Thiết bị và nguyên lý hoạt động của xi lanh phanh chính

Yếu tố trung tâm của hệ thống phanh của xe là xi lanh tổng phanh (viết tắt là GTZ). Nó chuyển đổi lực từ bàn đạp phanh thành áp suất thủy lực trong hệ thống. Xem xét các chức năng của GTZ, cấu trúc và nguyên lý hoạt động của nó. Hãy chú ý đến các đặc điểm của hoạt động của phần tử trong trường hợp một trong các đường bao của nó bị hỏng.

Trụ chính: mục đích và chức năng của nó

Trong quá trình phanh, người lái xe tác động trực tiếp vào bàn đạp phanh, truyền lực này đến các piston của xi lanh chủ. Các piston, tác động lên dầu phanh, kích hoạt các xi lanh phanh làm việc. Từ chúng, lần lượt, các piston được mở rộng, ép má phanh vào trống hoặc đĩa. Hoạt động của xi lanh phanh chính dựa trên đặc tính của dầu phanh không bị nén dưới tác dụng của ngoại lực mà truyền áp suất.

Xylanh chính có các chức năng sau:

• truyền lực cơ học từ bàn đạp phanh dùng dầu phanh đến các xilanh làm việc;
• đảm bảo hiệu quả phanh của xe.

Để tăng mức độ an toàn và đảm bảo độ tin cậy tối đa của hệ thống, việc lắp đặt các xi lanh chủ hai phần được cung cấp. Mỗi phần phục vụ mạch thủy lực riêng của nó. Ở các xe dẫn động cầu sau, mạch đầu tiên chịu trách nhiệm cho hệ thống phanh của bánh trước, mạch thứ hai dành cho bánh sau. Trong xe dẫn động bánh trước, hệ thống phanh của bánh sau bên phải và bánh sau bên trái được phục vụ bởi mạch đầu tiên. Thứ hai chịu trách nhiệm cho hệ thống phanh của bánh trước bên trái và bánh sau bên phải. Lược đồ này được gọi là đường chéo và được sử dụng rộng rãi nhất.

Thiết bị của xi lanh phanh chính

Xi lanh chính nằm trên nắp phanh servo. Sơ đồ cấu tạo của xi lanh phanh chính như sau:

• nhà ở;
• bồn (bể chứa) GTZ;
• pít-tông (2 chiếc.);
• lò xo hồi vị;
• niêm phong còng.

Bình chứa chất lỏng xi lanh chính nằm ngay phía trên xi lanh và được kết nối với các phần của nó thông qua các lỗ bù và đường vòng. Bình chứa là cần thiết để bổ sung chất lỏng trong hệ thống phanh trong trường hợp rò rỉ hoặc bay hơi. Mức chất lỏng có thể được theo dõi trực quan do các bức tường trong suốt của bể chứa, nơi có các dấu kiểm soát.

Ngoài ra, một cảm biến đặc biệt nằm trong bể sẽ giám sát mức chất lỏng. Trong trường hợp chất lỏng giảm xuống dưới tốc độ đã thiết lập, đèn cảnh báo trên bảng điều khiển sẽ sáng lên.

Vỏ GTZ chứa hai piston với lò xo hồi vị và vòng bít làm kín bằng cao su. Cần có các vòng bít để niêm phong các pít-tông trong vỏ và lò xo cung cấp lực quay trở lại và giữ các pít-tông ở vị trí ban đầu của chúng. Các piston cung cấp áp suất dầu phanh chính xác.

Xi lanh chính của phanh có thể được trang bị tùy chọn với cảm biến chênh lệch áp suất. Sau đó là cần thiết để cảnh báo người lái xe về sự cố ở một trong các mạch do mất độ kín. Cảm biến áp suất có thể được đặt cả trong xi lanh chính phanh và trong một vỏ riêng biệt.

Nguyên lý hoạt động của xi lanh chủ phanh

Tại thời điểm nhấn bàn đạp phanh, thanh trợ lực chân không bắt đầu đẩy piston mạch sơ cấp. Trong quá trình chuyển động, nó đóng lỗ giãn nở, do đó áp suất trong mạch này bắt đầu tăng lên. Dưới tác dụng của áp suất, mạch thứ hai bắt đầu chuyển động, áp suất trong đó cũng tăng lên.

Thông qua lỗ phụ, dầu phanh đi vào khoảng trống được hình thành trong quá trình chuyển động của các pít-tông. Các piston di chuyển miễn là lò xo hồi vị và dừng lại trong vỏ cho phép chúng làm như vậy. Hệ thống phanh được áp dụng do áp suất tối đa được tạo ra trong các piston.

Sau khi dừng xe, các piston trở lại vị trí ban đầu. Trong trường hợp này, áp suất trong mạch dần dần bắt đầu tương ứng với áp suất khí quyển. Sự phóng điện trong các mạch làm việc được ngăn chặn bởi dầu phanh, chất lỏng này sẽ lấp đầy các khoảng trống phía sau các piston. Khi pittông chuyển động, chất lỏng quay trở lại bể chứa qua lỗ ống dẫn.

Vận hành hệ thống trong trường hợp hỏng một trong các mạch

Trong trường hợp dầu phanh bị rò rỉ ở một trong các mạch, mạch thứ hai sẽ tiếp tục hoạt động. Piston thứ nhất sẽ di chuyển qua xi lanh cho đến khi nó tiếp xúc với piston thứ hai. Sau đó sẽ bắt đầu chuyển động, do đó phanh của mạch thứ hai sẽ được kích hoạt.

Nếu rò rỉ xảy ra trong mạch thứ hai, xi lanh chính của phanh sẽ hoạt động theo một cách khác. Van thứ nhất, do chuyển động của nó, dẫn động piston thứ hai. Sau đó chuyển động tự do cho đến khi dừng lại ở phần cuối của thân xi lanh. Do đó, áp suất trong mạch sơ cấp bắt đầu tăng lên và xe bị phanh gấp.

Ngay cả khi hành trình của bàn đạp phanh tăng lên do rò rỉ chất lỏng, chiếc xe sẽ vẫn ở trong tình trạng kiểm soát. Tuy nhiên, việc phanh gấp sẽ không mang lại hiệu quả cao.