Lái thử động cơ diesel ba lít BMW

Động cơ diesel 258 xi-lanh thẳng hàng 381 lít của BMW có công suất từ ​​350 đến XNUMX mã lực. Alpina bổ sung thêm XNUMX mã lực cho sự kết hợp này. Bạn có cần đầu tư vào các sinh vật mạnh mẽ hay hành động thực dụng với phiên bản cơ sở có lợi hơn không?

Động cơ diesel ba lít với bốn mức công suất khác nhau - thoạt nhìn, mọi thứ có vẻ rất rõ ràng. Đây có lẽ là một cài đặt hoàn toàn điện tử và sự khác biệt chỉ nằm trong lĩnh vực điều khiển bộ vi xử lý. Không thực sự! Điều này không phải vậy, nếu chỉ vì chúng ta đang nói về các giải pháp công nghệ khác nhau trong lĩnh vực hệ thống tăng áp. Và tất nhiên, không chỉ ở họ. Trong trường hợp này, một số câu hỏi sẽ tự nhiên nảy sinh: 530d có phải là lựa chọn tốt nhất không? Hay 535d không phải là sự kết hợp tốt nhất giữa chất lượng và giá cả? Tại sao không tập trung vào Alpina D5 phức tạp và mạnh mẽ nhưng đắt tiền từ Buchloe hoặc trực tiếp trên M550d hàng đầu của Munich?

Ngoài sự khác biệt về công suất và mô-men xoắn, chúng ta phải cộng vào tài khoản chênh lệch 67 leva giữa mô hình có lợi nhất và mô hình đắt nhất. 000d với 530 mã lực có giá cơ bản là 258 96 leva, 780 pence (535 mã lực) đắt hơn 313 15 leva. Tiếp theo là một bước nhảy vọt về tài chính rất lớn đối với M 320d và 550 leva của nó, và trong bảng giá Alpina, chúng tôi tìm thấy một mô hình trung cấp với 163 mã lực. với giá 750 euro.

Giải pháp nhà máy

Mặc dù có sức mạnh kém nhất, biến thể 530d với mô-men xoắn 560 Nm cũng cung cấp sức mạnh tự phát, đi kèm với độ trễ tối thiểu trong phản ứng ga. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì bộ tăng áp Garrett tương đối lớn có Dạng Hình học Biến đổi (VTG), trong đó các cánh gạt dòng chảy giống như cánh gió đặc biệt được đặt trên đường dẫn của khí thải. Tùy thuộc vào các khoảng trống hình thành giữa chúng, mà thiết bị điện tử điều khiển tùy thuộc vào tải và tốc độ, dòng chảy được tăng tốc ở mức độ lớn hơn hoặc nhỏ hơn, cung cấp phản ứng nhanh hơn của tuabin, mặc dù kích thước và công suất lớn. Bằng cách này, gia tốc tự phát được kết hợp với áp suất khí nén tương đối cao (1,8 bar).

Cả 530d và người anh em cao cấp 535d đều có một cacte bằng nhôm. Ở động cơ mạnh hơn, áp suất phun nhiên liệu đã được tăng từ 1800 lên 2000 bar, và hệ thống nạp giờ đây bao gồm hai bộ tăng áp. Ở vòng tua thấp hơn, bộ tăng áp nhỏ hơn (với dạng hình học biến đổi VTG) sẽ lấp đầy động cơ trong khi không khí trong lành mà nó nhận được vẫn bị nén một phần bởi bộ tăng áp lớn hơn. Trong khi đó, van bypass bắt đầu mở, cho phép một số khí chảy trực tiếp vào bộ tăng áp lớn. Sau một thời gian chuyển tiếp, trong thời gian cả hai tổ máy hoạt động, tổ máy lớn dần dần đảm nhận nhiệm vụ lấp đầy, loại bỏ tổ máy nhỏ.

Áp suất tối đa trong hệ thống là 2,25 bar, máy nén lớn thực chất thuộc loại áp suất thấp với 2,15 bar, còn máy nhỏ, được thiết kế để tạo áp suất cao, có nhiệm vụ cung cấp không khí để đáp ứng tốt hơn ở tốc độ thấp. và luôn nhận được khí nén trước từ máy nén lớn.

Về lý thuyết, 535d sẽ phản ứng nhanh hơn 530d khi hết ga và đạt mô-men xoắn nhanh hơn. Tuy nhiên, các phép đo được thực hiện với động cơ tự động và thể thao vẽ một bức tranh hơi khác. Để bắt đầu lên 80 km / h, động cơ yếu hơn tăng tốc nhanh hơn (3,9 so với 4,0 giây), nhưng từ 80 đến 100 km / h, 535d đã kích hoạt toàn bộ công suất và vượt xa 530d. Các phép đo siêu chính xác với gia tốc 1000 vòng / phút ở số thứ năm cho thấy rằng ban đầu một chiếc xe có động cơ yếu hơn sẽ vượt qua người anh em mạnh hơn của nó và chỉ sau khoảng 1,5 giây chiếc xe mạnh hơn mới đạt tốc độ (ở đây chúng ta đang nói về khả năng tăng tốc từ 2 đến 3 km / h) và vượt qua nó, sử dụng tiềm năng của mô-men xoắn cực đại 630 Nm.

Một góc nhìn khác

Alpina D5 nằm trong phạm vi hẹp giữa hai mô hình này, nhưng nhìn chung Buchloe có hiệu suất tốt nhất về khả năng tăng tốc trung bình trong các thử nghiệm. Tại sao cái này rất? Alpina sử dụng động cơ xếp tầng 535d, nhưng các kỹ sư của công ty đã tối ưu hóa toàn bộ đường ống nạp để cung cấp nhiều không khí vào các xi-lanh. Hệ thống mới với đường kính ống tăng lên và bán kính cong được tối ưu hóa giúp giảm 30% lực cản của dòng khí. Do đó, động cơ thở tự do hơn, và nhiều không khí hơn giúp nó có thể phun nhiều nhiên liệu diesel hơn và tất nhiên là tăng công suất.

Vì cacte Alpina không được gia cố như M 550d, các kỹ sư của công ty đã tăng áp suất nạp chỉ 0,3 bar. Tuy nhiên, điều này cùng với các biện pháp tăng công suất khác đã làm tăng nhiệt độ khí thải lên 50 độ, đó là lý do tại sao ống xả được làm bằng thép D5S chịu nhiệt tốt hơn.

Bản thân hệ thống tăng áp vẫn không thay đổi. Mặt khác, như đã đề cập, các đường hút và khí thải đã được tối ưu hóa và kích thước bộ làm mát giữa được tăng lên. Tuy nhiên, loại thứ hai vẫn giữ nguyên tắc làm mát bằng không khí và trái ngược với bộ làm mát nước phức tạp M 550d, không phải sử dụng mạch nước riêng biệt.

Trên đầu trang

Mẫu động cơ diesel hàng đầu của công ty xứ Bavaria là mẫu duy nhất có sẵn theo tiêu chuẩn với hệ dẫn động tất cả các bánh, cũng như công nghệ tiếp nhiên liệu độc đáo với ba bộ tăng áp. Ngay sau khi chạy không tải, bộ tăng áp nhỏ (VTG) sẽ tiếp quản và bộ tăng áp lớn (không có VTG) cung cấp năng lượng ở tốc độ khoảng 1500 vòng/phút, theo nguyên tắc phân tầng của 535d - ở khoảng 2700 vòng/phút, một van rẽ nhánh chuyển một số khí sang bộ tăng áp lớn . Sự khác biệt so với hệ thống hai khối là một bộ tăng áp thứ ba, một lần nữa nhỏ, được tích hợp vào đường vòng này.

Dữ liệu về động cơ này đã nói lên điều đó - 381 mã lực. ở mức này từ 4000 đến 4400 vòng / phút có nghĩa là một lít 127 mã lực. Mô-men xoắn 740 Nm mang lại lực kéo tuyệt vời và chế độ vòng quay đạt 5400 vòng / phút, chuyển sang chế độ bình thường của động cơ xăng. Không có động cơ diesel nào khác có phạm vi hoạt động rộng như vậy trong khi vẫn duy trì lực kéo ở mức cao.

Lý do cho điều này nằm ở cơ sở công nghệ khổng lồ của động cơ này - không chỉ cacte, trục khuỷu và các thanh truyền được tăng cường, phải chịu được áp suất vận hành tăng từ 535 lên 185 bar so với 200d. Áp suất phun nhiên liệu cũng đã được tăng lên 2200 bar và một hệ thống tuần hoàn nước tinh vi làm mát khí nén. Tất cả những điều này dẫn đến hiệu suất độc nhất về các thông số động - M 550d tăng tốc từ vị trí đứng yên lên 100 km / h trong năm giây và trong 15,1 lên 200 km / h nữa. sàng lọc cẩn thận một hệ thống tầng hai đơn vị cũng có nhiều tiềm năng hơn. Tất nhiên, về mặt dữ liệu thuần túy, Alpina D5 thua xa M 550d, nhưng động cơ của nó phải xử lý trọng lượng ít hơn (120 kg) - một thực tế giải thích khả năng tăng tốc cực gần.

So sánh thực tế

Tương tự như vậy, chúng ta đang nói về một chiếc 535d kém mạnh mẽ hơn một chút nhưng rẻ hơn đáng kể, đạt tốc độ 200 km/h gần như cùng thời điểm với các đối thủ trong nước. Sự khác biệt thậm chí còn lớn hơn có thể được tìm thấy trong phản ứng của chiếc xe. Độ trễ chân ga, thường được hiểu là lỗ tăng áp, cao nhất trên 535d và thấp nhất trên M 550d. Những cải tiến kỹ thuật đáng kể đã ảnh hưởng đến đây - nhưng không có công nghệ nào khác như vậy trên thế giới.

Tuy nhiên, những sự thật thú vị khác cũng xuất hiện - khi tăng tốc lên 80 km / h, 530d đã vượt qua một chiếc mạnh hơn với 50 mã lực. 535d. Loại thứ hai sau đó giành lại vị trí dẫn đầu, nhưng với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, nó báo cáo nhiều hơn trên mỗi lít. Alpina là vua về độ đàn hồi - mô-men xoắn tăng nhanh và trọng lượng nhẹ so với M 550d mang lại cho nó một lợi thế đáng kể.

Nếu bạn xem dữ liệu về hiệu suất trên đường, bạn sẽ thấy rằng ngay cả khi so sánh với các đối thủ mạnh mẽ của nó, 530d cũng không tệ đến thế. Hiệu suất của nó về khả năng tăng tốc trung gian thấp hơn, nhưng điều này khá dễ hiểu, do hộp số chính dài hơn, tuy nhiên, điều này mang lại lợi thế về mức tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe ở tốc độ cao. Tuy nhiên, cài đặt này không trở thành một vấn đề về động lực học, bởi vì trong trường hợp ga mở đột ngột, hộp số tám tốc độ lý tưởng sẽ phản ứng đủ nhanh và cho phép tăng tốc động. Chỉ vài năm trước, với công suất 258 mã lực. 530d có thể là đầu tàu của dòng động cơ diesel. Tuy nhiên, phiên bản này hiện đang đứng đầu một chỉ số khác - như đề xuất của chúng tôi trong so sánh này.

bản văn: Markus Peters

chi tiết kỹ thuật

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Khối lượng làm việc	–	–	–	–
sức mạnh	350 k.s. ở 4000 vòng / phút	258 k.s. ở 4000 vòng / phút	313 k.s. ở 4400 vòng / phút	381 k.s. ở 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–	–	–	–
Tăng tốc 0-100 km / h	5,2 với	5,9 với	5,6 với	5,0 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–	–	–	–
tốc độ đầy đủ	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Giá cơ bản	70 950 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov