Lái thử Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Gặp gỡ một chiếc roadster cổ điển của Anh đã được phục chế một cách tuyệt vời vào giữa mùa hè

Một chiếc ô tô mui trần màu đỏ đang tiến vào con đường rộng giữa hàng cây xanh. Đầu tiên, chúng tôi nhận ra hình bóng đặc trưng của người Anh vào giữa thế kỷ trước, sau đó chúng tôi thấy rằng vô lăng ở bên phải, và cuối cùng, chiếc xe đã được phục hồi đẹp đẽ và được bảo dưỡng tốt. Lưới tản nhiệt (cũng như tất cả các bộ phận mạ crôm khác) có dòng chữ "Triumph", "Spitfire Mk III" và "Overdrive" trên nắp cốp. Nói một cách dễ hiểu, một tác phẩm kinh điển của Anh.

Trong quá trình chụp ảnh, một kho báu nhỏ được làm tại nhà máy Kenley gần Coventry vào năm 1967 dần bộc lộ những phẩm chất có thể làm mềm lòng bất kỳ người đam mê xe hơi nào. Phía sau tấm yếm trước khổng lồ, che gần nửa chiếc xe là động cơ nhỏ nhưng chắc chắn với hai bộ chế hòa khí với bộ lọc thể thao. Trục trước với hệ thống treo thể thao (với hai ổ trục bánh xe hình tam giác) và phanh đĩa cũng hiện rõ. Trong buồng lái mở, tất cả các nút điều khiển đều được nhóm lại trên bảng điều khiển trung tâm (được tân trang cẩn thận và với công nghệ nguyên bản), giúp dễ dàng sản xuất các phiên bản lái bên trái và bên phải.

Trên thực tế, bất kể bản chất của mẫu xe ở Anh là gì, hầu hết các bản sao đều dành cho các quốc gia lái xe bên phải. Khi George Turnbull, Giám đốc điều hành của Standard-Triumph (thuộc Leyland), đích thân kéo chiếc Spitfire thứ 1968 từ trạm cuối cùng trên dây chuyền lắp ráp vào tháng 100 năm 000, các báo cáo cho thấy hơn 75% số xe được sản xuất đã được bán bên ngoài nước Mỹ. Vương quốc. các thị trường chính là Hoa Kỳ (45%) và lục địa Châu Âu (XNUMX%).

Bạn có tin không, chiếc xe thành công này, được sản xuất từ ​​năm 1962 đến năm 1980 qua 60 thế hệ, có thể có một số phận đáng buồn hơn nhiều. Vào đầu những năm XNUMX, Standard-Triumph gặp khó khăn nghiêm trọng về tài chính và được Leyland mua lại. Khi những người chủ mới kiểm tra khu vực sản xuất, họ đã tìm thấy một nguyên mẫu được phủ bạt ở một góc. Sự nhiệt tình của họ đối với thiết kế nhẹ nhàng, nhanh chóng và thanh lịch của Giovanni Michelotti mạnh mẽ đến mức họ ngay lập tức chấp thuận mẫu và bắt đầu sản xuất trong vài tháng nữa.

Bản thân dự án đã bắt đầu vài năm trước đó với ý tưởng tạo ra một chiếc roadster hai chỗ hạng nhẹ dựa trên Triumph Herald. Mô hình nguyên bản có khung cơ sở góp phần tạo nên cấu trúc thân xe mở ổn định, và sức mạnh của động cơ bốn xi-lanh (64 mã lực ở thế hệ đầu tiên) đủ để cung cấp cho chiếc xe chỉ nặng 711 kg (không tải) hoạt động khá ổn vào thời điểm đó.

Ở thế hệ thứ ba, tỏa sáng trước mắt chúng tôi với màu sơn đỏ tươi, động cơ có dung tích và công suất tăng lên; Các nút điều khiển được tích hợp vào bảng điều khiển bằng gỗ tốt và người anh hùng của chúng ta cũng có hai trong số những bổ sung được yêu cầu nhiều nhất - bánh xe có nan hoa và hệ thống lái vượt tốc tiết kiệm do Laycock de Normanville cung cấp. Mở cốp xe ra, chúng tôi tìm thấy trong đó một bánh xe dự phòng chính thức (cũng có nan hoa!) Và hai dụng cụ khác thường - một bàn chải tròn để làm sạch vành xe và một chiếc búa đặc biệt để vặn các đai ốc trung tâm của bánh xe.

Không gì có thể đánh bại được cảm giác nhẹ nhàng, năng động và say sưa chính từ việc di chuyển nhanh trong một chiếc xe rộng mở như vậy. Ở đây, nhận thức chủ quan về tốc độ là hoàn toàn khác, và thậm chí chuyển tiếp với tốc độ vừa phải cũng trở thành một thú vui khó quên. Các yêu cầu về an toàn hiện đại, đã cứu mạng hàng trăm nghìn người, nhưng khiến những chiếc xe nặng gần gấp đôi, đã tước đi một số niềm vui khi tiếp xúc trực tiếp với xe, thiên nhiên và các yếu tố, nhân danh những chiếc xe đường trường cổ điển được tạo ra và mua. Và trong khi vẫn còn những nhà sản xuất xe thể thao hạng nhẹ như Lotus, kỷ nguyên của họ dường như đã biến mất vĩnh viễn.

Nhân tiện, có ai biết ... Những người ở BMW đang sản xuất hàng loạt một chiếc i3 chạy điện với thiết kế siêu nhẹ, hoàn toàn bằng carbon, cực kỳ mạnh mẽ và đồng thời có thân hình quá khổ. Và như bạn đã biết, quyền đối với thương hiệu "Triumph" thuộc về BMW ...

Phục hồi

Chiếc Spitfire Mark III tráng lệ thuộc sở hữu của Valery Mandyukov, chủ sở hữu dịch vụ LIDI-R và là thành viên tích cực của phong trào chơi xe cổ Bulgary. Chiếc xe đã được mua ở Hà Lan vào năm 2007 trong tình trạng tốt. Tuy nhiên, khi kiểm tra kỹ hơn, hóa ra chiếc xe được chăm sóc rất thiếu chuyên nghiệp - các tấm vải được khâu lại bằng băng tẩm nhựa epoxy, nhiều bộ phận không còn nguyên bản hoặc không thể phục hồi. Do đó, cần phải giao một số bộ phận từ Anh và tổng số lượng đơn đặt hàng sẽ đạt 9000 bảng Anh vào năm 2011. Thông thường, công việc trên ô tô bị gián đoạn cho đến khi tìm được bộ phận cần thiết. Các chi tiết bằng gỗ của bảng điều khiển, hộp số và động cơ đã được phục hồi tại xưởng LIDI-R, nơi các công việc phục hồi khác được thực hiện. Toàn bộ quá trình kéo dài hơn một năm và kết thúc vào tháng 1968 năm XNUMX. Một số bộ phận, chẳng hạn như dây an toàn Britax nguyên bản, lẽ ra phải được lắp từ năm XNUMX, đã được cung cấp thêm (đó là lý do tại sao chúng không có trong ảnh).

Valery Mandyukov và dịch vụ của ông đã phục chế những chiếc xe cổ trong hơn 15 năm. Nhiều khách hàng đến từ nước ngoài sau khi họ đã làm quen với công việc chất lượng của các bậc thầy. Auto motor und sport dự định sẽ giới thiệu các mẫu xe khác, được tân trang và hỗ trợ bởi những người hâm mộ cảm hứng của dòng xe kinh điển.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Chiến thắng Spitfire Mark III (1967)

ĐỘNG CƠ Động cơ 73.7 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, hành trình 76 x 1296 mm, dung tích 76 cc, 6000 mã lực. ở 102 vòng / phút, tối đa mô-men xoắn 4000 Nm @ 9,0 vòng / phút, tỷ số nén 1: 2, van trên không, trục cam bên với xích điều chỉnh thời gian, hai bộ chế hòa khí SU HSXNUMX.

POWER GEAR Hệ dẫn động cầu sau, hộp số sàn XNUMX cấp, có tùy chọn tăng tốc cho bánh răng thứ XNUMX và thứ XNUMX.

CƠ THỂ VÀ NÂNG CẤP Xe mui trần hai chỗ ngồi với trang trí bằng vải, tùy chọn với mui cứng có thể di chuyển được, thân có khung thép được làm bằng các thanh định hình kín với các dầm ngang và dọc. Hệ thống treo trước độc lập với hai thanh chéo hình tam giác có chiều dài khác nhau, được nối đồng trục bằng lò xo và ống giảm sóc, bộ ổn định, trục lắc sau bằng lò xo lá ngang và các thanh phản lực dọc. Phanh đĩa ở phía trước, phanh tang trống ở phía sau, tùy chọn trợ lực lái. Giá lái có thanh răng.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Dài x rộng x cao 3730 x 1450 x 1205 mm, chiều dài cơ sở 2110 mm, vệt bánh trước / sau 1245/1220 mm, trọng lượng (rỗng) 711 kg, thùng 37 lít.

ĐẶC ĐIỂM NĂNG ĐỘNG VÀ TIÊU THỤ, GIÁ Vận tốc tối đa 159 km / h, tăng tốc 0-60 dặm / giờ (97 km / h) trong 14,5 giây, tiêu thụ 9,5 l / 100 km. Giá £ 720 ở Anh, Deutsche Mark 8990 ở Đức (1968).

GIAI ĐOẠN SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 bản.

Văn bản: Vladimir Abazov

Ảnh: Miroslav Nikolov