Thiết bị và nguyên tắc hoạt động của DMRV

Để đảm bảo quá trình đốt cháy nhiên liệu tối ưu và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường quy định, cần phải xác định càng chính xác càng tốt lưu lượng không khí cung cấp cho xi lanh động cơ, tùy thuộc vào chế độ vận hành của nó. Quá trình này có thể được điều khiển bởi cả một bộ cảm biến: cảm biến áp suất không khí, cảm biến nhiệt độ, nhưng phổ biến nhất trong số đó là cảm biến lưu lượng khí khối (MAF), đôi khi còn được gọi là đồng hồ đo lưu lượng. Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng ghi lại lượng (khối lượng) không khí đi từ khí quyển vào đường ống nạp của động cơ và truyền dữ liệu này đến bộ phận điều khiển điện tử để tính toán tiếp theo về lượng cung cấp nhiên liệu.

Các loại và tính năng của đồng hồ đo lưu lượng

Giải thích từ viết tắt DMRV - cảm biến lưu lượng khí khối. Thiết bị được sử dụng trên ô tô có động cơ xăng và dầu diesel. Nó nằm trong hệ thống nạp giữa lọc gió và van tiết lưu và kết nối với ECU động cơ. Trong trường hợp không có hoặc sự cố của đồng hồ đo lưu lượng, việc tính toán lượng không khí vào được thực hiện theo vị trí của van tiết lưu. Điều này không cho phép đo chính xác và trong điều kiện vận hành khó khăn, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên, vì lưu lượng khí khối là một thông số chính để tính toán lượng nhiên liệu phun vào.

Nguyên lý hoạt động của cảm biến lưu lượng khí khối dựa trên việc đo nhiệt độ của dòng khí, và do đó loại đồng hồ đo lưu lượng này được gọi là thiết bị đo gió dây nóng. Hai loại cảm biến lưu lượng khí khối lượng chính được phân biệt về cấu trúc:

• dây tóc (filament);
• phim ảnh;
• loại thể tích có van bướm (hiện tại thực tế không được sử dụng).

Thiết kế và nguyên lý hoạt động của dây đo

Nitievoy DMRV có thiết bị sau:

• nhà ở;
• ống đo lường;
• phần tử nhạy cảm - dây bạch kim;
• điện trở nhiệt;
• máy biến điện áp.

Dây tóc bạch kim và điện trở nhiệt là một cầu điện trở. Trong điều kiện không có luồng không khí, dây tóc bạch kim được nung nóng liên tục đến nhiệt độ xác định trước bằng cách cho dòng điện chạy qua. Khi van tiết lưu mở và không khí bắt đầu chảy, phần tử cảm biến sẽ được làm mát, điều này làm giảm sức cản của nó. Điều này làm cho dòng điện “làm nóng” tăng lên để cân bằng cầu.

Bộ biến đổi biến đổi dòng điện thay đổi thành điện áp đầu ra, được truyền đến ECU động cơ. Sau này, dựa trên mối quan hệ phi tuyến tính hiện có, tính toán lượng nhiên liệu cung cấp cho các buồng đốt.

Thiết kế này có một nhược điểm đáng kể - theo thời gian, các trục trặc xảy ra. Yếu tố cảm biến bị hao mòn và độ chính xác của nó giảm xuống. Chúng cũng có thể bị bẩn, nhưng để giải quyết vấn đề này, các cảm biến lưu lượng không khí khối lượng dây được lắp đặt trên ô tô hiện đại có chế độ tự làm sạch. Nó liên quan đến việc làm nóng dây dẫn trong thời gian ngắn đến 1000 ° C khi động cơ tắt, dẫn đến đốt cháy các chất ô nhiễm tích tụ.

Sơ đồ và tính năng của DFID phim

Nguyên lý hoạt động của cảm biến phim về nhiều mặt tương tự như cảm biến dây tóc. Tuy nhiên, có một số khác biệt trong thiết kế này. Thay vì dây bạch kim, một tinh thể silicon được lắp đặt làm thành phần nhạy cảm chính. Loại thứ hai có phún xạ bạch kim, bao gồm một số lớp (màng) mỏng nhất. Mỗi lớp là một điện trở riêng biệt:

• sưởi;
• nhiệt điện trở (có hai trong số chúng);
• cảm biến nhiệt độ không khí.

Tinh thể phún xạ được đặt trong một vỏ được kết nối với kênh cấp khí. Nó có một thiết kế đặc biệt cho phép bạn đo nhiệt độ không chỉ của dòng chảy vào mà còn cả dòng phản xạ. Vì không khí được hút vào bằng chân không, tốc độ dòng chảy rất cao, giúp ngăn ngừa sự nhiễm bẩn tích tụ trên phần tử cảm biến.

Cũng giống như trong cảm biến dây tóc, phần tử cảm biến nóng lên đến nhiệt độ định trước. Khi không khí đi qua các nhiệt điện trở, sự chênh lệch nhiệt độ phát sinh, trên cơ sở đó tính khối lượng của dòng chảy từ khí quyển. Trong những thiết kế như vậy, tín hiệu đến ECU động cơ có thể được cung cấp ở cả định dạng tương tự (điện áp đầu ra) và định dạng kỹ thuật số hiện đại và tiện lợi hơn.

Hậu quả và dấu hiệu của sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối

Như với bất kỳ loại cảm biến động cơ nào, lỗi trong cảm biến lưu lượng khí khối có nghĩa là tính toán sai của ECU động cơ và kết quả là hệ thống phun hoạt động không chính xác. Điều này có thể gây tiêu hao nhiên liệu quá mức hoặc ngược lại cung cấp không đủ làm giảm công suất động cơ.

Các triệu chứng nổi bật nhất của sự cố cảm biến:

• Xuất hiện tín hiệu “Kiểm tra động cơ” trên bảng điều khiển của xe hơi.
• Mức tiêu hao nhiên liệu tăng đáng kể trong quá trình vận hành bình thường.
• Giảm cường độ tăng tốc của động cơ.
• Khó khăn khi khởi động động cơ và xảy ra hiện tượng dừng hoạt động tự phát (động cơ ngừng hoạt động).
• Chỉ làm việc ở một mức tốc độ cụ thể (thấp hoặc cao).

Nếu bạn tìm thấy dấu hiệu trục trặc trong cảm biến MAF, hãy thử tắt nó. Sự gia tăng công suất động cơ sẽ là một xác nhận của sự cố DMRV. Trong trường hợp này, nó sẽ cần phải được rửa sạch hoặc thay thế. Trong trường hợp này, cần phải chọn cảm biến được khuyến nghị bởi nhà sản xuất xe hơi (tức là cảm biến chính hãng).