Tay lái trợ lực

Ngày nay, rất khó để tưởng tượng một chiếc xe hơi không được trang bị trợ lực lái.

Chỉ những mẫu nhỏ nhất, rẻ nhất mới không có yếu tố này.

Cách đây không lâu, những chiếc "Polonaises" do chúng tôi sản xuất đã bị thiếu trợ lực lái. Khi lái xe thì không có vấn đề đó, nhưng khi ai đó chủ yếu lái xe trong thành phố và phải đậu nhiều, anh ta có thể phát triển cơ bắp mà không cần đến phòng tập thể dục. Tuy nhiên, Polonez không phải là một ví dụ điển hình về một chiếc xe cần tăng sức mạnh hoặc ít nhất là mong muốn. Nó dẫn động cầu sau nên không tốn nhiều sức để quay bánh xe. Tình hình hoàn toàn khác trong trường hợp xe dẫn động cầu trước. Ở đây, người lái xe phải nỗ lực đáng kể, vì ngoài các thanh lái, một phần của hệ thống truyền động tương đối cứng, đặc biệt là các bản lề, phải được di chuyển. Nó cần bao nhiêu sức mạnh - người biết điều đó ít nhất một lần anh ta đang lái một chiếc xe được kéo với động cơ tắt. Bạn chỉ cần cố gắng quay mạnh bánh xe khi động cơ đã tắt tại chỗ để nhận thấy rằng hệ thống lái trợ lực giúp việc quay bánh xe dễ dàng hơn nhiều.

Điện tốt nhất

Hỗ trợ được cung cấp theo hầu hết ba cách - với sự trợ giúp của hệ thống khí nén (trên xe buýt và xe tải), hệ thống thủy lực và hệ thống điện. Hai giải pháp cuối cùng chủ yếu được sử dụng trong xe du lịch.

Trong lịch sử, hệ thống lái trợ lực đầu tiên được sử dụng rộng rãi trên xe du lịch là hệ thống thủy lực. Một máy bơm dẫn động bằng trục khuỷu lưu thông dầu qua các van mở khi vô lăng được chuyển động. Áp suất tỷ lệ thuận với lượng lực hỗ trợ người lái trong các thao tác. Ngày nay, máy bơm thường được dẫn động bằng dây đai chữ V chứ không phải trực tiếp từ trục.

Tuy nhiên, hệ thống thủy lực không phải là không có nhược điểm: hệ thống chỉ hoạt động khi động cơ hoạt động, liên tục tiêu thụ năng lượng cần thiết để dẫn động bơm, cấu tạo từ nhiều thành phần (góp phần gây ra trục trặc), và tiêu thụ một lượng năng lượng tương đối lớn. . đặt trong khoang động cơ. Hệ thống thủy lực cũng không phù hợp để làm việc với động cơ mã lực thấp, nơi mọi mã lực đều có giá trị.

Hiện nay, ngày càng có nhiều hệ thống hỗn hợp được sử dụng - điện thủy lực, trong đó bơm thủy lực được dẫn động bằng động cơ điện.

Tuy nhiên, hệ thống điện, dễ lắp ráp và nhẹ hơn thủy lực, ngày càng trở nên phổ biến hơn. Đồng thời, nó rẻ hơn, đáng tin cậy hơn và chính xác hơn. Nó bao gồm một động cơ điện được kết nối bằng ly hợp với hộp số và trục lái. Một bộ phận riêng biệt là thiết bị điện tử, được trang bị các cảm biến xác định lực tác dụng vào vô lăng và góc quay của vô lăng.

EPAS (Hệ thống lái trợ lực điện) có nhiều ưu điểm hơn hệ thống lái trợ lực thủy lực. Thứ nhất, hệ thống điện chỉ hoạt động và sử dụng năng lượng khi cần thiết. Kết quả là, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm khoảng 3% (so với hệ thống thủy lực). Hệ thống điện nhẹ bằng một nửa (khoảng 7 kg) so với hệ thống thủy lực và phần tử chính của nó - động cơ - có thể được lắp đặt bên ngoài khoang động cơ, trên chính trục lái.

Hệ thống lái trợ lực thủy lực thường sử dụng hệ thống lái trợ lực tỷ lệ, với hệ thống lái trợ lực lũy tiến có sẵn với một khoản phụ phí. Trong hệ thống điện, lực tác động được lưu trữ trong bộ nhớ của máy tính, vì vậy hầu như mọi điều chỉnh đều không thành vấn đề. Do đó, giá trị lớn nhất của lực phụ được sử dụng ở tốc độ thấp và vòng quay cao (điều động) và giá trị nhỏ nhất được sử dụng khi chuyển động thẳng. Ngoài ra, hệ thống lái trợ lực điện có thể tự chẩn đoán và báo mọi hư hỏng cho người lái.

Hầu hết mọi chiếc xe

Hệ thống lái trợ lực đã trở thành tiêu chuẩn trong hầu hết các xe ô tô, kể cả những chiếc xe nhỏ nhất. Các nhà sản xuất thường cung cấp một chiếc xe nhỏ nhất, trong đó một bộ khuếch đại công suất là một tùy chọn. Điều này là do cả giá cả (một chiếc xe như vậy rẻ hơn một chút) và sự phong phú của đề nghị. Cũng có những người lái xe, đặc biệt là những người cao tuổi, chẳng hạn - những người "có học", cho rằng họ không cần một hệ thống như vậy.

Phụ phí cho hệ thống lái trợ lực là khoảng 2 PLN. PLN (ví dụ: ở Skoda Fabia Basic là 1800 PLN, ở Opel Agila là 2000 PLN và ở Opel Corsa là một gói và với các thiết bị khác, nó có giá 3000 PLN).

Giống như tất cả các bộ phận của xe, trợ lực lái có thể bị lỗi. Hệ thống điện có ưu điểm là máy tính trên bo mạch có khả năng phát hiện và chẩn đoán hầu hết các sự cố và lỗi. Tất cả các điều chỉnh và sửa chữa phải được thực hiện trong các xưởng chuyên dụng được trang bị kính chẩn đoán. Đôi khi lỗi có thể rất đơn giản (ví dụ, các tiếp điểm bị xỉn màu), trong trường hợp đó, thử nghiệm điện áp có thể đưa ra câu trả lời về nguyên nhân gây ra lỗi.

Bộ trợ lực thủy lực còn gặp nhiều hỏng hóc nữa. Cũng trong trường hợp này, nên liên hệ với một xưởng trang bị thích hợp, vì hệ thống lái có ảnh hưởng đáng kể đến sự an toàn khi lái xe.

Các triệu chứng phổ biến nhất của sự cố hệ thống trợ lực lái là khó lái khi chuyển hướng, rung lắc, tiếng ồn của bơm và rò rỉ dầu. Các lý do dẫn đến sự cố như vậy có thể khác nhau - từ các miếng đệm thông thường đến các vết nứt trên vật liệu mà từ đó các phần tử hệ thống được tạo ra. Tuy nhiên, một chẩn đoán đáng tin cậy có thể được thực hiện sau khi tham quan hội thảo.