưa con cái của họ đi dạo phố, đi nghỉ biển và thậm chí đến Thổ Nhĩ Kỳ, Ý hay Pháp! Vì vậy, phiên bản ba xi-lanh bị nhiều người dùng Internet chỉ trích như vậy có thực sự là một giấc mơ về môi trường quá mức so với yêu cầu về sự thoải mái khi lái xe?

Động cơ ba xi-lanh cách đây vài năm

Ai đã có dịp cầm lái những chiếc xe máy xăng Toyota Aygo, Citroen C1, hay Peugeot 107 đời 2005-2014 chắc hẳn đều nhớ văn hóa của động cơ 1,0 2000 xi-lanh. Lái xe đi, tưởng như máy sẽ hỏng, nổ, nổ. Chỉ khi tốc độ động cơ đạt khoảng 70 vòng / phút, thiết bị mới hoạt động ổn định đến mức người lái xe có ấn tượng rằng họ đang lái một chiếc “xe thay thế” chứ không phải “máy cắt cỏ độc quyền”. Vậy điều gì sẽ xảy ra nếu dữ liệu kỹ thuật chỉ ra sức mạnh khoảng XNUMX lít. động cơ quay" mà chúng tôi có khi tải. Kể từ đó, ác cảm của tôi (và nhiều người dùng Internet) đối với động cơ ba xi-lanh ra đời.

Giảm thiểu là một con đường sinh thái, quá chông gai và khúc khuỷu

Kể từ khi đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn đã trở thành nỗi ám ảnh của mọi nhà sản xuất, do các quy tắc quy định, nguyên tắc giảm kích thước đã được phát triển, tức là giảm kích thước động cơ đồng thời tăng công suất của nó. Mục đích của giải pháp này chính xác là giảm tiêu thụ nhiên liệu, cũng như giảm lượng khí thải CO2.

Sự phát triển của hệ thống này đã được thực hiện nhờ các hệ thống động lực ngày càng tiên tiến hơn, và công nghệ này dựa trên việc phun nhiên liệu trực tiếp và một bộ tăng áp. Việc phun nhiên liệu trực tiếp giúp hỗn hợp nhiên liệu-không khí được phun ra đồng đều và chính xác trong buồng đốt, mang lại lợi ích về hiệu suất, và nhờ bộ tăng áp, chúng ta có được đường cong công suất tuyến tính hơn, không bị tăng tốc.

Thật không may, tình hình còn tồi tệ hơn với những động cơ không có bộ tăng áp. Mặc dù hệ thống phun mới cũng như bản đồ phun và đánh lửa cho phép mô-men xoắn 95 Nm đã có sẵn ở dải vòng tua thấp hơn, nhưng việc chạy động cơ từ đầu đến khoảng 1500-1800 vòng / phút vẫn không mấy dễ chịu. Tuy nhiên, như các nhà sản xuất tự hào, các kỹ sư đã cố gắng giảm khối lượng chuyển động trong thiết kế của các thanh kết nối so với các động cơ ba xi-lanh trước đó, đồng thời các thanh kết nối và pít-tông với thanh dẫn phía dưới được tối ưu hóa về trọng lượng mà không làm mất đi sự thoải mái. trục cân bằng thường được sử dụng trên động cơ có thể được loại bỏ với ba xi lanh. Tuy nhiên, đây là một lý thuyết. Trong thập kỷ thứ hai của thế kỷ XNUMX, chúng ta phải nhận thấy: những động cơ này thực sự tốt hơn nhiều so với hai mươi năm trước, nhưng vẫn có một khoảng cách thực sự giữa chúng và các phiên bản bốn xi-lanh.

May mắn thay, các đơn vị không có tuabin chỉ được tìm thấy trong các xe phân khúc A (lên! Citigo, C1) và các phiên bản phân khúc B rẻ nhất, tức là các mô hình được vận hành nhẹ nhàng và chủ yếu trên địa bàn TP.

Nếu ai đó muốn có một chiếc xe phân khúc B với hiệu suất lái tốt hơn, giờ đây người ta có thể mua phiên bản đắt tiền hơn của phân khúc này, với động cơ tăng áp, đồng thời có văn hóa động cơ cao hơn (ví dụ: Nissan Micra Visia + chi phí với động cơ 1.0 71KM - 52 PLN và 290 turbo 0.9 HP - 90 PLN).

Ba xi lanh - tuabin và công nghệ hiện đại

Một số lượng lớn hơn nhiều động cơ có sẵn trên thị trường hiện nay là tăng áp. Trong trường hợp động cơ phổ biến nhất của nhóm VW, đây là động cơ 1.0 với công suất sau: 90 KM, 95 KM, 110 KM và 115 KM, ở Opel là động cơ 1.0 với 90 KM và 105 KM, và trong trường hợp phiên bản của nhóm PSA - 1.2 đơn vị PureTech với công suất 110 và 130 mã lực Là một ví dụ về nghiên cứu mới, cần trích dẫn dữ liệu thiết kế của đơn vị VW:

Đầu xi lanh bốn van trong động cơ được làm bằng hợp kim nhôm. Các van được đặt ở 21 độ (đầu vào) hoặc 22,4 độ (xả) và được kích hoạt bằng các con lăn. Ống xả được tích hợp vào đầu xi lanh vì thiết kế cho phép động cơ đạt nhiệt độ vận hành tối ưu nhanh hơn. Bởi vì các cổng xả hội tụ bên trong đầu ở mặt bích trung tâm, chất làm mát nóng lên nhanh hơn khi khởi động lạnh. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành bình thường, dòng khí thải nguội nhanh hơn, cho phép động cơ hoạt động với tỷ lệ nhiên liệu trên không khí tối ưu là lambda = 1. Do đó, lượng khí thải giảm và tiêu thụ nhiên liệu giảm.

Do đó, nó có vẻ lý tưởng về mặt công nghệ, nhưng ...

Không phải mọi động cơ đều phù hợp với mọi ô tô

Thật không may, chiến dịch môi trường sử dụng "tiêu chuẩn xanh" này đã khiến động cơ ba xi-lanh trở thành cứu cánh cho mọi căn bệnh. Ở các quốc gia có nền văn hóa môi trường cao hơn Ba Lan (nơi phế liệu ô tô đã phục vụ cho thời của nó ở các nước văn minh, được nhập khẩu rộng rãi mà không bị kiểm soát), các tiêu chuẩn khí thải được áp dụng và các mô hình môi trường mới được quảng bá nhiều hơn so với các phiên bản có lượng khí thải CO2 tăng lên. . Tuy nhiên, thường đây chỉ là "thủ tục giấy tờ".

 Xem thêm: Làm thế nào để tiết kiệm nhiên liệu?

Đã có cơ hội lái thử rất nhiều dòng xe 208 xi lanh tập đi như: Up !, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 và C1.0 Aircross, tôi nghĩ động cơ 110 xi lanh là một lựa chọn thực sự tuyệt vời (đặc biệt tùy chọn turbo). Những chiếc xe không chỉ thực sự tiết kiệm nhiên liệu chỉ với một cú chạm nhẹ vào chân ga, mà còn với một chuyến đi đầy tinh thần, bạn có thể cảm nhận được lợi ích của việc tăng áp và “đá” trong quá trình tăng tốc. Ngoài ra, những mẫu xe này thường được coi là phiên bản sử dụng trong thành phố và cho những chuyến leo núi nhỏ vào cuối tuần. Tôi có những kỷ niệm đặc biệt yêu thích về Skoda Rapid với động cơ DSG 4,7 100 KM, lý tưởng này do kích thước của mô hình (được thử nghiệm vào mùa hè khi tôi chất xe đạp bên trong), mức tiêu thụ nhiên liệu và động lực lái xe. (Xét cho cùng, đây là một chiếc xe khá lớn, và nó tiêu thụ 55 lít / XNUMX km), và ... một bình xăng XNUMX lít.

Đọc thêm: Lái thử Mazda 6 với động cơ xăng SKyActiv-G 2.0 165 mã lực

Tuy nhiên, việc sử dụng động cơ ba xi-lanh nhỏ trên những chiếc xe lớn hơn là một sự hiểu lầm hoàn toàn. Như tôi đã thử nghiệm trên Skoda Octavia 1.0 115 KM với hộp số DSG, việc lái xe không phải là một chuyển động mượt mà tiết kiệm mà là khởi đầu nhanh chóng ở mỗi đèn giao thông. Điều này là do mô-men xoắn trước turbo thấp. Kết quả là trong khi lái xe, chúng ta đổ xăng để di chuyển một chiếc xe to, nặng và... chẳng được gì. Vì vậy, chúng tôi đổ thêm khí, tua-bin khởi động và... chúng tôi nhận được một lượng mô-men xoắn trên các bánh xe khiến chúng tôi phá vỡ lực kéo. Có một đặc điểm là phiên bản với động cơ này không tiết kiệm hơn trong thành phố so với các mẫu xe khác, nhưng trên đường cao tốc thì kém năng động hơn, kém linh hoạt hơn và ... - như quá căng thẳng - tốn nhiên liệu hơn.

Đề xuất về "động cơ xanh nhỏ" này như hiện thân của khát vọng về môi trường của chính quyền các bang hiện đang là một tai họa thực sự. Làm thế nào để giải thích rằng mô hình Skoda Octavia sử dụng động cơ xăng 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM và 2.0 190KM (245 RS được kết hợp với việc tái tạo đáng kể các thành phần) và trong Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km và 1.6 200 km, trong khi Peugeot 3008 SUV có các động cơ 1.2 130 km (3 xi-lanh) và 1.6 180 km? Sự chênh lệch lớn về nguồn cung động cơ như vậy là kết quả của mong muốn có được lượng khí thải CO2 thấp và nhận được ưu đãi cực rẻ trên thị trường thông qua chiết khấu đối với tùy chọn giá rẻ (giấy). Có đặc điểm là các phiên bản có động cơ 3 xi-lanh yếu nhất thường chỉ nằm ở các tùy chọn trang bị rẻ nhất.

Ý kiến ​​khách hàng

Hiện tại, các mẫu xe với động cơ XNUMX xi-lanh hiện đại mới ra mắt thị trường được một thời gian ngắn gây nhiều ý kiến, nhưng sau đây là một số:

Citroen C3 1.2 82 km - Nghe nói là ba xi lanh, nhưng cá nhân tôi không bận tâm. Tăng tốc lên 90/100 là ổn và bình thường. Rốt cuộc, đây chỉ là 82 con ngựa, vì vậy đừng mong đợi điều kỳ diệu. Động cơ nhỏ xíu, đơn giản, không có máy nén nên mong bác dùng lâu dài”;

Volkswagen Polo 1.0 75 HP – “Động cơ tiết kiệm, chỉ gầm gừ khi khởi động nguội. Trong một thành phố bận rộn, trên đường cao tốc không có vấn đề gì, 140-150 km / h không có tiếng hú”;

Skoda Octavia 1.0 115 mã lực - “Xe chạy trên đường cao tốc đốt một lượng nhiên liệu ít ỏi, không như chạy quanh thành phố, ở đây kết quả rất đáng thất vọng” (chắc người dùng thiên về lái xe siêu êm trên đường cao tốc - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 mã lực “Nó quay tốt và công suất thực sự khá thấp. Hầu hết tôi đi du lịch một mình, nhưng tôi đã đi du lịch cùng gia đình (5 người) và tôi có thể làm được. Tôi bắt đầu cảm thấy thiếu sức mạnh trên tốc độ 160 km / h. NHƯỢC ĐIỂM - anh ấy háu ăn ”;

Peugeot 3008 1.2 130 km “Và động cơ tinh túy 1.2 Pure tech với số tự động là một thất bại, và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong chu kỳ đô thị là 11 đến 12 lít ở mức sử dụng bình thường. Trên đường đua với vận tốc 90 km / h có thể xuống 7,5 lít, tương đối năng động với một người trên xe ”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Động cơ: Nếu không có quá trình đốt cháy, động lực học của một động cơ nhỏ như vậy là khá khả quan."

Sinh thái học

Vì ô tô có động cơ ba xi-lanh phải là câu trả lời cho các yêu cầu về môi trường để giảm lượng khí thải, nên tôi nên nhớ lại những sự thật mà tôi đã nhận được tại hội nghị của Ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu (IPCC). Sau đó, có thông tin cho rằng khi đốt cháy 1 lít xăng sẽ tạo thành 2370 g CO₂, đồng nghĩa với việc ô tô trở nên thân thiện với môi trường hơn khi tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Trên thực tế, trong thành phố, đây sẽ là xe hybrid và trên đường cao tốc, những chiếc xe có động cơ lớn hơn chạy với tải trọng tối thiểu (ví dụ: Mazda 3 chỉ có động cơ 1.5 100 mã lực và động cơ hai lít 120 mã lực / 165 mã lực ). Do đó, các phiên bản ba xi-lanh chỉ là “công việc trên giấy tờ” phải tuân thủ các quy tắc, nhưng trên thực tế, kỳ vọng của các nhà lập pháp về việc áp dụng các quy tắc và hệ sinh thái, mức tiêu thụ nhiên liệu và cảm giác lái thoải mái của người dùng là rất khác nhau.

Ngoài ra, điều đáng ghi nhớ là không phải ngành công nghiệp ô tô mới là kẻ hủy diệt tự nhiên lớn nhất. Theo ước tính chính xác của IPCC, các nguồn phát thải CO₂ trên thế giới như sau: năng lượng - 25,9%, công nghiệp - 19,4%, lâm nghiệp - 17,4%, nông nghiệp - 13,5%, giao thông - 13,1%, trang trại - 7,9%. , nước thải - 2,8%. Cần lưu ý rằng giá trị được hiển thị là vận tải, chiếm 13,1%, được tạo thành từ một số yếu tố: ô tô (6,0%), đường sắt, hàng không và vận chuyển (3,6%) và xe tải (3,5%).  

Vì vậy, ô tô không phải là tác nhân gây ô nhiễm lớn nhất trên thế giới, và sự ra đời của động cơ nhỏ sẽ không giải quyết được vấn đề khí thải. Vâng, có thể bạn sẽ tiết kiệm được một số tiền trong trường hợp xe nhỏ chạy quanh thành phố, nhưng động cơ ba xi-lanh trong mẫu xe gia đình cỡ lớn thì lại là một hiểu lầm.