Thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ truyền động ly hợp

Một bộ phận quan trọng của xe được trang bị hộp số tay là ly hợp. Nó bao gồm trực tiếp bộ ly hợp (giỏ) ly hợp và bộ truyền động. Chúng ta hãy đi chi tiết hơn về một phần tử như bộ truyền động ly hợp, đóng một vai trò quan trọng trong tổng thể cụm ly hợp. Đó là với sự cố của nó mà ly hợp mất chức năng của nó. Chúng ta hãy phân tích thiết bị truyền động, các loại của nó, cũng như những ưu điểm và nhược điểm của từng loại.

Truyền động ly hợp và các loại

Bộ truyền động được thiết kế để người lái điều khiển ly hợp từ xa trực tiếp từ khoang hành khách. Nhấn bàn đạp ly hợp tác động trực tiếp đến đĩa áp suất.

Các loại ổ đĩa sau đây được biết đến:

• cơ khí;
• thủy lực;
• điện thủy lực;
• khí nén.

Phổ biến nhất là hai loại đầu tiên. Xe tải và xe buýt sử dụng dẫn động thủy lực khí nén. Điện thủy lực được lắp đặt trong các máy có hộp số rô bốt.

Trong một số xe, bộ truyền động trợ lực khí nén hoặc chân không được sử dụng để tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển.

Truyền động cơ học

Bộ truyền động cơ hoặc cáp có thiết kế đơn giản và giá thành rẻ. Nó là khiêm tốn trong bảo trì và bao gồm một số phần tử tối thiểu. Bộ truyền động cơ khí được lắp trên ô tô con và xe tải nhẹ.

Các yếu tố của truyền động cơ học bao gồm:

• cáp ly hợp;
• bàn đạp ly hợp;
• phuộc nhả ly hợp;
• giải phóng vòng bi;
• cơ chế điều chỉnh.

Cáp ly hợp có vỏ bọc là phần tử truyền động chính. Cáp ly hợp được gắn vào phuộc và bàn đạp trong khoang hành khách. Tại thời điểm người lái nhấn bàn đạp, hành động được truyền qua dây cáp đến phuộc và vòng bi nhả. Do đó, bánh đà của động cơ bị ngắt kết nối với hộp số và do đó, ly hợp bị ngắt.

Một cơ cấu điều chỉnh được cung cấp trong kết nối của cáp và ổ đòn bẩy, giúp cho bàn đạp ly hợp di chuyển tự do.

Hành trình của bàn đạp ly hợp là chuyển động tự do cho đến khi truyền động ăn khớp. Quãng đường di chuyển bằng bàn đạp mà người lái không phải tốn nhiều sức khi nhấn là hành trình tự do.

Nếu khi chuyển số kèm theo tiếng ồn và khi bắt đầu chuyển động xe có hiện tượng giật cục nhỏ thì cần điều chỉnh hành trình bàn đạp.

Hành trình ly hợp phải nằm trong khoảng 35-50 mm so với hành trình không có bàn đạp. Tiêu chuẩn về các chỉ số này được ghi rõ trong tài liệu kỹ thuật của xe. Điều chỉnh hành trình của bàn đạp được thực hiện bằng cách thay đổi chiều dài của thanh bằng đai ốc điều chỉnh.

Trong xe tải, không sử dụng cáp mà sử dụng hệ truyền động cơ khí đòn bẩy.

Những ưu điểm của truyền động cơ học bao gồm:

• tính đơn giản của thiết bị;
• chi phí thấp;
• độ tin cậy trong hoạt động.

Nhược điểm chính được coi là hiệu suất thấp hơn so với truyền động thủy lực.

Truyền động ly hợp thủy lực

Bộ truyền động thủy lực có thiết kế phức tạp hơn. Các yếu tố của nó, ngoài vòng bi nhả, phuộc và bàn đạp, còn bao gồm một đường thủy lực, thay thế cho cáp ly hợp.

Trên thực tế, đường này tương tự như hệ thống phanh thủy lực và bao gồm các yếu tố sau:

• xi lanh chủ ly hợp;
• xi lanh phụ ly hợp;
• bình chứa và đường ống dẫn dầu phanh.

Thiết bị của xi lanh chủ ly hợp giống thiết bị của xi lanh chủ phanh. Xylanh chính ly hợp bao gồm một pít-tông với một bộ đẩy, một cái nằm trong vỏ. Nó cũng bao gồm một bể chứa chất lỏng và các vòng đệm.

Xi lanh phụ ly hợp, có thiết kế tương tự như xi lanh chủ, được trang bị thêm một van để loại bỏ không khí khỏi hệ thống.

Cơ chế hoạt động của bộ truyền động thủy lực cũng giống như bộ truyền động cơ khí, chỉ truyền lực với sự trợ giúp của chất lỏng trong đường ống chứ không truyền qua dây cáp.

Khi người lái nhấn bàn đạp, lực được truyền qua thanh truyền đến xi lanh chủ ly hợp. Sau đó, do đặc tính không nén được của chất lỏng, xi lanh phụ ly hợp và cần dẫn động ổ trục nhả vòng bi được kích hoạt.

Các tính năng sau đây có thể được phân biệt là ưu điểm của truyền động thủy lực:

• ly hợp thủy lực cho phép truyền lực trên một khoảng cách đáng kể với hiệu suất cao;
• khả năng chống tràn chất lỏng trong các phần tử truyền động thủy lực góp phần vào việc khớp ly hợp nhịp nhàng.

Nhược điểm chính của truyền động thủy lực là sửa chữa phức tạp hơn so với truyền động cơ khí. Rò rỉ chất lỏng làm việc và sự xâm nhập của không khí vào hệ thống truyền động thủy lực có lẽ là những sự cố phổ biến nhất mà xi lanh chính và xi lanh phụ có thể mắc phải.

Hệ thống truyền động thủy lực được sử dụng trên xe du lịch và xe tải có cabin lật.

Các sắc thái của hoạt động ly hợp

Thông thường, người lái xe có xu hướng liên tưởng tình trạng không đều và giật cục khi điều khiển xe với trục trặc ly hợp. Logic này là sai trong hầu hết các trường hợp.

Ví dụ, một chiếc ô tô, khi chuyển số từ số một sang số thứ hai, giảm tốc mạnh. Nguyên nhân không phải do bộ ly hợp mà là cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp. Nó nằm phía sau bàn đạp ly hợp. Các trục trặc của cảm biến được loại bỏ bằng cách sửa chữa đơn giản, sau đó ly hợp sẽ hoạt động trở lại trơn tru và không bị giật.

Một tình huống khác: khi sang số, xe hơi giật, khi khởi động có thể bị khựng. Điều gì có thể là lý do? Van trễ ly hợp thường bị đổ lỗi nhất. Van này cung cấp một tốc độ nhất định mà bánh đà có thể tham gia, bất kể bàn đạp ly hợp được ném nhanh đến mức nào. Đối với trình điều khiển mới làm quen, chức năng này là cần thiết vì Van trễ ly hợp ngăn chặn sự mài mòn quá mức trên bề mặt của đĩa ly hợp.