Turbo cho mọi người?

Cải thiện đáng kể hiệu suất của hầu hết mọi chiếc xe? Có lẽ. Chỉ cần lắp một bộ tăng áp.

Hầu hết các động cơ diesel hiện đại đều được trang bị bộ tăng áp. Đây là kết quả của những ưu điểm gần như giống nhau khi được sử dụng trong động cơ tự đánh lửa - thiết kế đơn giản, hiệu quả hoạt động và dễ điều khiển. Bộ tăng áp cũng được tìm thấy trong ô tô chở khách đánh lửa bằng tia lửa điện, đặc biệt là những loại dành cho tất cả các loại cuộc biểu tình và cuộc đua. Ngoài ra còn có mối quan tâm ngày càng tăng đối với các nhà sản xuất nối tiếp động cơ xăng, vì chúng không chỉ tăng công suất động cơ mà còn góp phần cải thiện độ tinh khiết của khí thải. Do đó, rất có thể những thiết bị này sẽ sớm được lắp đặt trên nhiều xe ô tô hơn, chủ yếu là do các tiêu chuẩn về môi trường được thắt chặt.

Máy tăng áp là một thiết bị tương đối đơn giản - nó bao gồm hai phần tử chính - một tuabin dẫn động bằng khí thải của động cơ và một máy nén tuabin được dẫn động bởi một tuabin gắn trên một trục chung. Do vật liệu được sử dụng trong chế tạo tăng cường độ bền, kích thước của các bộ tăng áp đã được giảm bớt, vì vậy chúng có thể được sử dụng trên hầu hết mọi chiếc xe với những sửa đổi nhỏ. Tuy nhiên, vấn đề là sử dụng đúng thiết bị cho một động cơ cụ thể.

Do bộ tăng áp làm tăng công suất của tổ máy rất lớn (lên đến 6 lần), nên có thể động cơ “điều chỉnh” như vậy sẽ không hoạt động được lâu, hoặc sẽ bị hỏng do cháy nổ hoặc cơ khí “ mở rộng” của các thành phần của nó (pít-tông, ống lót, thanh kết nối). Do đó, việc lắp đặt "turbo" không chỉ là lắp ráp thiết bị tương ứng mà thường là thay thế nhiều bộ phận của động cơ, chẳng hạn như trục cam. Bản thân tuabin có giá từ vài đến vài nghìn zloty. Sẽ phải chi thêm vài nghìn zloty cho một ống xả thích hợp, một con chip điều khiển động cơ mới có giá khoảng 2 zloty. Việc sử dụng cái gọi là bộ làm mát liên động, tức là. một bộ làm mát trung gian cho phép bạn giảm nhiệt độ của khí nén và tăng thêm công suất động cơ, đây là một khoản chi phí khác lên tới vài nghìn đô la. zloty.

Về lý thuyết, một bộ tăng áp có thể được lắp cho bất kỳ động cơ nào, nhưng một số động cơ có thể không có khả năng này. Tất cả các thiết bị có hệ thống tay quay không quá cứng (ví dụ như ở Polonaise hoặc Skoda cũ) và hệ thống bôi trơn và làm mát không hiệu quả đều đặc biệt gặp bất lợi trong lĩnh vực này.

Hãy coi chừng những gì đã được tái tạo

Tăng áp đạt tốc độ 15 - 60 nghìn. vòng / phút (thể thao thậm chí lên đến 200 vòng / phút). Do đó, thiết kế của chúng phải rất chính xác và hoạt động của chúng đòi hỏi phải tuân thủ các quy tắc thích hợp sẽ bảo vệ thiết bị khỏi bị hư hỏng.

Điều xảy ra là các công ty cung cấp bộ tăng áp như vậy lấy chúng từ những chiếc xe bị hỏng. Các thiết bị này được rửa, làm sạch, đôi khi được tân trang lại bằng cách sử dụng các bộ phận không phù hợp, và sau đó được lắp ráp lại. Điểm bất lợi trong trường hợp này là sự mất cân bằng của các bộ phận quay. Rốt cuộc, các bánh xe ô tô quay ở tốc độ tối thiểu (so với tuabin) là cân bằng, chưa nói gì đến việc một rôto quay với tốc độ trên 500 vòng / giây. Những bộ tăng áp như vậy có thể được mua với giá vài trăm zloty, nhưng khả năng cao là chúng sẽ nhanh hỏng.

Vì vậy, mỗi bộ tăng áp tái sản xuất phải có giấy chứng nhận kèm theo phiếu bảo hành. Việc tái tạo hoặc sửa chữa bộ tăng áp như vậy có thể được thực hiện bởi một trung tâm dịch vụ được trang bị phù hợp và tốt nhất là có nhiều năm kinh nghiệm, nơi đảm bảo chất lượng dịch vụ.

khai thác

Điều quan trọng cơ bản đối với hoạt động chính xác của bộ tăng áp là cách động cơ tắt sau khi xe dừng. Nếu biến tần đang chạy ở tốc độ cao, hãy đợi vài đến vài chục giây cho đến khi tốc độ rôto của bộ tăng áp giảm xuống, rồi tắt động cơ. Khi đánh lửa bị tắt ở tốc độ tăng áp cao, máy bơm ngừng cung cấp dầu mới cho các ổ trục, và phần dầu còn lại vẫn bị đốt nóng đến nhiệt độ cao, đóng cặn và phá hủy các ổ trục.

Các triệu chứng của lỗi bộ tăng áp chủ yếu là giảm công suất động cơ và xuất hiện khói đen hoặc xanh từ ống xả. Màu đen cho biết không đủ dầu bôi trơn và muội than cháy, và màu xanh lam cho thấy hệ thống dầu bị rò rỉ. Các sự cố nghiêm trọng hơn được biểu hiện bằng tiếng ồn và tiếng gõ ngày càng tăng. Trong trường hợp này, hãy đến ngay dịch vụ. Có thể có một số lý do cho điều này. Phổ biến nhất là:

– vật lạ trong khí nạp – điều này dẫn đến làm hỏng các cánh quạt và do đó làm mất thăng bằng của rôto, do đó có thể dẫn đến hỏng toàn bộ thiết bị,

– ô nhiễm dầu – gây hư hỏng ổ trục và trục, điều này cũng dẫn đến mất cân bằng các bộ phận quay,

- lượng dầu không đủ - góp phần làm hỏng ổ trục, mất độ kín và thậm chí làm nứt trục do tăng ma sát,

– dị vật trong khí thải (ví dụ do van định hướng, bộ gia nhiệt bị hỏng) – tác động tương tự như dị vật trong khí nạp; hư hỏng rôto của tuabin dẫn động máy nén,

– nhiệt độ khí thải quá cao – gây ra tình trạng quá tải nhiệt của bộ tăng áp, dẫn đến dầu bị cốc hóa, làm hỏng cánh tuabin và ổ trục của nó,

- Áp suất khí thải quá mức - gây ra các lực dọc trục tác động lên rôto tuabin, làm tăng tốc độ mài mòn của ổ đỡ lực đẩy và các vòng chữ o của bộ tăng áp.

Giá cho các bộ tăng áp mới dao động từ 2,5 đến 4 nghìn. zloty. Một thiết bị cho Volkswagen Passat 1.8 với động cơ xăng có giá 2 PLN, cho Skoda Octavia 400 l (diesel) - 1.9 PLN, cho BMW 2 (diesel) - 800 PLN. Việc cài đặt tương đối đắt - từ khoảng 530 đến 3 nghìn. PLN (giá bao gồm sửa chữa hệ thống ống xả). Tái tạo cơ bản với bộ sửa chữa có giá 800 - 7 PLN, chi phí của bộ tăng áp sau khi tái tạo là từ 10 đến 900 PLN.