Lái thử Audi A5 Sportback và S5
Có vẻ như không thể kết hợp một cách khéo léo như vậy dưới một cái tên hai chiếc xe hoàn toàn khác nhau. Nhưng Audi đã làm đúng với A5 thế hệ thứ hai phù hợp với mọi trường hợp
Văn bản này có thể bắt đầu bằng một câu nói sáo rỗng trên báo chí về việc tôi đã nhầm lẫn chiếc Audi mới với chiếc cũ trong bãi đậu xe và cố gắng đi vào xe của người khác. Nhưng không - không có gì thuộc loại này xảy ra. Có vẻ như trong các bức ảnh, những chiếc xe quá giống nhau để được coi là các thế hệ khác nhau. Trên thực tế, không có ít sự khác biệt giữa chúng so với iPhone và Samsung.
Cần hiểu rằng Frank Lambretti và Jacob Hirzel, những người chịu trách nhiệm về ngoại thất của chiếc xe mới, đã giữ lại trong mẫu xe thế hệ thứ hai tất cả các đặc điểm nổi bật do nhạc trưởng Walter De Silva phát minh cho chiếc A5 đầu tiên. Tỷ lệ cổ điển nghiêm ngặt, mái dốc với đường kính hai bên hơi gãy, đường vành đai rõ rệt với hai đường cong phía trên vòm bánh xe và cuối cùng là lưới tản nhiệt "khung đơn" cỡ lớn - tất cả những nét đặc trưng vẫn còn nguyên với anh.
Kể từ khi phần thân của A5 được làm lại, kích thước của chiếc xe đã tăng lên một chút. Vì vậy, chiếc xe hóa ra đã dài hơn 47 mm so với người tiền nhiệm của nó. Đồng thời, trọng lượng của nó đã giảm gần 60 kg. Tín hiệu cho điều này không chỉ là thân xe mới, trong thiết kế sử dụng các hợp kim nhôm nhẹ hơn, mà còn là kiến trúc khung gầm nhẹ.
A5 dựa trên nền tảng MLB Evo mới, vốn đã làm nền tảng cho mẫu sedan A4, cũng như các mẫu crossover Q7 và Q5. Trên thực tế, từ tên của nó, rõ ràng là "xe đẩy" mới là một phiên bản phát triển nghiêm túc của cái trước đó. Có hệ thống treo năm liên kết ở phía trước và phía sau, cũng như một động cơ nằm dọc để truyền lực kéo đến bánh trước.
Tất nhiên, với một khoản phụ phí, có thể tích hợp hệ dẫn động bốn bánh quattro độc quyền. Hơn nữa, nó có hai loại ở đây. Những chiếc xe có động cơ ban đầu được trang bị hộp số nhẹ mới với hai ly hợp dẫn động cầu sau. Và những sửa đổi hàng đầu với chữ S là trang bị bộ vi sai Torsen thông thường. Nhưng ở Nga, bạn sẽ không phải lựa chọn lâu - chỉ có các phiên bản dẫn động bốn bánh sẽ được cung cấp cho chúng tôi.
Hơn nữa, phạm vi động cơ được cung cấp ở Nga không rộng như ở châu Âu hoặc Mỹ. Ba loại động cơ sẽ có sẵn để lựa chọn: động cơ turbodiesel hai lít công suất 190 mã lực, cũng như động cơ xăng 2.0 TFSI bốn ở hai cấp độ định hình - 190 và 249 mã lực.
Phiên bản S5 với máy xăng siêu nạp "sáu" công suất 354 mã lực đứng riêng biệt. Chúng tôi đã thử nó đầu tiên. Ngoài sức mạnh ấn tượng, động cơ của S5 Coupé còn có mô-men xoắn ấn tượng, đạt cực đại 500 Newton mét. Kết hợp với hộp số "tự động" tám cấp, động cơ này tăng tốc chiếc xe lên "hàng trăm" trong 4,7 giây - một con số đặc trưng, đúng hơn là đối với những chiếc xe thể thao thuần chủng, hơn là một chiếc coupe hàng ngày.
"Khí" xuống sàn, dừng lại một chút, và sau đó nó bắt đầu ấn bạn vào ghế, và tất cả các cơ quan nội tạng trong giây lát treo lơ lửng trong không trọng lượng. Một lúc sau mới nhận ra chuyện gì đã xảy ra, nhưng chỉ có vậy - đã đến lúc phải chậm lại. Tốc độ ngày càng tăng theo cấp số nhân và rất nhanh vượt quá tốc độ cho phép. Có vẻ như một chiếc coupe như vậy có một vị trí trên đường đua, nhưng nó phải bằng lòng với những làn đường nông thôn ngoằn ngoèo ở Đan Mạch.
Tất nhiên, tiềm năng đầy đủ của khung gầm S5 không được tiết lộ ở đây, nhưng nó vẫn cho thấy một số ý tưởng nhất định về khả năng của chiếc coupe. Sự nhạy bén của các phản ứng và sự lo lắng không phải ở anh ta. Tuy nhiên, trên đường thẳng, chiếc xe được làm bằng bê tông cốt thép ổn định và có thể đoán trước được, còn trên đường cung tốc độ cao, nó chính xác đến kinh ngạc.
Chế độ Năng động cung cấp kết nối nhạy cảm và minh bạch nhất với đường và thực tế xung quanh trong cài đặt thông minh cơ điện tử Drive Select. Ở đây vô lăng được lấp đầy với một cảm giác dễ chịu và không hề giả tạo, và bàn đạp ga phản ứng nhạy hơn với việc nhấn, và tám tốc độ "tự động" đi qua các bánh răng nhanh hơn đáng kể.
Thêm vào đó là bộ vi sai hạn chế trượt được điều khiển điện tử ở trục sau giúp vặn chiếc xe vào các góc theo đúng nghĩa đen và bạn có một chiếc xe của một tay lái thực thụ. Không nhiều không ít.
Nhưng tất cả điều này chỉ đúng với bản sửa đổi cấp cao nhất của S5 - những chiếc xe có động cơ hai lít không thể quay đầu như vậy. Và ở đây một câu hỏi rất hợp lý được đặt ra: liệu có hợp lý với sự bất tiện của thân xe hai cửa khi có một chiếc A5 Sportback thông minh?
Bên ngoài của bản nâng cấp đã được thiết kế lại với sự chăm chút tương tự như bản coupe. Đồng thời, tất cả độ bóng bên ngoài, như trong trường hợp của hai cửa, giúp bạn dễ dàng nhận ra một chiếc xe mới trong đó. Thú vị hơn nhiều khi nhìn vào bên trong. Ở đây, kiến trúc của bảng điều khiển và trang trí của nó, như trong trường hợp của chiếc coupe, lặp lại thiết kế của chiếc sedan A4. Phần còn lại của cabin vẫn khác biệt ở đây. Mái nhà dốc treo khá thấp trên đầu của những người đi xe. Đồng thời, so với A5 Sportback trước đây, chiếc xe mới vẫn rộng rãi hơn một chút.
Chiều dài tổng thể của nội thất đã tăng thêm 17 mm và chiều dài cơ sở được kéo dài hơn một chút đã tạo ra sự gia tăng 24 mm cho chân của hành khách phía sau. Ngoài ra, cabin đã được mở rộng thêm 11 mm ở độ cao ngang vai cho người lái và hành khách phía trước. Khoang hành lý cũng đã lớn hơn và hiện là 480 lít.
Một người quen thân thiết với "Sportback" bắt đầu với động cơ diesel. Anh ta có 190 "lực", giống như động cơ xăng trẻ hơn. Nhưng tin tôi đi, chiếc xe này còn lâu mới yên tĩnh. Mô-men xoắn cực đại của diesel tuabin gần như ấn tượng bằng mô-men xoắn của "sáu" cũ hơn - 400 Newton mét. Hơn nữa, "bốn" cung cấp lực đẩy tối đa từ 1750 vòng / phút và giữ chúng ngay lên đến 3000 vòng / phút.
Việc dự trữ lực kéo như vậy trên một khoảng giá không hẹp sẽ cho phép vượt xe mà chỉ cần chạm vào bàn đạp và côn đồ ở đèn giao thông. Điều chính là không để cho động cơ ra khỏi vùng màu đỏ, vì sau 4000 vòng / phút, nó bắt đầu chua rất nhanh. Tuy nhiên, điều này có thể thực hiện được nếu bạn điều khiển "robot" S tronic bảy tốc độ, hỗ trợ động cơ diesel. Ở chế độ bình thường, hộp gây khó chịu với các cài đặt quá tiết kiệm và đôi khi chuyển sang số cao hơn quá sớm. May mắn thay, chế độ thể thao rất nhanh chóng giúp bạn khỏi căng thẳng thần kinh do yếu tố kích thích bên ngoài.
Tất cả các kỹ năng Sportback khác không có gì đáng nghi ngờ. Bạn sẽ không cảm thấy sự khác biệt cơ bản trong hành vi của một chiếc xe nâng và một chiếc coupe trên đường công cộng, ngay cả khi bạn đeo đôi găng tay không ngón yêu thích của mình và tự gọi mình là Ayrton ba lần. Chiếc coupe là sự lựa chọn của một tín đồ thời trang hơn là một vận động viên.
Thiết kế là nền tảng cho sự thành công của hai cửa. Nhân tiện, điều này cũng được ghi nhận ở chính Audi, minh chứng cho kết quả doanh số bán hàng trên thế giới của A5 thế hệ trước. Vì vậy, sau đó coupe và liftback gần như bằng nhau. Trong toàn bộ thời gian sản xuất của mô hình, 320 chiếc A000 thông thường và 5 chiếc "Sportback" đã được bán. Và có một nghi ngờ rằng mọi thứ sẽ giống như vậy với chiếc xe mới.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Loại | ||
| Coupe | ||
| Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Chiều dài cơ sở, mm | ||
| 2764 | ||
| Khối lượng thân cây, l | ||
| 465 | ||
| Kiềm chế trọng lượng, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Tổng trọng lượng cho phép, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| loại động cơ | ||
| Động cơ diesel tăng áp | Xăng tăng áp | Xăng tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | ||
| 190 lúc 3800-4200 | 249 lúc 5000-6000 | 354 lúc 5400-6400 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | ||
| 400 lúc 1750-3000 | 370 lúc 1600-4500 | 500 lúc 1370-4500 |
| Kiểu truyền động, hộp số | ||
| Đầy đủ, rô bốt | Đầy đủ, rô bốt | Toàn bộ, tự động |
| Tối đa tốc độ, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Giá từ, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Loại | ||
| Liftback | ||
| Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Chiều dài cơ sở, mm | ||
| 2824 | ||
| Khối lượng thân cây, l | ||
| 480 | ||
| Kiềm chế trọng lượng, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Tổng trọng lượng cho phép, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| loại động cơ | ||
| Động cơ diesel tăng áp | Xăng tăng áp | Xăng tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | ||
| 190 lúc 3800-4200 | 249 lúc 5000-6000 | 354 lúc 5400-6400 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | ||
| 400 lúc 1750-3000 | 370 lúc 1600-4500 | 500 lúc 1370-4500 |
| Kiểu truyền động, hộp số | ||
| Đầy đủ, rô bốt | Đầy đủ, rô bốt | Toàn bộ, tự động |
| Tối đa tốc độ, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Giá từ, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
