Mức dầu động cơ quá cao. Tại sao có dầu trong động cơ?

Như bất kỳ người lái xe nào cũng biết, mức dầu quá thấp có thể gây ra nhiều vấn đề về động cơ. Tuy nhiên, điều ngược lại cũng ngày càng được nói đến - khi lượng dầu động cơ không giảm mà tăng lên. Điều này đặc biệt đúng trong các loại xe động cơ diesel. Hậu quả gì? Tại sao có dầu trong động cơ?

Bạn sẽ học được gì từ bài viết này?

• Có vấn đề gì với việc thêm dầu động cơ?
• Tại sao mức dầu động cơ tăng?
• Dầu thừa trong động cơ - nguy hiểm là gì?

Nói ngắn gọn

Mức dầu động cơ tự tăng lên khi một chất lỏng khác, chẳng hạn như chất làm mát hoặc nhiên liệu, đi vào hệ thống bôi trơn. Nguồn gốc của những rò rỉ này có thể là miếng đệm đầu xilanh (đối với chất làm mát) hoặc vòng pít-tông bị rò rỉ (đối với nhiên liệu). Ở những xe được trang bị bộ lọc dạng hạt, việc pha loãng dầu với một chất lỏng khác thường là kết quả của quá trình đốt cháy không đúng cách muội than tích tụ trong bộ lọc.

Tại sao mức dầu động cơ tăng lên khi lái xe ô tô?

Động cơ nào cũng đốt dầu. Một số đơn vị - chẳng hạn như 1.9 dCi của Renault, nổi tiếng với các vấn đề bôi trơn - trên thực tế, những đơn vị khác quá nhỏ nên khó nhìn thấy. Tuy nhiên, nhìn chung Việc mất một lượng nhỏ dầu động cơ là bình thường và không phải là nguyên nhân đáng lo ngại. Trái ngược với sự xuất hiện của nó - sự tái tạo tự nhiên của chất bôi trơn luôn chỉ ra sự cố. Tại sao có dầu trong động cơ? Lý do rất đơn giản để giải thích - bởi vì một chất lỏng làm việc khác đi vào nó.

Rò rỉ chất làm mát vào dầu

Lý do phổ biến nhất khiến mức dầu động cơ tăng là chất làm mát đi vào hệ thống bôi trơn thông qua một miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng. Điều này được biểu thị bằng màu nhạt hơn của chất bôi trơn, cũng như sự thất thoát đáng kể chất làm mát trong bình giãn nở. Mặc dù lỗi này có vẻ vô hại và tương đối dễ sửa chữa, nhưng nó có thể tốn kém. Việc sửa chữa liên quan đến một số yếu tố - thợ khóa không chỉ phải thay thế miếng đệm mà còn phải mài đầu (đây được gọi là quy hoạch đầu), làm sạch hoặc thay thế các thanh dẫn, phớt và bệ van. Sự tiêu thụ? Cao - hiếm khi đạt đến một nghìn zloty.

Nhiên liệu trong dầu động cơ

Nhiên liệu là chất lỏng thứ hai có thể đi vào hệ thống bôi trơn. Thông thường, điều này xảy ra ở những chiếc xe cũ đã bị mòn nặng, cả động cơ xăng và động cơ diesel. Nguồn rò rỉ: vòng piston cho nhiên liệu vào buồng đốt - ở đó nó lắng đọng trên thành xi lanh, rồi chảy vào chảo dầu.

Sự hiện diện của nhiên liệu trong dầu động cơ rất dễ phát hiện. Đồng thời, dầu mỡ không bị đổi màu như khi trộn với dung dịch làm mát, nhưng có mùi đặc trưng và lỏng hơn, ít dính.

Việc pha loãng dầu động cơ với một chất lỏng khác sẽ luôn có tác động tiêu cực đến hiệu suất của động cơ, bởi vì như vậy dầu mỡ không bảo vệ đầy đủđặc biệt là trong lĩnh vực bôi trơn. Việc đánh giá thấp vấn đề sớm hay muộn sẽ dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng - thậm chí nó có thể dẫn đến kẹt hoàn toàn bộ truyền động.

Bạn có máy lọc DPF không? Hãy cẩn thận!

Trong các phương tiện có động cơ diesel, nhiên liệu, hay đúng hơn là nhiên liệu diesel, cũng có thể có trong hệ thống bôi trơn vì một lý do khác - "kiệt sức" của bộ lọc DPF không chính xác. Tất cả các phương tiện động cơ diesel được sản xuất sau năm 2006 đều được trang bị bộ lọc hạt diesel, tức là bộ lọc hạt diesel - đó là khi tiêu chuẩn Euro 4 có hiệu lực, buộc các nhà sản xuất phải giảm lượng khí thải. Nhiệm vụ của các bộ lọc hạt là bẫy các hạt bồ hóng thoát ra khỏi hệ thống xả cùng với khí thải.

Thật không may, DPF, giống như bất kỳ bộ lọc nào, bị tắc nghẽn theo thời gian. Quá trình làm sạch của nó, thường được gọi là "kiệt sức", diễn ra tự động. Quá trình này được điều khiển bởi một máy tính trên bo mạch, theo tín hiệu từ các cảm biến được lắp trên bộ lọc, cung cấp lượng nhiên liệu tăng lên cho buồng đốt. Phần dư thừa của nó không bị đốt cháy, nhưng đi vào hệ thống xả, nơi nó tự bốc cháy... Điều này làm tăng nhiệt độ của khí thải và thực sự đốt cháy muội than tích tụ trong bộ lọc hạt.

Đốt cháy bộ lọc DPF và dầu thừa trong động cơ

Về lý thuyết, nó nghe có vẻ đơn giản. Tuy nhiên, trên thực tế, việc tái tạo bộ lọc hạt không phải lúc nào cũng hoạt động bình thường. Điều này là do các điều kiện nhất định là cần thiết để thực hiện nó - tốc độ động cơ cao và tốc độ di chuyển không đổi được duy trì trong vài phút. Khi người lái xe phanh gấp hoặc dừng lại ở đèn giao thông, quá trình đốt cháy bồ hóng sẽ dừng lại. Nhiên liệu dư thừa không đi vào hệ thống xả mà nằm lại trong xi lanh, sau đó chảy xuống thành cacte vào hệ thống bôi trơn. Nếu nó xảy ra một hoặc hai lần, không có vấn đề gì. Tệ hơn, nếu quá trình ghi bộ lọc thường xuyên bị gián đoạn - thì mức dầu động cơ có thể tăng lên đáng kể... Điều kiện DPF nên được đặc biệt lưu ý đối với những người lái xe chủ yếu lái xe trong thành phố, bởi vì trong điều kiện đó, quá trình tái tạo thường không thành công.

Nguy cơ của dầu động cơ thừa là gì?

Mức dầu động cơ quá cao cũng có hại cho xe của bạn như quá thấp. Đặc biệt nếu chất bôi trơn được pha loãng với chất lỏng khác - sau đó nó mất các thuộc tính của nó và không cung cấp bảo vệ đầy đủ cho bộ phận truyền động... Nhưng quá nhiều dầu tươi nguyên chất cũng có thể gây nguy hiểm nếu chúng ta lạm dụng quá nhiều dầu. Điều này đang gây ra điều này tăng áp suất trong hệ thốngcó thể làm hỏng bất kỳ vòng đệm nào và gây rò rỉ động cơ. Mức bôi trơn quá cao cũng ảnh hưởng xấu đến hoạt động của trục khuỷu. Trong những tình huống khắc nghiệt trên xe có động cơ diesel, điều này thậm chí có thể dẫn đến một sự cố nguy hiểm gọi là ép xung động cơ. Chúng tôi đã viết về điều này trong văn bản: Tăng tốc động cơ là một căn bệnh điên rồ của động cơ diesel. Nó là gì và tại sao bạn không muốn trải nghiệm nó?

Tất nhiên, chúng ta đang nói về một sự dư thừa đáng kể. Vượt quá giới hạn 0,5 lít sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của ổ đĩa. Mỗi máy đều có một chảo dầu có thể chứa thêm một lượng dầu, vì vậy việc thêm thậm chí 1-2 lít thường không phải là vấn đề. “Thông thường” vì nó phụ thuộc vào kiểu xe. Thật không may, các nhà sản xuất không cho biết kích thước của lượng dự trữ, do đó, vẫn cần quan tâm đến mức dầu phù hợp trong động cơ. Nó phải được kiểm tra sau mỗi 50 giờ lái xe.

Tiếp nhiên liệu, thay thế? Các thương hiệu hàng đầu về dầu động cơ, bộ lọc và chất lỏng thủy lực khác có thể được tìm thấy tại avtotachki.com.