Ba xi lanh, 1000 cc, turbo ... nghe quen lâu rồi
nội dung
Những ý tưởng công nghệ này từ Daihatsu đã là dĩ vãng, nhưng ngày nay chúng là cơ sở tốt để suy nghĩ.
Nhiều công ty ô tô và nhà thầu phụ ngày nay đang phát triển quy trình làm việc linh hoạt cho động cơ đốt trong, bao gồm cả việc chuyển sang chế độ hai kỳ. Các công nghệ tương tự được thảo luận cho Công thức 1. Cách giải thích hiện tại của một quy trình như vậy liên quan đến việc nạp và làm sạch cưỡng bức khí khỏi khí nén. Các công nghệ như vậy đang được phát triển bởi các công ty như Camcon và Freevalve, tập trung vào các hệ thống truyền động van khí nén và điện linh hoạt. Nếu quay ngược thời gian, chúng ta thấy rằng động cơ diesel hai kỳ đã hoạt động theo cách này từ rất lâu. Tất cả những điều này gợi nhớ đến công ty xe hơi nhỏ Daihatsu, hiện thuộc sở hữu của Toyota, công ty đã tạo ra những ý tưởng công nghệ thú vị trong những năm XNUMX và chín mươi.
Động cơ ba xi-lanh lý tưởng để tăng áp
Ngày nay, động cơ ba xi-lanh với dung tích một lít là quy luật, sau khi nhà đổi mới Ford dám giới thiệu kiến trúc này và vẫn là một trong những công nghệ tốt nhất trong đó. Tuy nhiên, nếu chúng ta đào sâu hơn một chút về biên niên sử của lịch sử ô tô, chúng ta thấy rằng một giải pháp như vậy không phải là mới trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Không, chúng tôi không nói về các đơn vị ba xi lanh, thậm chí trước Thế chiến II đã trở nên thích hợp trong phiên bản hai thì nhờ các công ty như DKW. Không dành cho động cơ nhỏ 650cc. Xem Kei-Cars thường được kết hợp với một tuabin. Nó là một động cơ tăng áp xăng một lít ba xi-lanh. Và đây là công trình của công ty Daihatsu của Nhật Bản, công ty cung cấp một động cơ tương tự cho Charade của mình vào năm 1984. Đúng như vậy, vào thời điểm đó, G11, được trang bị một bộ tăng áp IHI nhỏ, chỉ có 68 mã lực. (80 mã lực cho Nhật Bản), hút khí tự nhiên, không có bộ làm mát và không tuân theo các định đề về giảm, nhưng trên thực tế, nó vẫn là một giải pháp sáng tạo. Trong các phiên bản sau, động cơ này sẽ có công suất 105 mã lực. Một sự thật thú vị hơn nữa là vào năm 1984
Daihatsu cũng đã phát triển một động cơ turbo diesel với cùng kiến trúc và dung tích, công suất 46 mã lực. và mô-men xoắn 91 Nm. Rất lâu sau đó, VW đã sử dụng động cơ ba xi-lanh diesel cho các mẫu xe nhỏ hơn của mình, nhưng động cơ 1.4 TDI đã được thay thế lên 1400cc (3 trong phiên bản Lupo 1200L). Trong thời hiện đại hơn, đó là động cơ diesel ba xi-lanh B3 của BMW với dung tích 37 lít.
Và một động cơ diesel hai kỳ với cơ khí và tăng áp
Mười hai năm sau, vào năm 1999, tại Frankfurt Motor Show, Daihatsu đã tiết lộ tầm nhìn của mình về động cơ diesel của tương lai dưới dạng động cơ diesel phun trực tiếp một lít ba xi-lanh trong Sirion 2CD. Ý tưởng mang tính cách mạng của Daihatsu là nguyên lý hoạt động hai kỳ, và vì những cỗ máy này chỉ có thể hoạt động với quá trình nạp có áp để có thể lọc sạch khí thải và nạp đầy không khí trong lành vào xi lanh, nên nguyên mẫu sử dụng hệ thống tăng áp và cơ khí kết hợp để đảm bảo mức áp suất cao nhất quán. Hiện tại, nỗ lực của các nhà thiết kế trong lĩnh vực động cơ diesel là nhằm tạo ra các hệ thống làm sạch khí hiệu quả, nhưng ý tưởng này của Daihatsu đã sớm trở lại phù hợp như một cơ hội để tạo ra các động cơ diesel kinh tế hơn nữa. Đúng là nguyên lý như vậy đòi hỏi phải điều khiển quá trình phức tạp hơn (ví dụ EGR) trong các động cơ ô tô tốc độ cao, nhưng chúng ta vẫn có thể đề cập rằng một trong những động cơ nhiệt hiệu quả nhất hiện nay là diesel hai kỳ hàng hải với hệ thống nhiệt hồi phục và hiệu suất đóng. 60%.
Điều đáng chú ý là vào năm 1973, Daihatsu đã giới thiệu một chiếc xe máy điện ba bánh, một loại xe máy lật có ba bánh.
