Lắp ống hàng không trên xe máy của bạn

Ống máy bay có một lợi thế hơn so với ống thông thường: chúng không bị biến dạng dưới áp suất thủy lực. Điều này giúp cải thiện khả năng phanh. Cảm giác của đòn bẩy tốt hơn, vết cắn lớn hơn. Việc lắp đặt các ống mềm phải cẩn thận.

Mức độ khó khăn: không dễ dàng

– Bộ vòi hàng không cho xe máy của bạn, ví dụ: 99 euro tại Goodridge do Moto Axxe phân phối (cảm ơn cửa hàng Moto Axxe vì lòng tốt và năng lực kỹ thuật của họ: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – mở cửa từ 340 tháng 23 đến 1 tháng XNUMX XNUMX . ).

– Dầu phanh SAE J1703, DOT 3, 4 hoặc 5 theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

- Giẻ rách.

– Cờ lê lực dành cho người chưa có kinh nghiệm về lực kẹp.

– Ống trong suốt nối bộ xả dầu kẹp phanh và hộp chứa nhỏ.

– Khi bị chảy khí trong mạch thì bơm như người bệnh đạp phanh, tưởng là sẽ chảy máu nhanh hơn. Không khí bị nghiền nát dưới áp suất và biến thành nhiều bong bóng nhỏ. Một nhũ tương hình thành trong chất lỏng. Việc thổi trở nên không thực tế vì không khí bay lên rất khó khăn. Bạn chỉ cần đợi một giờ để nhũ tương tự phân tách để tiếp tục làm sạch.

1- Tại sao "hàng không" ống?

Có nhiều điều khiển thủy lực trong máy bay. Có cả máy bay nhỏ và máy bay rất lớn. Không có nghi ngờ gì rằng các ống dài được sử dụng gây ra tổn thất áp suất; Nói cách khác, chúng không được biến dạng dưới áp lực. Khi chúng tôi lắp các ống này vào xe đạp của mình, chúng không bị biến dạng do áp suất thủy lực khi phanh, không giống như các ống thông thường. Chúng nở ra, đặc biệt là khi chúng mềm đi do quá trình lão hóa. Như vậy, một phần lực phanh bị mất đi do biến dạng này thay vì được tác dụng hoàn toàn vào má phanh. Như vậy, việc lắp đặt vòi máy bay không làm giảm lực hãm của kẹp phanh mà tránh được sự mất mát của nó. Từ quan điểm của phi công, việc đạt được cảm tình là điều hiển nhiên.

2- Chọn bộ dụng cụ của bạn

Có hai tùy chọn trong bộ ống hàng không nếu có hai thước kẹp phía trước: hoặc 3 ống mềm nguyên bản với bộ phân phối được thay thế bằng ba ống hàng không theo cách tương tự, hoặc hai ống hàng không dài bắt đầu từ xi lanh chính trên vô lăng. tiếp cận với từng thước cặp. Ý kiến ​​đã được chia rẽ, mỗi người lựa chọn của riêng mình. Chúng tôi chọn bộ Goodrige (ảnh 2a, đối diện), do Moto Axxe phân phối, bao gồm ba ống, một nhà phân phối (ảnh 2b, bên dưới), các vít và miếng đệm mới. Xin lưu ý rằng nhà phân phối này cung cấp một mức giá duy nhất là 99 Euro cho bộ phụ kiện bạn cần cho bất kỳ chiếc xe máy nào. Bạn có thể lựa chọn: hai hoặc ba ống, màu của ống, màu của phụ kiện banjo.

3- Bảo vệ sau đó tháo dỡ

Trên hết, bạn phải bảo vệ xe máy của mình không thể tránh khỏi tình trạng tràn dầu phanh khi tháo ống mềm. Dầu phanh rất ăn mòn vật liệu sơn. Nó để lại những vết khó chịu hoặc tệ hơn, có thể gây ra phản ứng trùng hợp với một số chất dẻo, khiến chúng trở nên dễ vỡ như thủy tinh trong một hoặc hai ngày. Cài đặt càng nhiều khăn lau bảo vệ càng tốt. Trước khi hoàn thành việc lắp ráp các ống mềm hàng không, và đặc biệt là trong quá trình lọc không khí, hãy lau sạch ngay lập tức mọi tia nước bắn vô tình rơi vào các bộ phận không được bảo vệ. Khi tháo các ống mềm cũ, hãy chú ý đến cách chúng truyền từ vô lăng đến bộ phân phối, nếu có, và sau đó từ đó đến bộ kẹp phanh.

4- Thắt chặt trong khi định hướng

Các vít kết nối thủy lực với vòng đệm mới phải được siết chặt vào xi lanh chính trên tay lái, bộ phân phối và thước cặp (ảnh 4a, đối diện). Chú ý đến vị trí góc chính xác của mỗi ống được đề cập. Hãy nhớ rằng, niêm phong mạch thủy lực hoàn hảo là yếu tố quan trọng đối với sự an toàn. Nếu áp suất bị rò rỉ, hệ thống phanh đã bị hỏng hoàn toàn. Đây không phải là dùng hết sức siết chặt các con vít, mà là thật chặt, khoảng 2,5 đến 3 microgam. Nếu bạn không chắc chắn về lực kẹp, hãy sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Khi lắp đặt ống mềm cho máy bay, đặc biệt là nếu chúng có tấm chắn bằng kim loại bện, hãy cẩn thận nếu có thể cọ xát với nhựa của chắn bùn và chắn bùn, cũng như tất cả các bộ phận bằng nhôm, vì chúng sẽ ăn mòn vật liệu rất nhiều khi phuộc trước hoạt động. (ảnh 4b bên dưới).

5- Làm sạch im lặng

Hiện tại, chỉ có không khí trong ống mới. Dầu phanh được cung cấp từ xi lanh chủ sẽ thay thế không khí. Chất lỏng vẫn còn trong calip. Đảm bảo thêm chất lỏng khi nó đi xuống ống (ảnh 5a, đối diện). Nên định hướng tay lái sao cho bờ xi lanh chính ở độ cao cao hơn phần còn lại của mạch thủy lực. Kéo cần phanh một cách cẩn thận (ảnh 5b, bên dưới). Bọt khí tự bay lên hình trụ chính và được phun vào bình. Có thể xảy ra trường hợp chúng vẫn nằm trong phần uốn cong của mạch thủy lực. Khi quay vô lăng, định hướng ống mềm và do đó nhà phân phối được hưởng lợi từ hiện tượng tự lực này. Kết quả của việc rung chuyển, đòn bẩy cứng dần theo thời gian. Để hoàn thành việc cầm máu, đặt ống trong ở đầu ra của vít chảy máu trên thước cặp, đầu còn lại của ống vào hộp đựng. Mở vít bị chảy máu trong khi đạp phanh. Đóng nó ở cuối hành trình cần gạt, nhả và khởi động lại phanh bằng cách mở ống xả cho đến khi lỗ thoát bọt khí hoàn toàn biến mất trong ống trong (ảnh 5c, bên dưới). Kết thúc chảy máu bằng cách mở và đóng vít TRƯỚC khi kết thúc hành trình phanh.